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  • 城市道路綠化植物的配置

    城市道路綠化，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分,，也是城市文明的重要標(biāo)志之一,。街道綠化搞好了，不僅美化街景,，而且還有凈化空氣、減弱噪音,、減塵,、改善小氣候、防風(fēng),、防火,，保護(hù)路面、組織城市交通,、維護(hù)交通等作用,，同時也會有一定的經(jīng)濟效益和社會效益。近些年,，全國各城市都加大了園林綠化力度,，爭創(chuàng)園林綠化先進(jìn)城市，園林部門把創(chuàng)“全國園林城”作為重要任務(wù),，街道綠化作為城市的“臉面”,，是重中之重。因此,，新街道的綠化建設(shè),，老舊街道的綠化改造，成為大多數(shù)中小城市園林部門每年的主要任務(wù)之一,。 一,、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果,。 1．喬木的選擇,。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹,，作用主要是夏季為行人遮蔭,、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：(1)株形整齊,，觀賞價值較高（或花型,、葉型、果實奇特，或花色鮮艷,，或花期長),，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形,、賞枝干,；（2）生命力強健，病蟲害少,，便于管理,，管理費用低，花,、果,、枝葉無不良?xì)馕叮?3)樹木發(fā)芽早、落葉晚,，適合本地區(qū)正常生長,，晚秋落葉期在短時間

  • 城市道路綠化與植物選擇

    城市道路綠化，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分,，也是城市文明的重要標(biāo)志之一,。街道綠化搞好了，不僅美化街景,，而且還有凈化空氣,、減弱噪音、減塵,、改善小氣候,、防風(fēng)、防火,，保護(hù)路面,、組織城市交通、維護(hù)交通等作用,，同時也會有一定的經(jīng)濟效益和社會效益,。近些年，全國各城市都加大了園林綠化力度,，爭創(chuàng)園林綠化先進(jìn)城市,，園林部門把創(chuàng)“全國園林城”作為重要任務(wù)，街道綠化作為城市的“臉面”,，是重中之重,。因此，新街道的綠化建設(shè),，老舊街道的綠化改造,，成為大多數(shù)中小城市園林部門每年的主要任務(wù)之一,。 城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果,。 1.喬木的選擇,。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹,，作用主要是夏季為行人遮蔭,、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手： （1）株形整齊,，觀賞價值較高（或花型,、葉型、果實奇特,，或花色鮮艷,，或花期長），最好葉秋季變色,，冬季可觀樹形、賞枝干,； （2）生命力強健,，病蟲害少，便于管理,，管理費用低,，花、果,、枝葉無不良?xì)馕叮?（3

  • 城市道路綠化植物的選擇原則

    道路綠化作為城市設(shè)計中重要的一環(huán),，直接關(guān)系到城市的形象，通過帶狀或者塊狀的“線”性組合,，使城市綠地連為一個整體,，成為建筑景觀、自然景觀以及各種人工景觀之間的“軟”連接,。因此道路綠化越來越被重視,，我國早在《漢書》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹,，厚筑其外隱以金錐,，樹以青松”，說明二千多年前我國已有用松樹作行道樹的做法,。隨著城市建設(shè)飛躍發(fā)展,，城市道路也逐漸增多，便形成了各種與道路相關(guān)的綠帶,。也有將行道樹,、林蔭道與防護(hù)林帶共同聯(lián)成綠色走廊。1、城市道路的植物配置 城市道路的植物配置首先應(yīng)考慮交通安全,，有效地協(xié)助組織人流的集散,，同時發(fā)揮道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀中的作用。現(xiàn)代化城市中除必備的人行道,、非機動車道,、機動車道、立交橋,、高速公路外,，有時還有濱河路、海路,、林蔭道等,。通過道路綠化，不僅美化環(huán)境,，同時也避免了司機的駕車疲勞,，提高安全。1.1,、城市環(huán)城快速路的植

  • 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計

    城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計

  • 城市道路綠化設(shè)計的基本原則

    城市道路綠化主要功能是庇蔭,、濾塵、減弱噪聲,、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市,。以喬木為主，喬木,、灌木,、地被植物相結(jié)合的道路綠化，防護(hù)效果最佳,，地面覆蓋最好,，景觀層次豐富，能更好地發(fā)揮其功能作用,。 為確保道路行車安全,，對道路綠化的要求 1、行車視線

  • 城市道路景觀綠化設(shè)計技巧

    城市道路景觀綠化設(shè)計技巧

    城市道路綠化斷面布置形式是規(guī)劃設(shè)計所用的主要模式,，常用的城市道路綠化的形式有以下幾種： 一板二帶式,。

  • 淺談城市道路綠化景觀設(shè)計

    街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺,，是一個城市人文素養(yǎng)的綜合反映,，是一個城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源,，構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素,。因此,，加強道路建設(shè)，講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計,，追求“骨架”與整體的平衡和諧,，是完善城市功能，提高城市品味的有效途徑,。 再者,，隨著城市高樓林立，工業(yè)發(fā)展迅速,，交通污染嚴(yán)重,，道路擁堵常見，長期影響著我們的日常生活,。人們對于自然清新的交通環(huán)境的渴望越來越渴望,。創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美的道路綠化，不僅可以起到防眩光,、緩解駕車疲勞,、調(diào)節(jié)情緒等作用，更可以帶動良好的生態(tài)效益和經(jīng)濟效益,。 但在實際操作中,，我們遇到很多問題，這些各方面的因

  • 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范

    城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》的通知建標(biāo)C1997]259號各省,、自治區(qū)、直轄市建委(建設(shè)廳),，計劃單列市建委,，國務(wù)院有關(guān)部門： 根據(jù)原城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部(88)城標(biāo)字第141號文的要求，由中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院主編的《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》業(yè)經(jīng)審查,，現(xiàn)批準(zhǔn)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，編號CJJ75—97，自1998年 5月1日起施行,。 本規(guī)范由建設(shè)部城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院歸口管理,，其具體解釋工作由中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院負(fù)責(zé)。 本規(guī)范由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織出版,。中華人民共和國建設(shè)部 1997年10月8日術(shù) 語 2．0．1 道路綠地 道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地,。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地,、廣場綠地和停車場綠地,。 2．0．2 道路綠帶 道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶,、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶,。 2．0．3 分車綠帶 車行道之間可以綠化的分隔帶,，其位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向

  • 城市道路綠化景觀設(shè)計與施工

    城市道路綠化景觀設(shè)計與施工

  • 城市道路沿河風(fēng)景帶景觀大橋效果圖

    城市道路沿河風(fēng)景帶景觀大橋效果圖

    這是一座城市河流上的景觀大橋,。將于2010年開工建設(shè),，建設(shè)工期2年。

  • 07MR403_城市道路-護(hù)坡

    07MR403_城市道路-護(hù)坡

  • 深度探討城市道路綠化設(shè)計原則及形式

    本文基于筆者多年從事道路建設(shè)的相關(guān)工作經(jīng)驗,，以城市道路綠化為研究對象,，深度探討了城市道路綠化設(shè)計的原則．奏型．手法形式和綠化植物的選擇，全文是筆者長期工作實踐基礎(chǔ)上的理論升年,，能直接用于指導(dǎo)具體的城市道路綠化工作,，相信對從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意叉。

  • 城市道路綠化帶動態(tài)景觀分析

    城市道路綠化帶動態(tài)景觀分析

           位于動態(tài)景觀中間位置的中間綠化帶是綠化工作的中心,，它有削弱汽車眩光的功能,，在中間綠化帶上種植灌木等枝葉繁茂的常綠植物可以有效地阻擋對面車輛的遠(yuǎn)光，減少交通事故,；除此之外,，它還是體現(xiàn)道路景觀的重要空間。 中間綠化帶的特殊位置使它帶有兩個觀賞面,，路面上的雙向汽車是綠化帶的觀賞點,，因此有兩個觀賞面可以觀賞中間綠化帶。一般來說,，中間綠化帶主要由各類灌木組成,，通過一個個主景植物相連形成主要規(guī)模。所以,，如何依據(jù)美學(xué)原則選擇好植物種類和將主景植物以不同差異進(jìn)行配置以形成良好綠色景觀是設(shè)計者的必須掌握的,。        紅線綠

  • 淺析花境在城市道路綠化設(shè)計中運用

    淺析花境在城市道路綠化設(shè)計中運用--以福州為例作者：鄭振光摘要：分析花境在城市道路綠化運用中碰到的一些問題，針對這些問題如何設(shè)計好這種類型進(jìn)行一些初步的探討,。關(guān)鍵詞：花境 道路綠化 設(shè)計 城市道路是現(xiàn)代化城市重要的組成部分,，它擔(dān)負(fù)著城市疏散交通的重要功能，是現(xiàn)代化城市必備的重要基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)代化的城市道路,，在滿足交通等道路使用功能外，搞好道路的綠化美化,，能起到防眩光,、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定情緒,、緩解城市熱島效應(yīng),、提高城市生態(tài)環(huán)境、提高城市園林景觀水平等作用,，是建設(shè)宜居城市,、花園城市的重要部分,，所以說，有良好綠化美化的園林環(huán)境和賞心悅目的道路景觀,，也是現(xiàn)代化城市道路不可或缺的功能之一,，道路綠化就是實現(xiàn)這一功能的主要手段。道路綠化在我國具有悠久的歷史,。秦始皇統(tǒng)一天下后,，就命令在所有街道兩旁都要種上樹，地方官吏就遵旨在他出巡行進(jìn)的道路上,，清水潑街,，黃土墊道，在道路兩側(cè)種植樹木,。隨著中國的改革開放帶來了城市現(xiàn)代化和城市道路建設(shè)的突飛猛進(jìn),，福州市道路綠化為適應(yīng)新的

  • 淺談城市道路綠化植物的選擇和景觀的營造

    一、道路綠化在現(xiàn)代化城市中的功能及在大園林中的作用 1,、改善城市的生態(tài)環(huán)境,。城市規(guī)模的擴大、城市人口的密集,、人工設(shè)施的充斥,、機動車輛的增長、自然環(huán)境的污染等這些對環(huán)境的人為改變,使原有區(qū)域的碳氧平衡,、水平衡,、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響,正在越來越突出地凸現(xiàn)出來,。隨著科學(xué)的進(jìn)步,人們逐步認(rèn)識到,要在接受大自然贈與的同時,必須要保護(hù)好我們賴以生存的自然環(huán)境,。在城市中,特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地帶,大量種樹,、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用,利用綠色植物特有的吸收二氧化碳,、放出氧氣的功能;吸收有害物質(zhì),減輕空氣污染的功能;除塵,、殺菌、降溫,、增濕,、減弱噪音、防風(fēng)固沙的功能等等生態(tài)效益,應(yīng)是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路,。

  • 關(guān)于城市道路加寬的問題

    關(guān)于城市道路加寬的問題

    如圖,， 城市道路采取每車道加寬值，那加寬后的車道形式是否是圖上這樣,。還是把所有車道加寬值集中加在內(nèi)側(cè)一個車道上,？ 還望大家?guī)兔獯鹨苫?，謝謝了！

  • 城市道路各種寬度的符號意義

    各類寬度符號的后綴太多,，這個是我總結(jié)的符號代表的英文意思,，不一定很準(zhǔn)確，但是對于理解哪個是哪個寬度,，免得拿著規(guī)范一個個對,，節(jié)省很多時間。 c car/curb  b bicycle/both  p pedestrian/pavement  r red m medium l lateral  s safety d division  s separation  a all? g green f facility 

  • 公路和城市道路停車視距

    1）視距是公路設(shè)計的主要技術(shù)指標(biāo)之一,，在道路的平面上和縱斷面上都應(yīng)保證必要的視距,。公路視距數(shù)值相對從大到小為：超車視距、識別視距,、會車視距,、貨車停車視距、停車視距,。2）此外,，還有路線規(guī)范中10.3節(jié)中引道視距（在數(shù)值上等于停車視距）、安全交叉停車視距,、交叉口處通視三角形（停車視距構(gòu)成的視距三角形,。3）高速公路、一級公路的視距應(yīng)采用停車視距,；二三四級公路視距采用會車視距（采取分道行駛措施的路段用停車視距）,，二三四級雙車道公路還應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車視距的路段；各級公路在互通立交,、服務(wù)區(qū),、停車區(qū)、客汽?？空镜瘸鋈肟诼范味紤?yīng)滿足識別視距,，受限路段采用1.25倍的停車視距。4）路線規(guī)范7.9.1條文說明中計算停車視距采用行駛速度V行,，其取值規(guī)定如下：V設(shè)=120-80km/h時,，行駛速度V行取85%V設(shè)V設(shè)=60-40km/h時，行駛速度V行取90%V設(shè)V設(shè)=30-20km/h時,，行駛速度V行取V設(shè)5）《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）附錄B對貨車停車視距,、識別視距進(jìn)行了規(guī)定，對比《路線規(guī)范》（JTG D20-2017）,，增加了貨

  • 05MR401城市道路--附屬工程

    05MR401城市道路--附屬工程

  • 城市道路規(guī)劃的一般知識

    一,、 我國城市道路分類及其主要技術(shù)指標(biāo) 《道路廣場園林綠地設(shè)計》 梁永基、 王蓮清主編,， 林業(yè)出版社,。 我國城市道路分 為四類： 1,、 快速路 2、 主干路 3,、 次干路 4,、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設(shè)置,， 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū),、 衛(wèi)星城對外公路等， 為城 市中大量,、 長距離快速交通服務(wù),， 對向車行 道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶， 其進(jìn)出口應(yīng)采用全 控 制或部分控制,， 快速路上的機動車道兩側(cè) 不應(yīng)設(shè)置非機動車道,， 兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口,， 機動車 設(shè)計時速 60-80 千米/小時,。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū),、 住宅區(qū),、 客貨 運中心等主要分區(qū)的干路， 以交通功能 為主,， 是城市內(nèi)部的交通大動脈,。自行車交通量大時， 宜采用機動車與非機動車分隔形式,， 如三幅路 或四幅路,。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流

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城市道路綠化效果圖

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