淺談青藏鐵路施工機(jī)械管理

淺談青藏鐵路施工機(jī)械管理

青藏鐵路橋涵設(shè)計(jì)之我見

采用全新的觀念研究設(shè)計(jì)青藏鐵路是必要的,。 這里，筆者就青藏線凍土區(qū)橋梁設(shè)計(jì)有關(guān)問題談?wù)勛约旱目捶?，僅供參考,。1 沿線自然特征概略①海拔高,、氣壓低、氧氣少,；②日溫差大,、太陽輻射強(qiáng)；

青藏鐵路客車空調(diào)供氧方式簡介.rar

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青藏鐵路某段增建工程施工組織設(shè)計(jì)

青藏鐵路某段增建工程施工組織設(shè)計(jì)

青藏鐵路空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)難點(diǎn)及其應(yīng)對策略.rar

青藏鐵路空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)難點(diǎn)及其應(yīng)對策略.rar

青藏鐵路沿線活動斷裂與地質(zhì)災(zāi)害圖籍

青藏鐵路沿線活動斷裂與地質(zhì)災(zāi)害圖籍

青藏鐵路沿線活動斷裂與地質(zhì)災(zāi)害圖集

00.目錄,、序言01.區(qū)域地質(zhì)背景02.昆侖山8.1級地震破裂03.西大灘活動斷裂與古地震遺跡04.可可西里活動斷裂05.風(fēng)火山活動斷裂06.通天河活動斷裂07.溫泉盆西主邊界活動斷裂08.安多盆北邊界活動斷裂09.崩錯(cuò)活動斷裂與8級地震破裂10.谷露—桑雄盆西邊界斷裂與7.5級地震破裂11.羊八井—當(dāng)雄活動斷裂系與地震遺跡12.高寒凍土與融凍效應(yīng)13.凍土地區(qū)活動斷裂的災(zāi)害效應(yīng)14.不凍泉移動冰丘及災(zāi)害效應(yīng)15.楚瑪爾河移動冰丘及災(zāi)害效應(yīng)16.雅瑪爾河南移動冰丘17.83道班移動冰丘及災(zāi)害效應(yīng)18.85道班斷裂破碎帶橋基施工和列車震動誘發(fā)災(zāi)災(zāi)害隱患19.86道班活動斷裂誘發(fā)移動冰丘及災(zāi)害效應(yīng)20其它典型類型地質(zhì)災(zāi)害21.參考文獻(xiàn)

青藏鐵路唐古拉越嶺地段耐久砼施工技術(shù)

新建青藏鐵路唐古拉越嶺地段位于溫泉斷陷盆地和唐古拉山區(qū),，是青藏鐵路線路最高地段。區(qū)內(nèi)氣候寒冷干旱,、空氣稀薄,、一年內(nèi)凍結(jié)期從9月至次年的4、5月,。鐵路所穿越的多年凍土區(qū)太陽直接輻射強(qiáng),。 在如此嚴(yán)峻惡劣的自然環(huán)境下進(jìn)行鐵路工程建設(shè)，作為最大宗的建筑材料—混凝土材料將面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),，這就提出了青藏鐵路砼耐久性的要求,。 一、混凝土遭破壞的機(jī)理及抑制措施 1,、混凝土強(qiáng)度隨時(shí)間衰減

采用熱管技術(shù)首次解決青藏鐵路凍土層問題(轉(zhuǎn))

我國采用熱管技術(shù)首次解決青藏鐵路高原凍土層路基穩(wěn)定問題青藏鐵路東起青海格爾木,，西至西藏拉薩，全長1200公里,，其中有600公里屬于高海拔寒冷區(qū)凍土地質(zhì),。高原寒冷區(qū)凍土層地基的穩(wěn)定性是青藏鐵路面臨的最大難題。如今這個(gè)難題已經(jīng)完全攻克,，采用的熱管,、通風(fēng)、遮陽,、隔熱保溫等一系列主動降溫措施,，已建成的凍土層路段已安然度過今年夏季，完全沒有路基變形的情況發(fā)生,。我國成為除俄羅斯外,，極少數(shù)幾個(gè)掌握凍土層鐵路路基施工技術(shù)的國家。所采取的方法主要有：1）片石氣冷措施,。片石氣冷路基是在路基墊層之上設(shè)置一定厚度和空隙度的片石層,，因片石層上下界面間存在溫度梯度,，引起片石層內(nèi)空氣的對流，熱交換作用以對流為主導(dǎo),，利用高原凍土區(qū)負(fù)積溫量值大于正積溫量值的氣候特點(diǎn),，加快了路基基底地層的散熱，取得降低地溫,、保護(hù)凍土的效果,。我們對青藏鐵路應(yīng)用這種路基的有效性進(jìn)行了深入研究，通過室內(nèi)摸擬試驗(yàn)和試驗(yàn)段工程測試分析,，探索出合理的結(jié)構(gòu)形式,、設(shè)計(jì)參數(shù)和施工工藝。（3）通風(fēng)管措施,。在路基內(nèi)橫向埋設(shè)水平通風(fēng)管,，冬季冷空氣在管內(nèi)對流，加強(qiáng)了路基填土的散熱,，降低基底地溫,，提高凍土

青藏鐵路沿線活動斷層調(diào)查與地應(yīng)力測量（成果）

青藏鐵路沿線活動斷層調(diào)查與地應(yīng)力測量（成果）.rar

低應(yīng)變反射波法在青藏鐵路基樁質(zhì)量檢測中的應(yīng)用及分析

低應(yīng)變反射波法在青藏鐵路基樁質(zhì)量檢測中的應(yīng)用及分析

蘭新高鐵將于7月1日全線恢復(fù)運(yùn)行,！青藏鐵路首開復(fù)興號

川藏鐵路是可以通過墨脫的

墨脫線線路平緩順達(dá)

SATWE參數(shù)的意義(建研院）

SATWE參數(shù)的意義(建研院）

StructureTalks找形的意義

Motivation /  動機(jī) For our structures we always aim fo

管道過鐵路頂管如何設(shè)計(jì)

請問過鐵路頂管的標(biāo)準(zhǔn)圖S461已經(jīng)作廢，新的標(biāo)準(zhǔn)圖又沒出版,，現(xiàn)在過鐵路頂管施工時(shí),，如何設(shè)計(jì)？編規(guī)范的能給個(gè)答復(fù)么,？其他設(shè)計(jì)院的老兄,，可否告之如何設(shè)計(jì)？頂管用鋼管如何與套管固定,？