汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的組成和工作原理

汽輪機機調(diào)速系統(tǒng)知識詳解,。

如何提高汽輪機組真空系統(tǒng)的嚴密性？

汽輪機運行技術(shù)問答（油系統(tǒng)相關(guān)）

熱電聯(lián)產(chǎn)汽輪機系統(tǒng)全套圖

圖紙簡介： 熱電聯(lián)產(chǎn)汽輪機系統(tǒng)全套圖紙,，流程,，布置,，大樣等 投稿網(wǎng)友： dengzhibo1987 上傳時間: 2013-10-25 圖

汽輪機ETS保護系統(tǒng)電源切換回路技術(shù)

湖北襄樊電廠(4×300 MW)汽輪機ETS危急遮斷保護系統(tǒng),，內(nèi)部邏輯采用日本三菱公司FX2系列超緊湊單元可編程控制器(PLC)實現(xiàn),，取代了傳統(tǒng)的繼電器邏輯，為了提高可靠性,、安全性,，還采用了雙PLC結(jié)構(gòu)，雙PLC的熱工電源部分設(shè)計為雙重雙回路聯(lián)切方式：主,、副電源分別取自1,，2號電源柜，1,，2號電源柜內(nèi)電源均由本機組廠用電380 V保安A段和UPS電源聯(lián)鎖切換后提供,，ETS主、副2路電源之間又設(shè)計了失電聯(lián)鎖切換回路,。ETS的電源回路如圖1所示,。 2號機組運行過程中，其廠用電380 V保安A段在廠用電切換過程中失電,，該段母線上的熱工ETS保護系統(tǒng)工作電源掉電,，備用電源UPS雖然切換成功，但AST電磁閥已失電泄壓,，汽機主汽門已關(guān)閉,，機組跳閘停運，熱工SOE歷史追憶記錄無保護動作記錄,。類似事件10天內(nèi)發(fā)生了2次,。<

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發(fā)電廠汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)差系數(shù),、速度變動率和遲緩率名詞解釋

發(fā)電廠汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)差系數(shù),、速度變動率和遲緩率名詞解釋 汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)頻率調(diào)節(jié)效應(yīng)系數(shù)kf的倒數(shù)為調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)差系數(shù)。調(diào)差系數(shù)的計算公式為: kδ=△f(%)/△P(%)式中: △f(%): 電網(wǎng)頻率變化的百分數(shù),△P(%): 汽輪發(fā)電機組有功功率變化的百分數(shù),。調(diào)差系數(shù)的大小對維持系統(tǒng)頻率的穩(wěn)定影響很大,。為了減小系統(tǒng)頻率波動,要求汽輪機調(diào)速系統(tǒng)有合理的調(diào)差系數(shù)值,一般為4%～5 %,。汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的速度變動率是指汽輪機由滿負荷到空負荷的轉(zhuǎn)速變化與額定轉(zhuǎn)速之比,其計算公式為:δ=(n1 - n2)/n×100%式中n1汽輪機空負荷時的轉(zhuǎn)速, n2: 汽輪機滿負荷時的轉(zhuǎn)速, n汽輪機額定轉(zhuǎn)速。對速度變動率的解釋如下:汽輪機在正常運行時,當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生故障或汽輪發(fā)電機出口開關(guān)跳閘使汽輪機負荷甩到零,這時汽輪機的轉(zhuǎn)速先升到一個最高值然后下降到一個穩(wěn)定值,這種現(xiàn)象稱為

汽輪機軸振與瓦振的關(guān)系,！

汽輪機各種探頭講解,，非常直觀！

6000kw汽輪機基座（抽凝機組）

本人是搞電廠設(shè)計的,，汽輪機基座做過很多,，本圖就是本人實際工程中的一個工程。希望大家看后能給出寶貴的意見,！本人愿意與大家共進步,。

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DL/T 1012一2006 火力發(fā)電廠汽輪機監(jiān)視和保護系統(tǒng)驗收測試規(guī)程

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汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，完全視頻,，有原理動畫,。全本完畢

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