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高等級(jí)公路排水設(shè)計(jì)的探討分析
1,、概述 隨著高等級(jí)公路飛速發(fā)展，一,、二級(jí)以上高等級(jí)公路所占的比例越來越大,，而九十年代建成的高等級(jí)公路大部分未設(shè)置完善的排水系統(tǒng),，就桂林公路局管養(yǎng)的G322線125KM的一級(jí)公路作為桂林大旅游圈的一部分沿線均設(shè)置中央綠化分隔帶而未設(shè)置完善排水系統(tǒng)，該路于1991年至1996年先后分段完成交付使用,，目前路面損壞非常嚴(yán)重,，究其原因，主要是水,，因該地區(qū)為多雨地區(qū),，降雨通過中央綠化分隔帶從路面面層滲入基層或路基，地表水侵入后無法排出,，在行車作用下,，形成唧泥，進(jìn)而發(fā)展成更為嚴(yán)重的病害,，作為養(yǎng)護(hù)工作來說,，如果先天不足,，不管怎么去養(yǎng)護(hù)也是解決不了問題的，另一方面,，由降雨形成的路面水膜影響車輪與路面的接觸,，車輛高速行駛，易使車輪產(chǎn)生液面滑移,，影響安全,，因而，為確保高等級(jí)公路路面具有良好的使用質(zhì)量,，延長(zhǎng)共使用壽命,，保持路面穩(wěn)定和強(qiáng)度，保證行車安全,，必須完善公路路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì),。
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高等級(jí)公路施工技術(shù)與管理
如題PART01
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《高等級(jí)公路控制測(cè)量》
內(nèi)容簡(jiǎn)介：本書共分八章，主要介紹高斯平面直角坐標(biāo),、控制測(cè)量的外業(yè)工作,、公路路線控制測(cè)量、隧道控制測(cè)量,、公路控制網(wǎng)測(cè)量平差,、GPS衛(wèi)星定位測(cè)量等內(nèi)容，同時(shí)也反映了測(cè)量領(lǐng)域的最新科技成果,。全書理論聯(lián)系實(shí)際,，可操作性強(qiáng)，適合公路工程技術(shù)人員參考及相關(guān)專業(yè)大中專院校師生學(xué)習(xí)使用,。目錄：第一章緒論第二章高斯平面直角坐標(biāo)第三章控制測(cè)量的外業(yè)工作第四章公路路線控制測(cè)量第五章隧道控制測(cè)量第六章橋梁控制測(cè)量第七章公路控制網(wǎng)測(cè)量平差第八章GPS衛(wèi)星定位測(cè)量參考文獻(xiàn)
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高等級(jí)公路隧道照明設(shè)計(jì)
一,、概述修建隧道是浙江山區(qū)高等級(jí)公路的重要手段，其交通的順暢直接影響到整條公路的通行,。要講隧道照明,，首先應(yīng)從分析隧道對(duì)行車視覺產(chǎn)生的問題著手。1,、進(jìn)入隧道前的視覺白天當(dāng)駕駛員從隧道外駛?cè)胨淼罆r(shí)由于內(nèi)外的亮度差別極大,，所以從隧道外部看照明很不充分的隧道入口時(shí)，只會(huì)看到一個(gè)黑洞（對(duì)長(zhǎng)隧道而言）或一個(gè)黑框（對(duì)短隧道而言）,。為了消除這種黑洞或黑框現(xiàn)象,，必須在隧道入口使路面的亮度達(dá)到必要的水平。
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高等級(jí)公路建設(shè)與管理(吳海燕）
高等級(jí)公路建設(shè)與管理(吳海燕）
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高等級(jí)公路排水設(shè)計(jì)問題的分析
1,、概述 隨著高等級(jí)公路飛速發(fā)展,，一、二級(jí)以上高等級(jí)公路所占的比例越來越大,，而九十年代建成的高等級(jí)公路大部分未設(shè)置完善的排水系統(tǒng),，就桂林公路局管養(yǎng)的G322線125KM的一級(jí)公路作為桂林大旅游圈的一部分沿線均設(shè)置中央綠化分隔帶而未設(shè)置完善排水系統(tǒng),，該路于1991年至1996年先后分段完成交付使用，目前路面損壞非常嚴(yán)重,，究其原因,，主要是水，因該地區(qū)為多雨地區(qū),，降雨通過中央綠化分隔帶從路面面層滲入基層或路基,，地表水侵入后無法排出，在行車作用下,，形成唧泥,，進(jìn)而發(fā)展成更為嚴(yán)重的病害,，作為養(yǎng)護(hù)工作來說,，如果先天不足，不管怎么去養(yǎng)護(hù)也是解決不了問題的,，另一方面,，由降雨形成的路面水膜影響車輪與路面的接觸，車輛高速行駛,，易使車輪產(chǎn)生液面滑移,，影響安全，因而,，為確保高等級(jí)公路路面具有良好的使用質(zhì)量,，延長(zhǎng)共使用壽命，保持路面穩(wěn)定和強(qiáng)度,，保證行車安全,，必須完善公路路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 2,、路面表面排水路面表面 排水可采用集中排水或分散排水的方式,，集中排水是在路肩外側(cè)邊緣設(shè)置預(yù)制混凝土攔水帶，利用路
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高等級(jí)公路瀝青面層結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)
1傳統(tǒng)的瀝青混凝土面層(AC) 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ014—97,，根據(jù)“七五”國(guó)家科技攻關(guān)研究及修訂該規(guī)范的專題研究,，統(tǒng)一將瀝青混合料中集料粒徑標(biāo)準(zhǔn)由圓孔篩標(biāo)準(zhǔn)改為方孔篩標(biāo)準(zhǔn)。其主要原因?yàn)椋孩儆?jì)量標(biāo)準(zhǔn)向ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)靠近,；②便于參考國(guó)外同類結(jié)構(gòu)形式的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn),；③世行項(xiàng)目增多，便于國(guó)際招標(biāo),、監(jiān)理及質(zhì)量檢驗(yàn),；④許多國(guó)外拌和設(shè)備均以方孔篩為標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土的符號(hào)由原LH改為AC,。 1.1按瀝青混合料集料的粒徑分類 a,、細(xì) 粒 式 瀝 青 混 凝 土：AC—9.5mm或AC—13.2mm,。 b、中粒式瀝青混凝土：AC—16mm或AC—19mm,。
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高等級(jí)公路摻入高科技材料
我國(guó)幅員遼闊,，是一個(gè)公路大國(guó)，僅高速公路通車?yán)锍棠壳熬鸵盐痪邮澜绲诙?。但長(zhǎng)期以來,，國(guó)內(nèi)主要采用普通瀝青鋪設(shè)路面，夏天易反油,，冬天容易開裂,，多雨地區(qū)極易剝落，壽命短,，因此需要經(jīng)常修補(bǔ),，既影響了道路的暢通，又耗費(fèi)了國(guó)家大量人力物力,，嚴(yán)重制約了我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展,。 上個(gè)世紀(jì)90年代，我國(guó)曾從美國(guó)引進(jìn)了在水泥中摻入高分子纖維,、使水泥質(zhì)量大大提高的技術(shù),，但由于纖維價(jià)格貴，導(dǎo)致筑路成本增高,，一般用不起,。 我國(guó)科技人員艱苦探索、奮勇攻關(guān),，終于研制成達(dá)到世界先進(jìn)水平的聚酯纖維,。把這種像蠶絲一般細(xì)的短纖維適量摻入瀝青混合料中，就可以“點(diǎn)石成金”,，牢牢控制住瀝青砼的微觀裂紋,，從而克服普通瀝青的弊病，大大改善瀝青路面的高溫穩(wěn)定性和疲勞耐久性,，并使其具有低溫抗開裂和防止反射裂縫出現(xiàn)的功能,，增強(qiáng)張力、抗水和抗滑性能,，降低行車噪音,。加之這種纖維成本低廉，故而真正為公路建設(shè)帶來了福音,。 這一成果問世后,，已在杭州市政工程中使用，結(jié)果表明可大大延長(zhǎng)路面壽命。現(xiàn)在索購(gòu)者從四面八方奔來,，該公司追星逐月,，已形成首期年產(chǎn)5000噸的生產(chǎn)能力，以期盡快滿足廣大
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高等級(jí)公路機(jī)械化施工設(shè)備與技術(shù)
高等級(jí)公路機(jī)械化施工設(shè)備與技術(shù)
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山區(qū)高等級(jí)公路填石路堤修筑技術(shù)
填石課題分報(bào)告 通過對(duì)填石路堤的壓實(shí)工藝和檢測(cè)手段及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),、粗粒料的壓實(shí)特性,、填石料的長(zhǎng)期性能方面的試驗(yàn)和研究。課題組提出了較完整的填石路堤設(shè)計(jì),、施工,、檢測(cè)方面的方法和建議。相信這些工作,，對(duì)于廣東省乃至全國(guó)公路部門的填石路堤修筑具有積極的推動(dòng)和指導(dǎo)作用,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-11-10 08:19 編輯 ]
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高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制與管理
1 公路施工質(zhì)量控制內(nèi)容 施工階段的質(zhì)量控制是一個(gè)從選購(gòu)原材料開始直到工程竣工驗(yàn)收合格為止的全過程。由于公路工程項(xiàng)目施工過程也是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)生產(chǎn)活動(dòng),，因此,，在全程各級(jí)組織控制過程中應(yīng)對(duì)影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的各種主要因素進(jìn)行全面控制。這里指的各種主要質(zhì)量因素包括：人員,、材料,、機(jī)械,、工藝和環(huán)境五個(gè)方面,。公路工程施工質(zhì)量的形成時(shí)間按時(shí)間階段劃分為五個(gè)主要組成部分，即：開工前準(zhǔn)備,、分項(xiàng)工程驗(yàn)收,、分部工程驗(yàn)收、單項(xiàng)工程驗(yàn)收和工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收五個(gè)組成部,。把上述五個(gè)質(zhì)量因素在五個(gè)組成部分的時(shí)間過程上展
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公路設(shè)計(jì)論文高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)
自然景觀,，主要是指天然形成的地形、地貌和地物,，如平原,、山區(qū)、草原,、森林,、大海、沼澤地等景物,。這些景物恰恰又是單元生態(tài)系統(tǒng),，故又稱生態(tài)景觀。人文景觀,，是指人類為滿足物質(zhì)和精神生活需要,，用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施、城鎮(zhèn),、村落,、廟宇等社會(huì)文化藝術(shù)景物。公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型,，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào),，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。然而任何一條公路的修建,，從選線,、勘測(cè)設(shè)計(jì)、土石方開采到施工的整個(gè)過程中,，難免對(duì)沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響,，但以最小影響，達(dá)到最大限度的保護(hù),，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào),，是完全可以做到的。與此同時(shí),，在公路修建的全過程中,，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。 工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視公路環(huán)境美化,、綠化和景觀設(shè)計(jì),，如1965 年，美國(guó)制訂了《公路美化規(guī)定》;1976 年,，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》;1975年,，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》等等。世
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高等級(jí)公路路面底基層施工工法
隨著國(guó)家大力加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，交通工程特別是高等級(jí)公路的建設(shè)出現(xiàn)了前所未有的發(fā)展良機(jī),。從一九九二年開始，五年間我公司先后參加了XX公路一期工程,、XX高速公路,、XX公路二期工程、３１８國(guó)道,、XX高速公路等高等級(jí)公路的建設(shè),，現(xiàn)正在參加XX高速公路、XX高速公路的建設(shè),。為將我公司公路施工規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化，我們總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，形成本工法,，作為我公司公路施工工法系列之一。一、工法特點(diǎn)： 高等級(jí)公路路面底基層一般采用石灰土或石灰,、粉煤灰土（以下簡(jiǎn)稱二灰土）,，二者施工方法類同，我們以路拌法二灰土為基礎(chǔ)形成本工法,，該工法有以下特點(diǎn)： 1,、路拌法施工與廠拌法相比成本較低。 2,、工藝流程簡(jiǎn)單,，但規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化,。
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高等級(jí)公路路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)
高等級(jí)公路路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)
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高等級(jí)公路閉合導(dǎo)線測(cè)量EXCEL計(jì)算表
高等級(jí)公路閉合導(dǎo)線測(cè)量EXCEL計(jì)算表
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山區(qū)高等級(jí)公路邊坡病害的類型分析
山區(qū)高等級(jí)公路邊坡病害的類型分析
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《高等級(jí)公路施工技術(shù)與管理》
《高等級(jí)公路施工技術(shù)與管理》
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高等級(jí)公路地基處理設(shè)計(jì)指南.龔曉南,，2005
簡(jiǎn)要說明:本書共分16章，分別為：總論,，堆載預(yù)壓處理地基,，真空聯(lián)合堆載預(yù)壓處理地基，水泥土攪拌樁復(fù)合地基,。低強(qiáng)度樁復(fù)合地基,，現(xiàn)澆混凝土薄壁管樁復(fù)合地基，強(qiáng)夯和強(qiáng)夯置換處理地基,，加筋土地基,，氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)在軟基處理中的應(yīng)用,，土工泡沫塑料路堤,，濕陷性黃土地基處理，膨脹土地基處理,，鹽漬土地基處理,，凍土地基處理，巖溶地基處理和邊坡工程設(shè)計(jì),。本書內(nèi)容實(shí)用,，有較強(qiáng)的實(shí)用指導(dǎo)性。 文件格式：PDF 文件大?。?1.2 M (壓縮后分2卷)
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高等級(jí)公路地基處理設(shè)計(jì)指南(龔曉南2005)
高等級(jí)公路地基處理設(shè)計(jì)指南(龔曉南2005)1/2
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高等級(jí)公路瀝青路面病害及其防治措施
1 概況 福州峽南至漳港一級(jí)公路,，全線長(zhǎng)11.2km，該公路自1994年開工至1996年建成通車,，因?yàn)r青路面損害嚴(yán)重,，于1998年10月對(duì)全線部分路段銑刨調(diào)平后，在原結(jié)構(gòu)層上重新攤鋪6cmAC-Ⅱ細(xì)粒式瀝青砼。 福泉高速公路是我省最早建成通車的高速公路,，投入僅使用2年,，瀝青路面就出現(xiàn)不同程度的病害，于2000年6月至2001年9月對(duì)福州至莆田K233+469~K344+973段進(jìn)行了多次修補(bǔ),。共計(jì)修補(bǔ)各種瀝青路面病害面積達(dá)10822m2之多,。 2 高等級(jí)公路瀝青路面損壞類型及成因 通過對(duì)以上兩條高等級(jí)公路瀝青路面的病害修補(bǔ)、調(diào)查,、分析,，總結(jié)出了瀝青路面上常見的破損現(xiàn)象和產(chǎn)生原因有： 基層反射裂縫。在荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力的共同作用下,，在基層開裂處的面層底部產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致面層底面開裂,，而后逐漸向上擴(kuò)張而使裂縫貫穿整個(gè)面層。半剛性基層的開裂通常由溫縮或干縮引起,，多數(shù)情況是在基層鋪筑后,，由于未按規(guī)定及時(shí)養(yǎng)生或未及時(shí)鋪筑瀝青面層，使基層長(zhǎng)期暴露在大氣中,，在降溫
江北沿江高等級(jí)公路
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