熱電制冷(半導(dǎo)體制冷)產(chǎn)生熱電效應(yīng)的原因

熱電制冷又稱半導(dǎo)體制冷。它是利用特種半導(dǎo)體材料的熱電效應(yīng)制成的制冷器件,。所謂熱電效應(yīng)是指由電流引起的可逆熱效應(yīng)和由溫差引起的電效應(yīng)-熱電效應(yīng)包括有帕耳帖效應(yīng)、湯姆遜效應(yīng)和賽貝克效應(yīng),。半導(dǎo)體制冷主要應(yīng)甩帕爾帖效應(yīng),。 熱電制冷沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部分，工作時(shí)沒(méi)有噪音,，且它的工作物質(zhì)不是流體,，不會(huì)產(chǎn)生有害氣，體泄漏問(wèn)題,，它的冷卻速度還可通過(guò)調(diào)節(jié)工作電流來(lái)控制,，并且它的體積小,，重量輕等等。由予以上優(yōu)點(diǎn),，它已廣泛地應(yīng)用在醫(yī)療,，電子儀器、軍事,，工業(yè)t家用設(shè)備等方面,。但由于受材料性能的限制等原因，使其的應(yīng)用受到—定限制,。 產(chǎn)生熱電效應(yīng)的原因是,，不同材料中的傳導(dǎo)電荷具有不同的能量，當(dāng)兩種不同材料組質(zhì)回路,，傳導(dǎo)電荷通過(guò)接觸處從一邊材料轉(zhuǎn)移到另-i材料時(shí),，共能量要發(fā)生變化。傳導(dǎo)荷能量的變化只能取自于材料本身的內(nèi)能,，使得受觸界面處的溫度上升或下降,；從而產(chǎn)生放熱或吸熱的現(xiàn)象。 任何導(dǎo)電材料均可以發(fā)生帕爾帖效應(yīng),。但是金屬材料的帕爾帖效應(yīng)很弱,，在制冷和換熱之間沒(méi)有多大實(shí)用價(jià)值。隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展,，熱電制冷才進(jìn)入實(shí)用的階段,，這是因?yàn)榘雽?dǎo)休材料的帕爾帖效應(yīng)較為顯著。

關(guān)于重力二階效應(yīng)的計(jì)算

《高規(guī)》第5.4.1條規(guī)定了在什么情況下不考慮重力二階效應(yīng)的影響，但在具體電算中怎么考慮呢,？本人是新手,，請(qǐng)前輩們具體指點(diǎn)，在這先謝謝了

關(guān)于荷載效應(yīng)組合的問(wèn)題

對(duì)于基本組合,，荷載效應(yīng)組合的設(shè)計(jì)值S應(yīng)從“由可變荷載效應(yīng)控制的組合”,、“由永久荷載效應(yīng)控制的組合”中取最不利值確定。 我對(duì)這條的理解是算出來(lái)哪個(gè)數(shù)值大就取哪個(gè)。但為什么混凝土教科書(shū)上在算框架結(jié)構(gòu)的時(shí)候,，在最后內(nèi)力組合的時(shí)候直接用恒載分項(xiàng)系數(shù)1.2來(lái)就算了,，照上面規(guī)范的理解肯定是用1.35來(lái)算大。這我就不理解了,，請(qǐng)各位大哥賜教,。下面這是荷載規(guī)范條文說(shuō)明里的“分析表明，當(dāng)永久荷載效應(yīng)與可變荷載效應(yīng)相比很大時(shí),，若仍采用γG=1.2,，則結(jié)構(gòu)的可靠度遠(yuǎn)不能達(dá)到目標(biāo)值的要求，因此,，在式(3.2.3-2)中給出由永久荷載效應(yīng)控制的設(shè)計(jì)組合值中,，相應(yīng)取γG =1.35?！?/p>

3d3s9.0能考慮二階效應(yīng)嗎

各位高手,，請(qǐng)問(wèn)一下3d3s9.0中能否考慮結(jié)構(gòu)的二階效應(yīng)，我研究了一下,，沒(méi)找見(jiàn)有這一選項(xiàng),，非線性功能中也沒(méi)有。如果3d3s沒(méi)有設(shè)置這一功能的話,，那么其在高層鋼結(jié)構(gòu)和高聳結(jié)構(gòu)的應(yīng)用上會(huì)有很大限制,，我們也知道，在這類(lèi)結(jié)構(gòu)中,，P-DELTA效應(yīng)是比較顯著的。

如何應(yīng)對(duì)”水盆效應(yīng)“的發(fā)生

熱電冷聯(lián)供節(jié)約三成燃?xì)?/a>

荷載效應(yīng)組合及設(shè)計(jì)要求

1．什么是荷載效應(yīng),？什么是荷載效應(yīng)組合,？一般用途的高層建筑結(jié)構(gòu)承受哪些何載？答：所謂荷載效應(yīng),，是指在某種荷載作用下結(jié)構(gòu)的內(nèi)力或位移,。按照概率統(tǒng)計(jì)和可靠度理論把各種荷載效應(yīng)按一定規(guī)律加以組合，就是荷載效應(yīng)組合,。一般用途的高層建筑結(jié)構(gòu)承受的豎向荷載有結(jié)構(gòu),、填充墻、裝修等自重（永久荷載）和樓面使用荷載,、雪荷載等（可變荷載）,；水平荷載有風(fēng)荷載及地震作用。各種荷載可能同時(shí)出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)上,，但是出現(xiàn)的概率不同,。2．如何考慮荷載效應(yīng)的組合？分項(xiàng)系數(shù)與組合系數(shù)各起何作用,？答：通常,，在各種不同荷載作用下分別進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，得到內(nèi)力和位移后,，再用分項(xiàng)系數(shù)與組合系數(shù)加以組合,。《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2001,，以下簡(jiǎn)稱為《荷載規(guī)范》）上給出的自重及使用荷載,、雪荷載等值，以及風(fēng)荷載及地震等效荷載值都稱為荷載標(biāo)準(zhǔn)值,。各種標(biāo)準(zhǔn)荷載獨(dú)立作用產(chǎn)生的內(nèi)力及位移稱為荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值,，在組合時(shí)各項(xiàng)荷載效應(yīng)應(yīng)乘以分項(xiàng)系數(shù)及組合系數(shù)。分項(xiàng)系數(shù)是考慮各種荷載可能出現(xiàn)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值的情況而確定的荷載效應(yīng)增大系數(shù),，而組合系數(shù)則是考慮到某些荷載同時(shí)作用的概率較小,，在疊加其效應(yīng)

熱電廠離城區(qū)很遠(yuǎn),怎么辦?

一個(gè)小城市,大概20多萬(wàn)人,在附近山區(qū)有一個(gè)煤礦煉焦廠,熱電廠是煉焦廠的附屬,距離城市有10公里,用什么熱介質(zhì)好,。本身是山區(qū),電廠比城區(qū)高一點(diǎn)。是用熱水還是蒸汽?熱水的話回水泵房一定能耗不少,；用蒸汽的話需又覺(jué)得蒸汽管造價(jià)高,，而且也要回收冷凝水。而且我總覺(jué)得什么介質(zhì)10多公里輸送都剩不了什么熱量了,。有規(guī)定說(shuō)最多輸送距離多少嗎,？有誰(shuí)知道煉焦廠的熱電廠發(fā)電原理，必須建在焦廠附近嗎,？可不可以離遠(yuǎn)點(diǎn),。嗚，真讓我為難,，謝謝大家了

地震液化效應(yīng)的綜合評(píng)價(jià)

地震液化效應(yīng)的綜合評(píng)價(jià)

pkpm如何考慮兩種二階效應(yīng)

對(duì)于構(gòu)件撓曲二階效應(yīng),，pkpm是通過(guò)計(jì)算長(zhǎng)度算出偏心矩增大系數(shù)予以考慮的，那么當(dāng)計(jì)算書(shū)中輸出的剛重比超標(biāo)時(shí),，重力二階效應(yīng)程序是如何進(jìn)行考慮的呢,？

混凝土結(jié)構(gòu)重力二階效應(yīng)

GB50010-2010對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)重力二階效應(yīng)有較大的改動(dòng),規(guī)范文字精煉,不便于理解學(xué)習(xí);同時(shí)一直未看到較清晰的表述,附件對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了較明確的表述,通過(guò)閱讀文章,可以知道PKPM關(guān)于重力二階效應(yīng)的選項(xiàng)不妥.

混凝土二階效應(yīng)的定義及分類(lèi)

P-△與P-δ需要同時(shí)考慮嗎,？  重力二階效應(yīng)P-△有三種算法？規(guī)范如何實(shí)現(xiàn),？  通過(guò)重力二階效應(yīng)反求整體剛度實(shí)例練習(xí)  考慮整體二階效應(yīng)之梁,、柱內(nèi)力實(shí)例練習(xí)   偏壓構(gòu)件撓曲二階效應(yīng)P-δ有兩種算法？規(guī)范如何實(shí)現(xiàn),？  排架柱如何計(jì)算二階效應(yīng),？  矩形偏壓柱計(jì)算P-δ實(shí)例練習(xí)  工字型偏壓柱計(jì)算P-δ實(shí)例練習(xí)

熱電制冷應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展

荷載效應(yīng)組合之構(gòu)件設(shè)計(jì)

構(gòu)件設(shè)計(jì)       為了避免梁支座處抵抗負(fù)彎矩的鋼筋過(guò)分擁擠， 以及在抗震結(jié)構(gòu)中形成梁鉸破壞機(jī)構(gòu)增加結(jié)構(gòu)的延性,， 可以 考慮框架梁端塑性變形內(nèi)力重分布,， 對(duì)豎向荷載作用下梁端負(fù)彎矩進(jìn)行調(diào)幅。 對(duì)現(xiàn)澆框架梁， 梁端負(fù)彎矩調(diào)幅 系數(shù)可取0.8~0.9,； 對(duì)于裝配整體式框架梁,，由于梁柱節(jié)點(diǎn)處鋼筋焊接、 錨固,、 接縫不密實(shí)等原因,， 受力后節(jié) 點(diǎn)各桿件產(chǎn)生相對(duì)角變， 其節(jié)點(diǎn)的整體性不如現(xiàn)澆框架,， 故其梁端負(fù)彎矩調(diào)幅系數(shù)可取0.7~0.8,。       框架梁端截面負(fù)彎矩調(diào)幅后， 梁跨中截面彎矩應(yīng)按平衡條件相應(yīng)增大,。 截面設(shè)計(jì)時(shí),， 框架梁跨中截面正彎 矩設(shè)計(jì)值不應(yīng)小于豎向荷載作用下按簡(jiǎn)支梁計(jì)算的跨中截面彎矩設(shè)計(jì)值的50%。           應(yīng)先對(duì)豎向荷載作用下的框架梁彎矩進(jìn)行調(diào)幅,， 再與水平荷載產(chǎn)生的

熱噴涂技術(shù)在熱電系統(tǒng)的應(yīng)用

隨著工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展,，人們對(duì)材料性能的要求也越來(lái)越高。單一某種材料的性能也越來(lái)越無(wú)法滿足各種復(fù)雜,、惡劣的工況條件,。由于各種機(jī)械零部件在運(yùn)行中的磨損以及在各種不同介質(zhì)中的腐蝕，會(huì)使機(jī)件表面性能及尺寸發(fā)生變化,，并因此導(dǎo)致機(jī)器工作效率降低,，甚至使整個(gè)設(shè)備喪失工作能力，這種狀況隨著工業(yè)的發(fā)展將會(huì)日趨嚴(yán)重,，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)引起了人們的關(guān)注,。不難看出，機(jī)件失效都是從機(jī)件表面開(kāi)始的,，所以提高機(jī)件的表面性能,，對(duì)機(jī)件進(jìn)行表面強(qiáng)化防護(hù)，是很有必要的,。熱噴涂技術(shù)的出現(xiàn),，為解決這一矛盾提供了有效的途徑。所謂熱噴涂是利用各種熱源（如：氧—乙炔,、電弧,、等離子等等）將各種噴涂材料加熱熔化或軟化，并以高速氣流為載體,，噴射到經(jīng)預(yù)處理的基體表面,，形成具有各種特殊性能的涂層的工藝方法。熱噴涂技術(shù)最突出的特點(diǎn)是制備涂層的廣泛性和應(yīng)用上的經(jīng)濟(jì)性,，因此,，從大型鋼鐵構(gòu)件的防護(hù)到高新技術(shù)領(lǐng)域中特殊的功能涂層,；從現(xiàn)代飛行器的制品，到城市設(shè)施,，都可以發(fā)揮熱噴涂技術(shù)的獨(dú)特作用,。應(yīng)用于產(chǎn)品制造和設(shè)備維修，能提高產(chǎn)品質(zhì)量,，延長(zhǎng)使用壽命,，挽回廢舊件的經(jīng)濟(jì)損失，有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,。因而受到各工業(yè)部門(mén)的重視,，現(xiàn)已在航天、航

熱噴涂技術(shù)在熱電系統(tǒng)的應(yīng)用（2）

二,、 汽輪機(jī)汽缸密封面的修復(fù)汽輪機(jī)是火力發(fā)電設(shè)備的主機(jī)之一,，國(guó)內(nèi)已投產(chǎn)的大中型汽輪機(jī)不下數(shù)百臺(tái)，隨著電力工業(yè)的迅速發(fā)展,，近幾年每年都有五百萬(wàn)千瓦的新汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組投入運(yùn)行,，汽輪機(jī)的運(yùn)行臺(tái)數(shù)在逐年增加。在運(yùn)行汽輪機(jī)中,，除少量的低溫低壓機(jī)組外,，主要是中溫中壓、高溫高壓,、超高壓三種類(lèi)型的機(jī)組,，它們使用的蒸氣溫度在435~635℃之間，蒸氣壓力在35~135℃?zhèn)€大氣壓之間,，這種高溫高壓的工作條件以及長(zhǎng)期運(yùn)行設(shè)備產(chǎn)生老化,，使相當(dāng)一部分的汽輪機(jī)結(jié)全面變形，發(fā)生泄露,，造成蒸汽損耗增大,，汽缸真空下降，直接危及汽輪機(jī)的安全運(yùn)行,。汽缸結(jié)合面的泄漏,，造成的經(jīng)濟(jì)損失很大，一臺(tái)汽機(jī)泄漏的蒸汽,，每年少則數(shù)千噸,，多則數(shù)萬(wàn)噸。由于汽缸泄漏造成汽機(jī)真空下降,，使機(jī)組不能安全運(yùn)行，有時(shí)不得不停機(jī)進(jìn)行大修,。多年來(lái),，科研部門(mén)和電廠的技術(shù)人員,，一直都在研究探索解決汽缸結(jié)合面變形的技術(shù)工藝方法。曾采用補(bǔ)焊,，大面積人工修刮,，以及更換汽缸結(jié)合面螺栓材質(zhì)，增加螺栓緊力的方法消除漏氣,，但效果均不夠理想,。最近幾年，由于噴涂技術(shù)的發(fā)展及推廣,，為解決汽缸結(jié)合面因變形而產(chǎn)生泄漏提供了新的途徑,，先后

熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)的能耗特性

熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)的能耗特性，請(qǐng)下載