繼電保護(hù)和電網(wǎng)安全自動(dòng)裝置校驗(yàn)條例

傳點(diǎn)東西給大家看一看

這個(gè)電氣安全保護(hù)器靠譜嗎

理論依據(jù): 智能漏電流監(jiān)控器是依據(jù)各相間(單相,，三相)等電位現(xiàn)象，對(duì)諧振電路頻率進(jìn)行變調(diào)補(bǔ)償,，在沒(méi)有外部干涉的情況下,，使諧振頻率達(dá)到一定幅度并將電線電子排列化，使振幅固定,，消除雜音,，排除電位差實(shí)現(xiàn)“零電位化”，使漏電不流,。 核心優(yōu)勢(shì): 產(chǎn)品采用“雙芯”設(shè)計(jì)+數(shù)學(xué)模型組成了獨(dú)特,、高效、穩(wěn)定的偵測(cè),、捕集,、運(yùn)算、抑制,、補(bǔ)償系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)了對(duì)諧振電路大漏電流的諧波抑制及振幅固定，“工業(yè)款”可處理2A左右的漏電流。二代產(chǎn)品將搭載無(wú)線及RS485端口,，結(jié)合即將完成的“智慧用電物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)”使安全用電,、節(jié)能用電進(jìn)入“3.0”時(shí)代。 工作原理: 在安裝漏電流防火抑制器后,，設(shè)備信號(hào)采集電路芯片采集當(dāng)前用電環(huán)境頻率電流電壓等原始數(shù)據(jù),，當(dāng)帶電設(shè)備，漏電流防火抑制器,，人體形成并聯(lián)回路產(chǎn)生觸電時(shí),，人體容抗與設(shè)備內(nèi)部電路形成諧振電路，由此產(chǎn)生諧振頻率的變化,，信號(hào)采集電路及芯片對(duì)產(chǎn)生的頻率變化及電流變化進(jìn)行采集,，芯片運(yùn)算電路對(duì)特定頻率及電流變化及外部電流傳感器及內(nèi)部N E之間電壓變化等數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，當(dāng)人體或

關(guān)于《公路安全管理?xiàng)l例》中建筑控制區(qū)的理解

《公路安全管理?xiàng)l例》中建筑控制區(qū)內(nèi)禁止設(shè)置建筑物和構(gòu)筑物,，那么交叉如何理解處理呢,，如新建公路橋墩需位于已建公路外緣，距離0.5m,，是否符合條例要求,，如何理解和解釋？謝謝

關(guān)于安全保護(hù)裝置的安裝說(shuō)明

電梯作為空間高速運(yùn)行的交通工具.必須有足夠的安全性,。安全保護(hù)裝置(或系統(tǒng))的作用就是防止和消除電梯在工作中可能產(chǎn)生的不安全情況,。 電梯安全保護(hù)裝里有機(jī)械式和電氣式兩種。且機(jī)械式安全裝置又大都有相應(yīng)的電氣元件,。利用這些組合元器件加上電氣拖動(dòng)系統(tǒng)幾的保護(hù)開(kāi)關(guān)以及檢修人員應(yīng)急操作開(kāi)關(guān),，構(gòu)成了電梯的枯個(gè)安全保護(hù)系統(tǒng)。 該系統(tǒng)包括終端限位裝置,、終端極限開(kāi)關(guān),、過(guò)載及短路保護(hù)、相序保護(hù),、廳轎門(mén)閉鎖保護(hù)、超速或斷繩保護(hù),、補(bǔ)償裝里斷繩保護(hù),、限速器斷帶保護(hù)及急停、超載,、轎頂及底坑檢修,、轎廂自動(dòng)門(mén)防夾、轎頂安全窗,、安全門(mén)開(kāi)關(guān)等等,。

aa公路隧道施工安全jiaoc

aa公路隧道施工安全jiaoc

建筑電氣工程的安全保護(hù)

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進(jìn)，現(xiàn)代高層建筑越來(lái)越多，高層建筑的電氣設(shè)計(jì)質(zhì)量成為保證建筑工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵內(nèi)容,。當(dāng)前,，我國(guó)設(shè)計(jì)者需要遵循的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)包括《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB50045-95)》、《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50116-98)》和建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范(JGJ/T16-92)》等,。 電氣工程設(shè)計(jì)人員需要對(duì)其設(shè)計(jì)施工的電氣工程質(zhì)量具備高度負(fù)責(zé)的態(tài)度,，做好電氣工程的技術(shù)、質(zhì)量以及安全管理工作,。1,、建筑電氣安全的主要危險(xiǎn)因素1.1觸電危險(xiǎn)觸電危險(xiǎn)是指由于工程人員在電氣設(shè)備的設(shè)計(jì)、安裝上的疏忽,，以及在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中疏于維護(hù)或操作不當(dāng),，造成的設(shè)備或線路等出現(xiàn)的過(guò)熱、絕緣失效以及PE線斷線等故障,，從而對(duì)用戶或工作人員的人身安全構(gòu)成的威脅,。1.2電氣火災(zāi)或爆炸電氣火災(zāi)危險(xiǎn)是指由于設(shè)計(jì)過(guò)程或運(yùn)行中存在的不合理、不規(guī)范操作造成供電系統(tǒng)中出現(xiàn)的運(yùn)行短路,、過(guò)載,、鐵芯短路、發(fā)熱等故障,，導(dǎo)致局部系統(tǒng)過(guò)熱,，從而帶來(lái)的火災(zāi)或爆炸隱患。1.3靜電危害靜電維護(hù)由于系統(tǒng)缺乏必要的檢修及維護(hù),，或接地,、跨接裝置的不完善，以及工作人員的

施工機(jī)械安全保護(hù)的作用

汽車(chē)吊是裝在普通汽車(chē)底盤(pán)或特制汽車(chē)底盤(pán)上的一種起重機(jī),，其行駛駕駛室與起重操縱室分開(kāi)設(shè)置,。主要用于工程建設(shè)。如：公路,、橋梁,、建筑、搶險(xiǎn)等等,。一般工程隊(duì),，建筑業(yè)，電力安裝部門(mén),，都需要汽車(chē)吊,。汽車(chē)吊在工作時(shí)吊臂會(huì)伸縮改變長(zhǎng)度和改變工作角度影響額定工作負(fù)荷。同時(shí)因汽車(chē)底盤(pán)的結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)吊的工作方位改變時(shí)其額定的工作負(fù)荷會(huì)改變,，所有汽車(chē)起重機(jī)都不能工作在設(shè)計(jì)的工作力矩性能之外,。為能使汽車(chē)起重機(jī)能工作在安全的工作負(fù)荷范圍內(nèi),，必須有一套監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)起重機(jī)的起升載荷、吊臂伸縮長(zhǎng)度,、臂架工作角度,，并能在起重機(jī)出現(xiàn)危險(xiǎn)工況的時(shí)候給出報(bào)警，同時(shí)輸出控制信號(hào)限制起重機(jī)繼續(xù)向危險(xiǎn)方向動(dòng)作,。微特電子設(shè)備有限責(zé)任公司生產(chǎn)的WTL-A200型力矩限制器能完全滿足目前市場(chǎng)上90%的汽車(chē)起重機(jī)力矩限制安全使用,。WTL-A200型力矩限制器顯示器采用240x128液晶點(diǎn)陣屏，帶藍(lán)色LED背光照明燈,，能以漢字,、圖形、字符綜合顯示檢測(cè)出的各種參數(shù),。能以圖形動(dòng)態(tài)顯示載荷率,、工作半徑等參數(shù)。如主鉤起重量,、副鉤起重量,、臂架工作角度、臂架長(zhǎng)度,、工作半徑等,；能采用漢字操作、整

公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范

JTG B05-2015公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范

關(guān)于制冷裝置中的安全保護(hù)

電梯安全保護(hù)系統(tǒng)之---緩沖器

知識(shí)點(diǎn)：緩沖器

漏電保護(hù)器安全使用問(wèn)答

漏電保護(hù)器安全使用問(wèn)答： 一,、漏電保護(hù)器的作用 1.什么是漏電保護(hù)器? 答：漏電保護(hù)器（漏電保護(hù)開(kāi)關(guān)）是一種電氣安全裝置,。將漏電保護(hù)器安裝在低壓電路中，當(dāng)發(fā)生漏電和觸電時(shí),，且達(dá)到保護(hù)器所限定的動(dòng)作電流值時(shí),，就立即在限定的時(shí)間內(nèi)動(dòng)作自動(dòng)斷開(kāi)電源進(jìn)行保護(hù)。 2.漏電保護(hù)器的結(jié)構(gòu)組成是什么? 答：漏電保護(hù)器主要由三部分組成：檢測(cè)元件,、中間放大環(huán)節(jié),、操作執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 ①檢測(cè)元件,。由零序互感器組成,，檢測(cè)漏電電流，并發(fā)出信號(hào),。 ②放大環(huán)節(jié),。將微弱的漏電信號(hào)放大，按裝置不同（放大部件可采用機(jī)械裝置或電子裝置）,，構(gòu)成電磁式保護(hù)器相電子式保護(hù)器,。 ③執(zhí)行機(jī)構(gòu),。收到信號(hào)后,，主開(kāi)關(guān)由閉合位置轉(zhuǎn)換到斷開(kāi)位置,，從而切斷電源，是被保護(hù)電路脫離電網(wǎng)的跳閘部件,。 3.漏電保護(hù)器的工作原理是什么? 答： ①當(dāng)電氣設(shè)備發(fā)生漏電時(shí),，出現(xiàn)兩種異常現(xiàn)象： 一是,，三相電流的平衡遭到破壞

對(duì)變更的保護(hù)條例的問(wèn)題的討論

A:對(duì)防止施工方亂報(bào)的限制,有些合同加上以下條款,不知道這有什么要注意的呢?要附加其他條款注釋么?請(qǐng)指教.!"為方便雙方核對(duì),，減少核對(duì)時(shí)間，乙方上報(bào)的結(jié)算額不得高出甲方審定后的結(jié)算額的5%,，否則,，甲方收取超出部分的10%的違約金，并在結(jié)算款中扣除,。" B:我感覺(jué)這樣加有點(diǎn)不太合理,，因?yàn)橛袝r(shí)變更是很大的，尤其房地產(chǎn)項(xiàng)目,，可能是整樓的重新設(shè)計(jì),。所以應(yīng)該監(jiān)理、甲方共同審核施工方報(bào)的變更,，合理的情況下,，按照合同中的計(jì)價(jià)方式進(jìn)行計(jì)價(jià)。這樣就體現(xiàn)了雙方的平等性,，也保證了變更的合理性,。當(dāng)然審核變更要對(duì)費(fèi)用或變更后產(chǎn)生的效益進(jìn)行比較后才能確定變更是否合理。 C:上面的條款,，主要目的,，是限制施工單位動(dòng)這樣的心思：“我多報(bào)點(diǎn)兒，你如果審得出來(lái),，我反正虧不了,；你如果審不出來(lái)，我就賺了,?！痹谶@樣的條款下，施工單位就只能按實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行結(jié)算了,。因?yàn)樵诮Y(jié)算時(shí)候,，變更什么的都簽了證的，因此結(jié)算時(shí)候主要就是各項(xiàng)費(fèi)用的套算,，以及一些有交叉的工作的剝離和合并等等,，這種情況下，再出現(xiàn)超出5%的差異,，就不正常了,。而上面這個(gè)條

漏電保護(hù)器安全使用知識(shí)

安全、質(zhì)量管理辦法及處罰條例

對(duì)管理現(xiàn)場(chǎng)施工安全,、質(zhì)量提供有法可依的根據(jù),，有詳細(xì)的處罰辦法和安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南

公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南

“鍋爐安全監(jiān)護(hù)系統(tǒng)"的保護(hù)作用

鍋爐安全監(jiān)護(hù)系統(tǒng)(Furnace Safeguard Supervisory System)簡(jiǎn)稱FSSS,是大型電站鍋爐必備的安全監(jiān)控保護(hù)設(shè)備?？捎糜阱仩t的啟動(dòng),、運(yùn)行、停止過(guò)程中的監(jiān)控,對(duì)鍋爐的火焰,、壓力,、風(fēng)量、液位,、燃料供應(yīng)等過(guò)程參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和處理,并通過(guò)各種連鎖裝置使鍋爐的有關(guān)部件嚴(yán)格按照既定程序完成控制操作,。當(dāng)鍋爐某項(xiàng)或幾項(xiàng)參數(shù)出現(xiàn)越限時(shí),系統(tǒng)能夠及時(shí)向運(yùn)行人員發(fā)出報(bào)警信號(hào)，必要時(shí)發(fā)出MFT跳閘指令以切斷燃料,，從而為鍋爐安全運(yùn)行提供可靠的技術(shù)保障,，以保證操作人員及鍋爐設(shè)備的安全。高能點(diǎn)火器 本公司的FSSS-CHY系統(tǒng)采用了全新的控制理論,，配備了先進(jìn)的控制軟件和硬件設(shè)備,，可靠、實(shí)用,、操作

重慶高速公路安全設(shè)施參考

論文簡(jiǎn)介：重慶高速公路安全設(shè)施參考---PDF文件高速公路安全設(shè)施全圖 投稿網(wǎng)友：a900900911 上傳時(shí)間: 2013-08-06 <

公路高邊坡地質(zhì)安全與減災(zāi)

公路安全性評(píng)價(jià) 學(xué)習(xí)資料

公路安全性評(píng)價(jià)學(xué)習(xí)資料,，對(duì)公路安全性設(shè)計(jì)全面性認(rèn)識(shí)有所幫助

運(yùn)營(yíng)公路隧道安全評(píng)估研究

1引言 2010年上半年，全國(guó)地質(zhì)災(zāi)害數(shù)量是去年同期的近10倍,。1-7月全國(guó)共發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害26009起,，其中滑坡19101起、崩塌4756起,、泥石流911起,、地面塌陷332起、地裂縫161起,、地面沉降36起,。而這些地質(zhì)災(zāi)害將直接導(dǎo)致交通隧道襯砌結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、變形,、滲漏水等病害現(xiàn)象,，病害將妨礙交通，威脅隧道內(nèi)行車(chē)安全,，縮短隧道維護(hù)周期和使用壽命,。因此，有必要對(duì)全國(guó)交通隧道展開(kāi)系統(tǒng),、全面的檢測(cè)與病害研究,。 2公路隧道安全評(píng)估研究現(xiàn)狀 隧道病害研究需要借助不同檢查和測(cè)量?jī)x器與方法,，檢測(cè)不同類型病害表現(xiàn)形態(tài)、出現(xiàn)位置,、發(fā)展趨勢(shì)等基本信息。劉海京[1]等人指出隧道病害檢查與量測(cè)的研究主要包括兩方面內(nèi)容,，一是總體隧道病害綜合檢測(cè)項(xiàng)目,、程序與制度的研究，二是具體病害檢測(cè)方法與檢測(cè)技術(shù)的研究,。公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[2]規(guī)定了公路隧道病害的日常監(jiān)測(cè),、定期檢測(cè)、特別檢測(cè),、專項(xiàng)檢