橋梁畢業(yè)設計怎么辦!!!!

拿著畢業(yè)設計任務書,，不知道從何下手?。?！橋梁上構為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡支后連續(xù)后張法預應力砼T型梁,。（左幅起訖樁號為K74+132.29～K74+407.47，橋長275.18m,橋面設計標高為437.943m～428.348m,右幅起訖樁號為K74+141.58～K74+388.44,，橋長246.86m,橋面設計標高為437.661m～429.094m,。左幅與右幅？難道相當于設計兩座橋,？先簡支后連續(xù)后張法預應力砼T形梁,？我該從哪里下手啊,？,？各位前輩救急！?。,。?！

橋梁設計與風的那些事兒

橋梁工程甲級資質可以承接的工程有哪些？

橋梁工程甲級資質的企業(yè)可以承接的工程通常是規(guī)模較大,、技術復雜程度高的橋梁建設項目,，具體包括但不限于以下幾種： 1. 特大型橋梁：如長江大橋、黃河大橋,、跨海大橋等大型跨江河湖海橋梁的設計與施工,，這類橋梁通常具有非常大的單跨徑和總長度，結構復雜,，技術難度高,。 2. 復雜結構橋梁：包括斜拉橋、懸索橋,、拱橋,、剛構橋等各種結構類型的特大橋、大橋的設計與施工,，這類橋梁往往涉及復雜的力學計算和施工工藝,。 3. 高速公路橋梁：高速公路主線上的大型橋梁以及互

交通工程設計乙升甲級資質如何辦理

交通工程設計乙升甲級資質如何辦理（黃sri188、2517電,、1094 薇）總所周知,，公路行業(yè)設計甲級資質不能直接辦理的,。企業(yè)需要先辦理公路行業(yè)設計乙級，待企業(yè)業(yè)績達標后才能做升甲級資質,。 一,、公路行業(yè)交通工程專業(yè)甲級資質人員配備有如下： 中級路線 2名                         中級互通立交 1 名 中級交通安全設施 1 名           中級概預算 2  名 中級環(huán)境保護 1 名                 中級系統(tǒng)工程 3 名          中級自控設備 2 

橋梁設計-這樣改可以嗎,？急

大致情況如下：橋梁,，1跨20米，橋臺樁基礎(樁頂上面直接為臺帽）,，位于直線上,。0#臺樁基坐標計算正確，1#臺樁基坐標計算錯誤,，導致往橋梁前進方向偏移50厘米(樁徑1.2米）,。而此時梁板已經(jīng)預制完畢。由于樁基重新打的話,，損失較大,，而且耗費工期，外界影響差,。計劃采用接長梁板處理,，具體如下：將梁板（先張法）兩頭鑿出1.5米，鑿出后用22號鋼筋與原來鋼筋焊結,，再用混凝土澆筑,，兩側各接25厘米。處理方法可以嗎,？請指教,！如有好的建議也請?zhí)岢觥＜?！非常感謝[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 編輯 ]

湖大院設計甲級資質降為乙級,！資質掛靠亂象何時了？

橋梁設計值得擁有的規(guī)范

橋梁設計值得擁有的規(guī)范,，分享給大家,，記得頂哦

橋梁箱梁設計及配筋計算

論文簡介：主要介紹,，箱梁設計,、配筋的計算問題，還有其他一些關于橋梁計算的問題 投稿網(wǎng)友：ligang15991622618 上傳時間: 2013-05-06

橋梁設計。對本人來說很難,。

本帖最后由 li_yang_chu 于 2013-3-13 11:03 編輯 我正在艱難想象一個小橋的設計過程,，望有橋梁的朋友指教一二

橋梁設計人考一注的一些想法

橋梁設計人考一注的一些想法 2013年1月10號，同事說成績出來了,，趕緊趕過去打開網(wǎng)頁,，心情還有些緊張，輸入身份證號都輸錯了,，談定了一下重輸,，確認，終于看到成績：20+32,，分數(shù)不高,，低空飛過，心里石頭終于落下來了,。 我是做橋梁設計的,，06年畢業(yè)之后過了基礎,，07年考了一次專業(yè)，沒有花太大心思,，結果也只有42分,，估計中間有幾道題也只是蒙出來的。后來說要出注冊橋梁工程師,，就想等出了之后直接考注冊橋梁的,，結果一等就是五年，什么音訊也沒有,?？粗昙o也一大把了，孩子老婆都有,，再不考以后更難考,，實在等不及了，想2012年就努力考一次吧,。 看到很多朋友們都說減少橋梁所占的題目分量,，可是誰能知道我們橋梁專業(yè)考一注那叫做一個苦呀，橋梁結構和建筑結構差別很大,，考之前我們連什么叫做剪力墻,、筏板基礎都不知道，考試中也只有10%是橋梁有關的,，剩下的都是建筑結構的,，但是要考過的話，所有專業(yè)都必須要搞懂,。所以說考這個純粹應試,，與能力、學歷,、經(jīng)驗等關系不大,。 2012年

設計人必備-橋梁設計百問

設計百問，一般的問題基本上都能找到

關于橋梁引道和引橋設計的探討

1,、在選用長橋短引路，還是長路短橋時,，應根據(jù)地形,、地物、兩岸道路狀況以安全,、經(jīng)濟,、美觀等諸方面綜合分析論證。 2,、橋梁引道和引橋布置應充分考慮街區(qū)間交通的相互關系,，預留防洪搶險通道，保證消防,、救護,、搶險等車輛的進出。 3,、軟土地基上的引道填土路堤不宜過高,。 4、宜將高填土路基下的地下管線拆至橋梁引道范圍之外,。 5,、引橋墩臺的沉降分析和基礎施工方法應考慮周邊建筑物的安全。 6,、引道填土兩側應采用擋土垟和垟上欄桿,；橋頭人行道側石在平面上應緩和接順、其變化斜率不宜小于6：1（長方向：橫方向）,，拆角處宜用平曲線順接,。 7、對斜度大的斜橋,，宜根據(jù)橋址處的地形地物,，在引橋與主橋先接觸布置若干過渡孔、使其后的引橋，按正交,、橋布置,。 8、通常采用橋頭搭板結構,，來適應路基沉降,。橋頭搭板長度不應短于6.0m，施工時應采用返開槽,。 9,、橋臺耳垟端點，伸入路基內(nèi)的安全長度不應小于0.75m,。

城市橋梁設計的要求有哪些？

1,、設計的橋梁結構及結構構件在施工過程和使用階段,，都要滿足預定的功能要求。 2,、要有概念設計的理念,，在橋梁選型上要減少附加力，集中應力,，偏心扭轉等不利因素,。 3、結構設計應有耐久性設計的內(nèi)容,，并應符合現(xiàn)行的有關規(guī)范要求,； 4、要有抗震設計,、論證,、并滿足現(xiàn)行有關規(guī)范的要求。 5,、斜橋,、彎橋、坡橋要有整體穩(wěn)定的防護措施,。

橋梁設計審查發(fā)現(xiàn)的通病

1,。預制拼裝小箱梁橋（1）跨中不設橫隔板——跨中必須設置一道橫隔板，隨著跨徑增大,，宜再增加橫隔板,；（2）只在每根小箱梁之間澆注橫隔板——必須在預制梁體時澆注內(nèi)腔橫隔板，鋼筋伸出箱外,，按裝箱梁后焊接伸出的鋼筋,，澆注箱外橫隔板,；2。變截面箱形連續(xù)橋——錨固楔塊（1）頂,、底板錨固楔塊遠離腹板——錨固楔塊要靠近腹板,，減少剪力滯的折減效應；（2）頂,、底板錨固楔塊幾乎在同一截面——需要錯開,，以避免造成截面開裂；（3）頂,、底板錨固楔塊前端板內(nèi)配筋不足——配筋要足以抵抗該楔塊錨固預應力在板前端產(chǎn)生的拉力,；

關于橋梁抗震設計的探討分析

我國是一個多地震國家，地震中,，橋梁的破壞將導致交通中斷，這不但會影響人們的正常生活和經(jīng)濟運行,，造成嚴重的經(jīng)濟損失,，而且將嚴重影響震后救災工作，使人員不能安全順利疏散,，并阻礙向災區(qū)緊急輸送救援人員和救災物資,，從而加劇地震災害。為了保障公路橋梁設施的完好,，就需要在橋梁設計中對橋梁抗震設計有充分的重視,。 1 橋梁抗震分析方法 人類對地震的研究也不斷地獲得進步，特別是近半個多世紀以來,，人們對地震的破壞機理已有了深入的認識,，并發(fā)展了各種抗震分析方法。橋梁結構地震響應分析方法可以分為確定性方法和概率性方法兩大類,。確定性方法是以確定性的荷載作用于結構,，求解該確定性荷載作用下結構動力反應的方法。概率性方法將地震作用視為隨機過程,，以此隨機地震作用于結構,，求出結構動力響應統(tǒng)計量

關于橋梁設計理念的探討分析

“設計師應該通過自己巧妙的設計，使原本復雜的問題簡單化,，使原本復雜而又難與施工的結構變得受力簡單,，施工方便”。和國外一些著名建筑比,，我國建筑,，尤其是公用場館，公共交通方面存在結構受力不合理,，結構復雜,，適用經(jīng)濟性差等問題,，這其中除了技術層面外，還是設計文化的差異,，政治因素等方面的原因,。從中可以看到，不僅僅是橋,，還有機場,，市政建筑，古代教堂,，甚至有廣場上和環(huán)境和諧融洽的草坪和樹木,。在設計理念中我們應該更多的思考自然生態(tài)和以人為本……，中西不同各有所長,。不同文化之間的溝通,，有助于我們設計水平的提高。 1.橋梁美學設計理念 橋梁美學包括“形式美”,、“功能美”以及“與環(huán)境協(xié)調(diào)美”三個要素,。優(yōu)秀的橋梁建筑總是把橋梁的品質和體現(xiàn)橋梁的美學價值相統(tǒng)一，因而,，橋梁設計師在考慮橋