關(guān)于級配碎石的承載比范圍

對于柔性路面而言,，作為基層的級配碎石的承載力和抗變形能力都是很重要的指標(biāo)。那么,，對于不同級配的級配碎石,，其CBR的大小一般為多少呢,？也就是說，級配比較合理的碎石,，其CBR值的范圍是多少,？求各位大俠指點(diǎn)，不甚感激,！

級配碎石墊層的路面結(jié)構(gòu)

級配碎石墊層的作用是什么呢,？工程中應(yīng)用到底怎么樣呢？

級配碎石基層的施工要點(diǎn)

級配碎石基層的大概價(jià)格是多少

誰有四川定額,，幫我查下15CM厚級配碎石20CM厚級配碎石15CM厚級配砂礫石單價(jià)各多少錢一平方米,？大概就行了，不用精確,，謝謝,！

請教,，關(guān)于三級公路級配碎石層要求？

想請問一下各位，現(xiàn)在我所在這條三級公路準(zhǔn)備對級配碎石層進(jìn)行鋪筑,，設(shè)計(jì)厚度范圍為（280mm~300mm）,，不知道是不是能一層鋪筑完成？懸請大家指教,?；蛘咧更c(diǎn)我哪本規(guī)范上面有？謝謝,！

級配碎石墊層,、底基層施工要做哪些準(zhǔn)備,？

1．編制級配碎石墊層、基層的施工組織設(shè)計(jì)和開工申請,，向駐場監(jiān)理單位呈報(bào)“基層開工報(bào)告單”,，經(jīng)同意后方可進(jìn)行基層施工。2．下承層及其中埋設(shè)的各種溝,、管等隱蔽構(gòu)筑物,，必須經(jīng)過自檢合格，報(bào)請駐場監(jiān)理單位檢驗(yàn),，簽字認(rèn)可后,，方可鋪筑其上面的基層。3．各種材料進(jìn)場前,，應(yīng)及早檢查其規(guī)格和品質(zhì),，不符合技術(shù)要求的不得進(jìn)場。材料進(jìn)場時(shí),，應(yīng)檢查其數(shù)量,，并按施工平面圖堆放，而且還應(yīng)按規(guī)定項(xiàng)目對其抽樣檢查,，檢查結(jié)果報(bào)駐場監(jiān)理單位,。4、對于底基層,，根據(jù)壓實(shí)度檢查（或碾壓檢驗(yàn)）和彎沉測定的結(jié)果,，凡不符合設(shè)計(jì)要求的路段，必須根據(jù)具體情況,，分別采用補(bǔ)充碾壓,、加厚底基層、換填好的材料,、挖開晾曬等措施,，使達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),。5、下承層上的低洼和坑洞,，應(yīng)仔細(xì)填補(bǔ)及壓實(shí)。底基層上的搓板應(yīng)刮除,；松散處,，應(yīng)耙松灑水并重新碾壓。6,、逐一斷面檢查下承層標(biāo)高是否符合設(shè)計(jì)要求,。下承層標(biāo)高的誤差應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，滿足設(shè)計(jì)要求,。7,、在槽式斷面的路段，兩側(cè)路肩上每隔一定距離（5～10m）應(yīng)交錯(cuò)開挖泄水溝或設(shè)置碎石盲溝,。8,、編制試驗(yàn)路段施工方案，明確試驗(yàn)?zāi)康?，將方案?bào)送監(jiān)理審批,。

級配碎石基層施工工藝標(biāo)準(zhǔn)

級配碎石墊層,、底基層、基層施工要點(diǎn)

級配碎石場拌生產(chǎn)作業(yè)指導(dǎo)書

高鐵級配碎石填筑

水泥穩(wěn)定級配碎石離析成因及解決措施

在公路路面施工過程中,，混合料離析是造成路面出現(xiàn)早期損壞的原因之一,，基層混合料離析使局部材料級配不均勻，導(dǎo)致施工時(shí)碾壓不密實(shí),，孔隙率增大,。發(fā)生離析的基層局部強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，在重荷載作用下,，局部變形增大,，路面會(huì)因這種變形反射而形成裂縫和破壞，同時(shí)孔隙率大,，容易滲水,，如果水通過這個(gè)部位滲入路基以后，對路基產(chǎn)生損壞,，嚴(yán)重的會(huì)產(chǎn)生局部下陷,。施工過程中路面基層的密實(shí)程度還會(huì)對路基的穩(wěn)定性有影響，而混合料離析將嚴(yán)重影響混合料的壓實(shí)效果,，因此解決路面基層施工過程中混合料的離析對于提高公路的使用壽命十分重要,。本文主要針對水泥穩(wěn)定碎石混合料離析問題,，從混合料的生產(chǎn)、運(yùn)輸以及混合料攤鋪這些過程分析其原因并提出一些解決措施,。 一,、混合料生產(chǎn)、運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的離析及解決措施 混

淺析級配碎石在大修工程中施工控制

級配碎石基本概念：粗,、細(xì)碎石集料和石屑各占一定比例的混合料,，當(dāng)其顆粒組成符合密實(shí)級配要求時(shí)，稱為級配碎石,。 工程概況： 207國道宜城以南的路段共計(jì)17.13km分兩段進(jìn)行大修,，方案分別為：（1）K1937+000-K1949+240（孔灣大橋以北）長12.24km為銑刨原瀝青面層，并對原水泥砼路面進(jìn)行破碎,，要求破碎最大粒徑小于30cm,，壓路機(jī)穩(wěn)壓，然后加鋪17cm厚水穩(wěn)級配碎石,，18cm級配碎石,，8cm厚ATB-25瀝青碎石，4cm厚AC-13瀝青混凝土,；（2）K1949+240-K1954+130（孔灣大橋以南至鐘祥交界）長4.89km為銑刨原瀝青面層,，并對原水泥砼路面進(jìn)行破碎，然后加鋪18cm厚級配碎石,，8cm厚ATB-25瀝青碎石,，4cm厚AC-13瀝青混凝土。 大量實(shí)踐

5%水泥穩(wěn)定級配碎石的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),？

本帖最后由 jayson982 于 2014-1-17 16:58 編輯 在城市道路質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范中，在基層部分,，只看見級配碎石及級配碎礫石基層分項(xiàng),，而沒有水泥穩(wěn)定級配碎石基層分項(xiàng)，那么,，請問5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是否參照級配碎石及級配碎礫石基層分項(xiàng),？

水泥穩(wěn)定級配碎石基層平整度的控制

1、前言 以水穩(wěn)混合料作為高速公路的基層已為起來越多的設(shè)計(jì)者所采用,，基層不僅起著承重層的作用,，它對面層平整度的影響也相當(dāng)重要。因?yàn)榛鶎拥牟黄秸?，將?huì)反映到面層上,，直接降低了路面的平整度質(zhì)量。寧夏古王高速公路水穩(wěn)基層的平整度一度成為各方失控的焦點(diǎn),，圍繞提高基層平整度質(zhì)量,，我們進(jìn)行了深入的探討和研究,，獲得了許多有益的東西，對之后的路面基層施工起到了許多指導(dǎo)和促進(jìn)作用,，下面就提出來和大家商榷,。 2、引題 基層的密實(shí)度是通過多遍碾壓實(shí)現(xiàn)的,，每—遍碾壓作用過后,，都會(huì)使路面有一定的壓縮沉降量（標(biāo)高下降），以及因碾壓不當(dāng)?shù)仍蚨a(chǎn)生隆起和凹陷,，我們稱之為變形，每一次的變形量以及碾壓完畢后的累積變形量是否一致呢,？很顯然,，如果累積變形量一致的話，整個(gè)碾壓面將會(huì)是一個(gè)平面（忽略路面曲率）,，這樣的話,，路面的平整度質(zhì)量比較高。 為了達(dá)到良好的平整度,，我們把累積變形量的控制分解到每一遍的碾壓中,，那么每一遍碾壓變形量達(dá)到一致，必然整體平整度得以提高,。變形量不一致即產(chǎn)生變形差異,，變形差異直接降低了路面的平整度質(zhì)量，如何使變形差異達(dá)到最小值,，即是施工追求的

水泥穩(wěn)定級配碎石在路面基層施工中的應(yīng)用

一,、緒言 石灰穩(wěn)定土基層在20世紀(jì)80年代中期之前，是我國公路建設(shè)中的主要路面結(jié)構(gòu),，在全國得到廣泛推廣和普及,。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，尤其是大軸載車輛的迅猛出現(xiàn),，沿襲了幾十年的石灰穩(wěn)定土基層加瀝青表處的路面結(jié)構(gòu),，已無法滿足車輛行駛的要求，修筑的一些路段,，特別是在粉砂土區(qū)域地段,，常出現(xiàn)路面網(wǎng)裂、龜裂,、唧呢冒漿等嚴(yán)重病害,。嚴(yán)重地影響了道路的使用壽命，在社會(huì)上造成了不良影響,，甚至一些路段成了社會(huì)的焦點(diǎn),。因此探索新形勢下的路面結(jié)構(gòu),，就自然地?cái)[到了工程技術(shù)人員面前。 二,、水泥穩(wěn)定級配碎石的特點(diǎn) 石灰穩(wěn)定土雖然有造價(jià)低,，易就地取材，施工較為簡便等優(yōu)點(diǎn),，但它存在弱點(diǎn),，就是早期強(qiáng)度低，石灰穩(wěn)定土基層上部容易推移起皮,，形成層狀結(jié)構(gòu),，嚴(yán)重地降低了石灰穩(wěn)定土的整體強(qiáng)度和板體性，同時(shí)水穩(wěn)性較差,，遇水易軟化崩解,，在瀝青面層下易形成軟弱夾層，成為路面病害形成的病灶,，很不適宜大交通,、大軸載的需求。經(jīng)過多年探索試驗(yàn)總結(jié),，我們采用了水泥穩(wěn)定級配碎石結(jié)構(gòu)層,，水泥穩(wěn)定級配碎石路面基層強(qiáng)度高，尤其早期強(qiáng)度高,、水穩(wěn)好,，便于邊施工邊通行。由于采用大型施工設(shè)備,、場拌機(jī)鋪對環(huán)保不造成污染,、占用

鐵路路基基床表層級配碎石運(yùn)輸要求

鐵路路基基床表層級配碎石運(yùn)輸要求有哪些？ 裝料時(shí),，車要有規(guī)律的移動(dòng),，使混合料在裝車時(shí)不致產(chǎn)生離析。采用大對噸位自卸車運(yùn)輸,。并保證足夠的運(yùn)輸車輛,，確保攤鋪機(jī)能夠不間斷的連續(xù)攤鋪。 車輛運(yùn)輸過程中用防水蓬布覆蓋,。運(yùn)料汽車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住,，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中汽車掛空擋,，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn),，以確保攤鋪層的平整度。

鐵路路基基床表層級配碎石碾壓要求

鐵路路基基床表層級配碎石碾壓要求有哪些,？ 采用三輪壓路機(jī),、重型光輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,，按實(shí)驗(yàn)段確定的碾壓遍數(shù)和程序進(jìn)行壓實(shí)，使其達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度,，且表面須平整,，各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。直線地段,，應(yīng)由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓,；曲線地段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓,。 碾壓遵循先輕后重,、先慢后快的原則。各區(qū)段交接處應(yīng)相互重疊壓實(shí),，縱向搭接壓實(shí)長度不小于2.0m,，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3.0m.

水泥穩(wěn)定級配碎石施工質(zhì)量控制

目前,，國內(nèi)高等級公路已普遍采用水泥穩(wěn)定碎石作為基層材料，已取得較好的效果,。水泥穩(wěn)定級配碎石是水泥穩(wěn)定碎石的一種,，由于它采用連續(xù)級配的混合料作集料，并加入了石粉或粉煤灰,，改善拌和物的和易性,，增加后期強(qiáng)度，提高極限拉伸值,，因此,，討論和研究水泥穩(wěn)定級配碎石施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，對控制工程質(zhì)量將起到積極作用,。 327國道曲阜北外環(huán)改建工程,，路基全寬30M，路幅布置為：4m綠化帶+2x12m行車道+2x1m土路肩,，路面結(jié)構(gòu)為：(4+6)cm瀝青砼+18cm水泥穩(wěn)定級配碎石+30cm石灰土,。基層施 工采用場拌機(jī)鋪,。水泥穩(wěn)定級配碎石的施工要求較嚴(yán)格,，為控制基層施工質(zhì)量，提高效益,，對施工 機(jī)械,、施工人員、施工組織都有較高的要求,，中間如有一環(huán)出了問題即造成一批混合料作廢,。根據(jù)水泥穩(wěn)定級配碎石施工工藝流程圖（圖1）,，就施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)加以控制，不僅能保證水泥穩(wěn) 定級配碎石基層的施工質(zhì)量,，而且取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益,。1按規(guī)定的配合比備料

水泥穩(wěn)定級配碎石基層施工應(yīng)用技術(shù)

黑龍江省在“三年決戰(zhàn)”之前，公路基層多采用水泥穩(wěn)定砂礫結(jié)構(gòu)形式,，雖然砂礫取材方便,、成本較低，但是存在以下缺點(diǎn)：基層配合比水泥劑量大,，模量大 ,；細(xì)集料多，收縮開裂多,；級配控制不嚴(yán)格,，施工均勻性差；路面反射裂縫嚴(yán)重,。 結(jié)合氣候條件,，為嚴(yán)格控制質(zhì)量，黑龍江省“三年決戰(zhàn)”

級配碎石施工材料及廠拌法施工

一,、級配碎石的一般規(guī)定1,、用于二級和二級以上公路基層和底基層的級配碎石應(yīng)用預(yù)先篩分成幾組不同粒徑的碎石37.5～19mm、19～9.5mm,、9.5～4.75mm的碎石及4.75mm以下的石屑組配而成,。

水泥穩(wěn)定級配碎石基層施工方案

水泥穩(wěn)定級配碎石基層施工方案