關于橋梁檢測的一些論文

以前做橋梁監(jiān)測時候用到的一些論文，不知道有沒有和別人的重復，共有7篇,，花錢下載的,，希望對大家有用,。

綠色設計論文：橋梁綠色設計透析

橋梁建成以后雖然不像高速公路和鐵路一樣將道路兩邊的生態(tài)圈完全隔離開來,，但是橋上公路和鐵路運營過程中產(chǎn)生的噪音對野生動物都有震懾作用,，橋梁下方產(chǎn)生的陰影也會讓野生動物產(chǎn)生懼怕心理,，體量較大的基礎會對橋下生態(tài)廊道有一定阻隔作用,，影響野生動物的遷徙、植物的生長,、通航和泄洪能力,。橋上雨水等污水如果直接排放到橋下路面或河流中，也會造成對河流和地下水的污染,。橋梁廢棄后的不利影響雖然我國現(xiàn)代橋梁建設時期不長,，但是已經(jīng)有不少橋梁處于廢棄狀態(tài)，這些橋梁均沒有達到橋梁的設計使用期就已經(jīng)廢棄,，加上若干年后不少橋梁達到設計使用期后也會面臨著被廢棄的命運,，對于這些廢棄的橋梁，如果處理不恰當,，造成的大量建筑垃圾將對環(huán)境造成巨大威脅,。橋梁中引入“綠色設計”的概念，其基本思想旨在使橋梁在整個生命周期內(nèi)(即從概念設計階段到建造,、使用乃至廢棄后處理等各個階段),，對生態(tài)環(huán)境的危害最少，資源和能源的利用率最高,，能源消耗最低,，尤其是不可再生資源。在橋梁設計與建造之初就要預先想出對策以減少橋梁在整個生命周期內(nèi)對環(huán)境產(chǎn)生的

現(xiàn)代設計論文：現(xiàn)代橋梁設計建議透析

耐久性具體化設計原則即從對耐久性的設計只從理念上進行而轉(zhuǎn)入到具體的施工設計中,，通過設計參數(shù)來分析具體材料的耐久性,，將耐久性作為工程設計的必要因素進行分析。設計和施工的統(tǒng)一性原則即在設計和施工過程中,，要保證設計和施工的統(tǒng)一,，特別是在混凝土的比例和強度上需要科學合理使用。此外,，施工過程中需加強施工管理,，通過管理來加強施工質(zhì)量?；炷量茖W化原則橋梁施工的主材料為混凝土,。為此，首先要保證采用高耐久性的混凝土,，增強密實性,，從而提高橋梁的自身抗破損能力,；其次，在排水和防水設計方面注重對環(huán)境作用的考慮,；最后,，應在結(jié)構(gòu)設計中加大混凝土保護層的厚度，加強構(gòu)造鋼筋,，控制裂縫發(fā)展,。注重耐久性設計橋梁的設計、施工建設和使用中,，必然會受到來自環(huán)境,、化學物的侵害，同時,，橋梁的主要作用是要承擔車輛,、行人的重量，地震,、疲勞和超載等也必將成為影響橋梁耐久性的必然因素,，加之橋梁自身結(jié)構(gòu)和材料的損傷、劣化都無形中造成了對耐久性的影響,，雖然目前以拉索的形式來解決此類問題,，但依舊不是最完美餓解決辦法。從一定程度上說,，影

美學設計論文：橋梁的美學與經(jīng)濟性簡析

橋梁美學的屬性和設計原則橋梁美學的屬性包括其客觀性,、主觀性、相對性,、社會性,、創(chuàng)造性。橋梁美學的客觀性是指橋梁美學是客觀存在的,，其客觀基礎具體指其結(jié)構(gòu)形態(tài),、材料、技術和功能要求等,。很多杰出的橋梁即使經(jīng)歷了幾百甚至上千年后依然被認為是美麗的,，正是因為美具有客觀性，才使橋梁美學的研究具有理論依據(jù)和現(xiàn)實意義,。橋梁美學的主觀性是指在審美過程中有主觀意識的參與,，同時結(jié)合客觀審美對象而得出美與丑的判斷。如對爭議頗多的英國福斯橋的評價,，有人說它是“丑陋的極品”，而有的人則贊嘆其宏偉的外觀氣勢,，同一座橋可能引起完全相反的議論,，可見人們的審美觀念帶有一定的主觀性,。橋梁美學的相對性是指在不同的時代人們的審美觀念不同；即使在同一時代,，不同地區(qū)和民族在不同的社會政治,、經(jīng)濟文化背景下，人們也會有不同的審美觀,；另外,，美是相對于丑而言，美和丑相比較才顯出美,。如中國古代橋梁欄桿上?？逃歇{、龍等,，而西方古代橋梁常用神和偉人作為雕飾,，正是這種審美觀念的差異性，才會造就多樣化的世界

橋梁畢業(yè)設計怎么辦!!!!

拿著畢業(yè)設計任務書，不知道從何下手?。,。蛄荷蠘?gòu)為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡支后連續(xù)后張法預應力砼T型梁,。（左幅起訖樁號為K74+132.29～K74+407.47,，橋長275.18m,橋面設計標高為437.943m～428.348m,右幅起訖樁號為K74+141.58～K74+388.44，橋長246.86m,橋面設計標高為437.661m～429.094m,。左幅與右幅,？難道相當于設計兩座橋？先簡支后連續(xù)后張法預應力砼T形梁,？我該從哪里下手?。?？各位前輩救急?。。,。,。?/p>

設計構(gòu)思論文：橋梁設計的構(gòu)思與實踐謅議

方案構(gòu)思原則從現(xiàn)場實際條件出發(fā)，提出滿足工程功能性,、耐久性,、經(jīng)濟性的解決方案，并根據(jù)“環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展”的新的設計理念,，在造價允許的范圍內(nèi),，對設計方案進行評估，最終確定一個可行的,，且功能,、造價、景觀,、環(huán)保等各方面相對比較均衡的設計方案,。方案優(yōu)化設計吉林大道設計線路為沿著黑水河東側(cè)的山體通過。對于依河傍山的道路設計,，路線中線的具體位置定于何處,，無論是偏向山還是偏向河，中線一點點的變化都會引起很大的工程量的變化,。在這種條件下,，目前國內(nèi)最為常見的設計方案為沿山修建道路，切割坡腳,，開挖路塹,，并對開挖面進行邊坡人工處理，這是依河傍山線路的慣常做法,。一方面,，路塹開挖這種工程活動會改變山體斜坡內(nèi)的初始應力狀態(tài)，使坡腳剪應力更趨于集中,，開挖的人工邊坡切斷斜坡巖體的各種結(jié)構(gòu)面,，破壞了邊坡的穩(wěn)定性，一部分山體會向河流滑動,，會留下滑坡的隱患,；此處崖壁由中分化的板巖或砂巖構(gòu)成，由于巖體的差異風化,，斜坡本來已是凹凸不平,，如果加之裂隙水的作用，開挖后斜坡表層巖石會發(fā)生經(jīng)常性的巖屑,、巖石順坡

橋梁設計與風的那些事兒

橋梁設計-這樣改可以嗎？急

大致情況如下：橋梁,，1跨20米,，橋臺樁基礎(樁頂上面直接為臺帽），位于直線上。0#臺樁基坐標計算正確,，1#臺樁基坐標計算錯誤,，導致往橋梁前進方向偏移50厘米(樁徑1.2米）。而此時梁板已經(jīng)預制完畢,。由于樁基重新打的話，損失較大,，而且耗費工期,，外界影響差。計劃采用接長梁板處理,，具體如下：將梁板（先張法）兩頭鑿出1.5米,，鑿出后用22號鋼筋與原來鋼筋焊結(jié)，再用混凝土澆筑,，兩側(cè)各接25厘米,。處理方法可以嗎？請指教,！如有好的建議也請?zhí)岢?。急！非常感謝[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 編輯 ]

有關風機基礎設計的論文

有關風機基礎設計的論文幫你傳上來了,，網(wǎng)速太慢了,，搞了好半天[ 本帖最后由 lei123003 于 2010-10-12 18:24 編輯 ]

橋梁結(jié)構(gòu)論文：橋梁設計的安全性透析

橋梁的結(jié)構(gòu)設計的第一要務則是針對即將建造施工的地區(qū)選擇一項經(jīng)濟合理的方案,，第二就是根據(jù)方案選取規(guī)范的安全系數(shù),，從理論上保證設計結(jié)構(gòu)的安全。橋梁的安全問題一般都出現(xiàn)在施工過程之中，耐久性不夠強這類問題往往是由于管理人員的疏忽,。在施工之前,，橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系、結(jié)構(gòu)材料的使用從開始動工到結(jié)束都需要技術人員的管理和核對,，在這過程之中就有人員疏忽造成的材料結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)不準確,，結(jié)構(gòu)整體性和延長性不足，冗余性較長,；另外還有設計的圖紙圖示不明,，在施工時的混凝土的等級的達標問題，所使用的鋼筋直徑的粗細程度,，構(gòu)件的截面的厚度等問題都需要人員的核實,。一旦某一個管理環(huán)節(jié)被疏忽或者遺漏就會造成橋梁的使用持久性下降。另外,，橋梁的安全性和持久性還和使用環(huán)境的不同有很大的關系,，這是一個不可抗拒因素，無論是再科學合理的設計方案和巨細無遺的管理方案都無法彌補由環(huán)境的更新帶來的問題,。材料以及鋼架需要一段時間的適應,，這個問題的結(jié)構(gòu)就需要施工人員和設計人員對材料特性的了解以及豐富的經(jīng)驗和準確的判斷。

斜交橋梁論文：當前道路中斜交橋梁設計

隨著斜交的角度不斷的變小,，在主梁的主要彎矩在不斷的減少,，對于橫梁來說，隨著板橋彎矩的不斷增大,，對于斜交的變化就越發(fā)的敏感,，在主梁，其彎矩也在不斷的減少,，橫向的彎矩就會越來越大,。對于這些因為抗扭剛度引起的影響，對于邊梁來說,，就是比較明顯的,，而在中部的位置卻顯得比較少。在斜交板的整個平面內(nèi),，進行位置移動和轉(zhuǎn)動的時候是比較重要的,，這樣做的主要原因是溫度不是一成不變的，一旦溫度發(fā)生了變化,，混凝土也會發(fā)生變化,，產(chǎn)生收縮現(xiàn)象，再加上制動力和地震的力度等方面的原因引起的,。在實際應用中,，我們可以發(fā)現(xiàn),，斜交板會發(fā)生一定的爬行的現(xiàn)象，這樣的橫向斜邊以及在比較長的對角線上進行延長,，還會發(fā)生橫向的位置移動,，在移動的數(shù)值到達一定值的時候，在鈍角的位置出現(xiàn)破損現(xiàn)象在所難免,，橋臺地方也不例外,。因此，我們在建設斜交橋的時候,，橫向方面

媒體藝術論文：媒體對橋梁設計的啟發(fā)探析

由于社會經(jīng)濟,、科技支持等限制，橋梁的建設有時也會維持在一定水平難以突破,，橋梁設計是一個綜合性的工作，融合了自然因素及社會因素等,。在橋梁設計發(fā)展的過程中,，人類從古代原始的“天然石橋”受到啟發(fā)，創(chuàng)造了大量造型優(yōu)美,，花樣獨特的橋梁,。橋梁的建造不僅具有聯(lián)系交通的實際功用，也反映了社會經(jīng)濟,、藝術審美發(fā)展的水平,。通過新媒體數(shù)字技術的運用，橋梁在造型表現(xiàn),，服務公眾等方面有著更廣闊的發(fā)揮空間,。新媒體藝術為藝術生活帶來無限可能，被運用于服務社會的諸多方面,，它能夠輔助橋梁設計也是可以被證實的,。新媒體數(shù)字藝術為橋梁設計提供了一個切實可行的操作平臺。橋梁設計的構(gòu)思,、模型演示,，各種復雜情況下的橋梁受力分析，可借助計算機輔助完成,，甚至可以達到意想不到的視覺效果,。在橋梁設計的過程中，設計者運用自己的知識儲備,，賦予以往的操作軟件以人性化的特質(zhì),，創(chuàng)作出的作品中也會富有一種科學的人情味?！霸诋斀駱蛄涸O計中,，主要面臨著三點最重要的問題：結(jié)構(gòu)體系的選擇,、結(jié)構(gòu)材料的選取和結(jié)構(gòu)建造的可行性?！苯Y(jié)構(gòu)體系的選擇可以根據(jù)場地的自然氣候等

地段設計論文：地方地段橋梁設計問題謅議

綠化帶排水：在被隔開的綠化帶中形成了一個個花壇的形式,，再在綠化帶下的邊板翼緣處預埋相應的泄水管，通過預埋的PVC管凸出現(xiàn)澆層頂?shù)母叨瓤梢钥刂凭G化帶中土的水位高度,，,，當然所有泄水管的收水口均應采用相應措施以防堵塞等。通過這種方法排水的優(yōu)點是：（1）泄水管設置在行車道邊上,，可將行車道及人行道上的水及時排到橋下,，較橫置在綠化帶和人行道下來說，減小了泄水管長度,，同時隨著時間的推移減少了被堵塞的幾率,。（2）通過設置兩塊邊板，對于單幅橋橫斷面來說,，可以減少一塊中板,，這樣減輕了橋梁恒載，也減少了造價,。相鄰兩邊板的處理在單幅橋橫向各空心板之間,，受力是通過鉸接的方式傳遞，而在行車道與綠化帶之間的相鄰兩塊邊板之間是斷開的,，受力無法傳遞,，故為使橋梁橫向整體性得到加強，該處需做適當處理,，也為今后隨著道路

道路設計論文：道路橋梁設計疑問論述

道路橋梁設計的關鍵在選擇道路橋梁設計方案之后,，就要對設計方案的關鍵問題進行具體分析，其主要內(nèi)容包括兩方面,，一是道路橋梁的質(zhì)量,，即道路橋梁的堅固性和耐久性；另一方面是道路橋梁的美觀性,。道路橋梁設計中的質(zhì)量問題確保道路橋梁設計中出現(xiàn)質(zhì)量問題,，首先應對各施工階段實施有效的監(jiān)管，尤其是各種材料質(zhì)量是否符合標準應嚴格把關,，在此基礎上開展工作,。道路橋梁設計的加固性①地基的加固，即應在項目施工之前,，對施工地點進行詳細的地質(zhì)勘查,，然后根據(jù)地質(zhì)狀況以及施工需求，結(jié)合實際做出較科學和合理的設計圖,，尤其應注重地基易發(fā)生不均勻沉降的區(qū)域,，并在設計中明確針對性地處理措施,。②裂縫的加固，即對路橋面的設計應嚴格把關,，在具體的施工中,，設計應要求施工所用車輛的載重，以免因為過度碾壓而出現(xiàn)裂縫,。另外,，針對已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫，要聯(lián)合公司管理層,，查出導致裂縫產(chǎn)生的真正原因,，進而實施相應的修補。③伸縮縫的加固,，比如梁端頭局部破損的情況,，應在設計時給予特殊的重視，在保證施工用料的質(zhì)量以及施工方法的正確性的基礎

橋梁設計值得擁有的規(guī)范

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