關于道路設計中的合成坡度

《公路路線設計細則》中9.4.3 各級公路最小合成坡度不宜小于0.5％,；在超高過渡的變化處，合成坡度不應設計為0％,；當合成坡度小于0.5％時,，應采取綜合排水措施,，保證公路排水暢通。1,、如何理解“當其小于0.5%時,，應采取綜合排水設施”？若我的道路兩側有排水邊溝或城市道路中的雨水口,，是否就可以設置小于0.5%的合成坡度,。

關于道路設計軟件的問題,！

本人專業(yè)不是道路工程,，最近苦于要做一個地坪的項目，有個問題一直疑惑： 公路設計里常用的計算路基的軟件都有什么,？這個項目要計算路基沉降和應力分布情況,，想問下除了ANSYS這種通用有限元軟件，還有沒有針對性強的專用軟件可以得出這種沉降分布和應力分布,？ 希望高人指點,！謝謝了！ 對了補充下,，這里的地坪面積很小,，只有80m長，6m寬的樣子,，只是對路面要求比較高,，要做一些分析,，所以需要沉降分布和應力分布！

請問道路設計坡度小于2%有什么弊端,？

RT~修路的過程中，4%的坡度導致道路企業(yè)兩邊的圍墻垮塌,，企業(yè)先形成,，導致高差10米左右，請問如果找設計調整坡度從4%到2%,，或者0有什么弊端嗎,，或者說有什么需要考慮的嗎

求問市政道路的最大坡度問題,？

市政道路的最大坡度是多少呢,？我記得好像是8%，但是不是很明確,，請那位能給出規(guī)范所講的具體內(nèi)容,，因為好像不同的規(guī)范對道路的最大坡度的定義不同，謝謝了,！

水泥道路設計的要點研討

本帖最后由 旭日東升 于 2015-8-25 14:14 編輯 水泥混凝土路面即“混凝土路面”，是目前國內(nèi)道路施工的主要內(nèi)容,。設計是路面施工的前期工作,，設計方案的科學與否決定了后期施工能否取得理想的質量標準。受到國內(nèi)路面設計技術的限制，早期的路面結構竣工使用后出現(xiàn)了不同程度的受損問題,，既增加了施工作業(yè)的難度,，也提高了施工單位的建設成本。 傳統(tǒng)設計模式,，引起常見病害

瀝青道路設計施工的思索

一,、多孔瀝青混凝土路面的原理及優(yōu)勢 多孔瀝青混凝土路面是瀝青混合料經(jīng)鋪筑和壓實后形成孔隙率約為22%的表層，被用作鋪筑在不透水基層之上的磨耗層,。因為有這樣一個孔隙率,在層中形成一個水道網(wǎng)絡,，該網(wǎng)絡能將陣雨期間滲入面層的水輸送掉。多孔瀝青混凝土路面提高了原有排水系統(tǒng)的抗暴雨能力,，能使車輛輪胎與路面在任何情況下保持接觸，避免了雨天高速行駛時可能發(fā)生的打滑現(xiàn)象,?？蓽p少車輛(尤其是卡車)“水霧”現(xiàn)象，且可避免來自路面表層的反光現(xiàn)象,，而使得道路標志更明顯,。

個性道路設計，這波操作可以??！

有需要道路設計槍手的嗎

本人從事道路設計8年，均在大型甲級設計院工作,，一直負責項目的總體及路線設計,，組織協(xié)調項目生產(chǎn)，有豐富的設計經(jīng)驗,，現(xiàn)在時間充裕,，如有項目需要槍手，歡迎騷擾,。

熱力外網(wǎng)為什么有最大坡度要求？

我們在做熱水室外管網(wǎng)施工圖的時候,，管道是有坡度要求的,，一般不小于0.002，但最大不能超過0.02,，熱力外網(wǎng)為什么有最大坡度要求呢,？請大家?guī)椭獯鹣拢x謝啦,！

現(xiàn)代道路設計理論與方法

現(xiàn)代道路設計理論與方法

市政道路設計的前景如何,？

小弟應屆本科畢業(yè)生，找工作時,，一直猶豫在施工和設計兩方面選擇,。最后選擇了一個民營的小的市政道路設計院，想請教各位前輩,。這一行的前景和發(fā)展方向如何,？有哪些？

請教各位做道路設計的考什么證,？

想請教一下各位，像做道路設計的需要考什么證,？如做建筑的考一二級建筑師,，做結構的考一二級注冊結構師，做水電的考注冊設備師,，做規(guī)劃的考注冊規(guī)劃師,。但做道路的真的不知道要考什么證，一二級建造師是針對于施工方向的,，前幾年有針對設計的市政工程師考試,，但是現(xiàn)在好像沒有了！只怕幾年后身旁的建筑師,、結構師,、規(guī)劃師都考出來了，我們做道路的還捧著中級職稱的證書（中級職稱沒有市政專業(yè)我考的還是建筑的）,，所以說市政專業(yè)的證書我還沒有一張,！各位同行我們該怎么辦？

ei道路設計系統(tǒng)使用說明

ie道路設計系統(tǒng)使用說明

某住宅小區(qū)道路設計全套

圖紙簡介： 包含詳細的道路斷面圖,，平曲線,，豎曲線 路基設計設計放量計算，排水設計 ,。 投稿網(wǎng)友： ding432 上傳時間: 2013-10-24

請教大家?guī)讉€道路設計的問題，謝謝

本帖最后由 旭日東升 于 2015-2-16 16:25 編輯 我是規(guī)劃專業(yè)畢業(yè)的,，最近五年在做道路設計,，道路工程（除路基路面結構部分）和交通工程我獨立設計繪圖，道路項目作為項目負責人進行內(nèi)部專業(yè)協(xié)調和對外溝通,，熟悉道路規(guī)范,，熟練使用鴻業(yè)道路軟件。 現(xiàn)在單位缺少后續(xù)道路項目，過完年要跳個槽,，雖然我已取得注冊規(guī)劃師資格,，但是不太喜歡規(guī)劃的工作方式，還是比較想做道路設計工作,，有一些問題想請教大家,，希望能多聽聽大家的意見和建議。 我來這個單位是以規(guī)劃師的身份進來的,，后來單位接到道路項目（怎么接的大家懂得）,，我就開始主要負責道路項目的設計工作，經(jīng)過一段時間的摸索學習以及對顧問轟炸式的騷擾請教,，終于順利的適應了道路設計工作,。雖然項目接得有點灰色，但是做得很正規(guī),，各個流程一個都不能少,，一方面需要通過資質單位各簽名總工的審查，否則他們不會簽名蓋章的,，另一方面需要通過初步設計審查和施工圖審查，所以設計質量還是經(jīng)得起考驗的,。另外說明一下該項目是一個縣級市新城區(qū)的城市干道系統(tǒng),，規(guī)模還是可以的。 現(xiàn)在的問題是我

公路水泥道路設計軟件的功能

水泥混凝土路面是采用水泥混凝土作為面層材料的一種路面結構。這種路面結構具有剛度大,、強度高,、使用耐久和日常養(yǎng)護工作量小的優(yōu)點,是目前常用的路面類型之一。2003年6月1日起正式施行了《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTGD40-2002)(以下簡稱新規(guī)范),原《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTJ012-94)(以下簡稱原規(guī)范)同時廢止。新規(guī)范采用了可靠度的設計方法,同原規(guī)范相比,又新增了幾種面層設計方法,設計和計算上都發(fā)生了一些改變,。筆者以新規(guī)范為設計依據(jù),采用面向對象的設計思路和相關的程序設計方法,開發(fā)出水泥混凝土路面設計計算的軟件,。本文重點將介紹該軟件的主要功能、設計的基本原理和流程設計和界面設計等要素,。希望能夠給同類軟件的設計提供一點參考,。

柔性基層道路設計的研討分析

路面結構是交通荷載承受的主體,使用性能的好壞直接關系到運營車輛能否快速、安全,、舒適地運行,直接關系到交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益,。因此,路面結構設計是公路工程建設非常重要的一個環(huán)節(jié)。隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,交通量迅速增長,車輛大型化,嚴重超載等現(xiàn)象使瀝青路面面臨嚴峻的考驗,許多高速公路采用半剛性基層瀝青路面結構建成后不久就不能適應交通的需要,早期破壞的情況時有發(fā)生,。為了解決此問題,我國開始應用推廣以級配碎石等粒料和瀝青穩(wěn)定碎石等混合料為代表的柔性基層,。下文通過對柔性基層瀝青路面結構特點、材料選擇等的分析,指出了柔性基層瀝青路面結構值得進一步推廣應用,。 1柔性基層瀝青路面結構的特點

瀝青道路設計中的問題及思考

瀝青路面破壞的原因頗為復雜,筆者結合甘肅省平?jīng)龅貐^(qū)近十年瀝青路面的破壞過程作簡單地歸納分析,以供同行參考,。造成瀝青路面破壞的根本原因歸納起來有兩個:一個是設計路面結構形式不當,另一個是施工質量欠隹及自然氣候,水文地質作用等。在不同情況下,兩種情況的交叉組合使破壞形式多樣化,、復雜化,。 1設計方面 (1)路面面層結構形式選用不合理,難以適應雨水、氣候變化,日益增長的大流