工程量單對(duì)鐵路建設(shè)的作用

根據(jù)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的物價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與先進(jìn)的施工技術(shù)的運(yùn)用結(jié)合起來(lái)發(fā)展,，真正將內(nèi)部的創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)與技術(shù)的創(chuàng)新改變,，對(duì)施工材料,、設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用量的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)能夠結(jié)合起來(lái)運(yùn)用,，真正將內(nèi)部的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)與外部的經(jīng)濟(jì)建設(shè),、創(chuàng)新技術(shù)流程進(jìn)行運(yùn)用,，使簡(jiǎn)便的建設(shè)技術(shù)能夠不斷滲透進(jìn)來(lái),，真正使鐵路的招投標(biāo)建設(shè)能夠穩(wěn)股下來(lái),；統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃,、統(tǒng)一研究、統(tǒng)一計(jì)算,、統(tǒng)一審核,、統(tǒng)一建設(shè)等，在進(jìn)行招投標(biāo)的建設(shè)過(guò)程中,，能夠真正在進(jìn)行統(tǒng)一的工作實(shí)施滲透過(guò)程中,，能夠不斷將自身的建設(shè)與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境中的眾多較好的環(huán)節(jié)統(tǒng)一建設(shè)起來(lái)，才能將招投標(biāo)建設(shè)得更好,。 對(duì)工程造價(jià)的嚴(yán)格控制 把握住其中的工程造價(jià)的細(xì)節(jié),，才能使技術(shù)更好的施工方進(jìn)行有效的承包，進(jìn)行事前的施工建設(shè)預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)的提升,，才能將自身的建設(shè)提升上去,。１．動(dòng)態(tài)造價(jià)控制的研究。對(duì)動(dòng)態(tài)的建設(shè)造價(jià)進(jìn)行有效的控制,，真正將鐵路的建設(shè)與價(jià)格

有關(guān)鐵路工程的幾個(gè)規(guī)范,！

由于論壇這方面的資料比較缺乏 ，逛其他論壇看到了就下回來(lái)共享我們這邊的網(wǎng)友,！先發(fā)個(gè)《TB10017-99鐵路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范〉這個(gè)好象是有人求的,！

鐵路工程病害維修與加固

鐵路工程基礎(chǔ)計(jì)算小軟件

鐵路工程基礎(chǔ)計(jì)算小軟件

鐵路工程概預(yù)算如何編制

如何根據(jù)cad 圖紙（平面圖和縱斷面圖）以及土木工程量清單計(jì)算鐵路工程概預(yù)算啊，,，一點(diǎn)頭緒沒(méi)有 求高人指點(diǎn)迷津,，，已經(jīng)被罵了好幾次畢業(yè)設(shè)計(jì)根本就不知道從何下手啊

鐵路客服信息機(jī)房工程BIM應(yīng)用

鐵路工程的投資估算應(yīng)用

1建立估算預(yù)測(cè)模型 1．1建立模糊比較矩陣 本文選取對(duì)工程投資影響較大的幾個(gè)主要因素,，如項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(t1),、工程地質(zhì)條件(t2)、橋隧比(t3),、征地拆遷情況(t4),、材料價(jià)格水平(t5)等，組成建設(shè)項(xiàng)目的特征集合,，如式(1):設(shè)V1,、V2、V3,、…Vm為m個(gè)相似的建設(shè)項(xiàng)目,，按各特征對(duì)擬建項(xiàng)目同類特征的影響程度，兩兩進(jìn)行比較可得到其特征模糊比較矩陣,，如式(2):式中:tmn———第m個(gè)工程第n個(gè)特征元素對(duì)應(yīng)的隸屬函數(shù)值(隸屬度),。為使得到的矩陣正規(guī)化，將各個(gè)對(duì)比結(jié)果化成［0,，1］區(qū)間內(nèi)的數(shù)值,，以便以下計(jì)算與比較。 1．2隸屬度的計(jì)算 隸屬度也稱貼近度,，可作為模糊識(shí)別的間接方法,。實(shí)際上就是將2個(gè)建設(shè)項(xiàng)目特征靠近的程度，用2個(gè)模糊子

漲知識(shí)：鐵路路基工程知識(shí)

大家都知道,，鐵路路基是軌道的基礎(chǔ),，是由開(kāi)挖或填土而成的土工構(gòu)筑物，路基,、橋梁,、隧道建筑物的狀況與線路質(zhì)量密切相關(guān)，但你了解鐵路路基嗎,？下面帶大家了解下,。 1.路基的作用路基的作用是承載軌道的總重量和機(jī)車車輛的動(dòng)載荷。2.路基穩(wěn)定性的影響因素路基的穩(wěn)定性主要受水流,、風(fēng)沙,、嚴(yán)寒,、高溫、雨雪,、地震等自然因素以及各種不良地質(zhì)條件和人為因素的影響,。3.路基的分類根據(jù)地質(zhì)條件和填筑成分的不同，路基可分為兩類：土質(zhì)路基和石質(zhì)路基,。4.路基橫斷面形式由于地形和斷面形態(tài)不同,，可分為路堤、路塹,、半路堤和未填土未挖路基,。5.路基面的形狀根據(jù)線路的數(shù)目和不同的土壤質(zhì)量和排水要求，它們可分為拱和無(wú)拱,。 6.路堤及路塹段名稱路堤各部分的名稱為：路肩,、路肩邊緣、路拱,、基地,、邊坡、坡腳及護(hù)道,，路塹部門(mén)名稱為：路肩,、路肩邊緣、道路拱,、路緣、地面,、側(cè)溝平臺(tái)及斜坡,。7.路肩的作用<

中鐵、鐵建,、中交中標(biāo)鐵路大工程,！

鐵路四電工程Revit深化模型

鐵路建設(shè)工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)辦法

大家好，今天在土木社區(qū)上沒(méi)有找到《鐵路建設(shè)工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)辦法》（鐵建設(shè)[2006]211號(hào)）,，我找到一個(gè),。

鐵路鋼筋工程作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

看了一些作業(yè)指導(dǎo)書(shū)總覺(jué)得都很空洞，費(fèi)了很大的心思,，編了一整套自認(rèn)為內(nèi)容比較充實(shí)作業(yè)指導(dǎo)書(shū),，先發(fā)布一個(gè)看看大家的評(píng)價(jià)，希望對(duì)大家有點(diǎn)幫助,。

關(guān)于鐵路工程內(nèi)業(yè)表格的問(wèn)題

TA8 工程報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表 TA9 工程質(zhì)量事故報(bào)告單TA10年 季度已完工程數(shù)量報(bào)審表TC3 索賠申請(qǐng)表TC4 會(huì)議簽到表TB1 監(jiān)理工程師通知單TB3 工程暫停令TB4 工程復(fù)工令TB5 索賠審批表這里的TA\TC\TB都代表的什么意思??？

鐵路信號(hào)工程質(zhì)量的控制（2）

2）加強(qiáng)對(duì)材料的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、保管工作,。健全材料保管制度，避免材料損失,、損壞,、變質(zhì)。 （3）確定材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，加強(qiáng)材料檢查驗(yàn)收,，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是用以衡量材料質(zhì)量的尺度,，也是作為驗(yàn)收的依據(jù),。工程所用的主要材料，必須具備正式的出廠合格證與材質(zhì)化驗(yàn)單,，如不具備或?qū)z驗(yàn)證明有懷疑時(shí),，應(yīng)補(bǔ)作檢驗(yàn)。 （4）運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行材料質(zhì)量的檢驗(yàn),。材料質(zhì)量檢驗(yàn)方法有書(shū)面檢驗(yàn),、外觀檢驗(yàn)、理化檢驗(yàn)和無(wú)損檢驗(yàn)4種,。書(shū)面檢驗(yàn)是通過(guò)對(duì)提供的材料保證資料,、試驗(yàn)報(bào)告等進(jìn)行審核，取得認(rèn)可方能使用,。外觀檢驗(yàn)是對(duì)材料從品種,、規(guī)格、標(biāo)志,、外型尺寸等進(jìn)行直觀檢查,，看其有無(wú)質(zhì)量問(wèn)題。理化檢驗(yàn)是借助試驗(yàn)設(shè)備和儀表儀器,，對(duì)材料樣品的化學(xué)成分,、機(jī)械性能、電氣特性等進(jìn)行科學(xué)的鑒定,。無(wú)損檢驗(yàn)是

鐵路工程收尾階段的清概工作

鐵路在竣工收尾時(shí),，需要進(jìn)行清概，這是一項(xiàng)工作量很大的工作,，但作為一名技術(shù)員來(lái)說(shuō),，真的有些棘手，論壇里的師哥師姐們，你們可否經(jīng)歷過(guò)此項(xiàng)工作,，能否指點(diǎn)一二,。。,。 希望具體一點(diǎn),，剛開(kāi)始應(yīng)該從哪里著手，是從統(tǒng)計(jì)每個(gè)分項(xiàng)工程的應(yīng)耗量開(kāi)始嗎,？還是別處著手,？需要哪些資料，什么樣的表格等等,，非常感謝啊

鐵路,、公路,、地鐵等工程的項(xiàng)目管理

本人現(xiàn)在在做一個(gè)報(bào)告，關(guān)于項(xiàng)目管理,，請(qǐng)大家多提自己接觸的好的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn),，謝謝！從集團(tuán),、分子公司,、項(xiàng)目各個(gè)層級(jí)的職責(zé)權(quán)限、項(xiàng)目全生命周期來(lái)談,。

鐵路建筑工程施工總承包

鐵路工程施工總承包資質(zhì)分為特級(jí),、一級(jí)、二級(jí),、三級(jí),。 3.1一級(jí)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) 3.1.1企業(yè)資產(chǎn) 凈資產(chǎn)1億元以上。

鐵路工程中涵洞的重要性

當(dāng)涵洞變形裂縫,，雖經(jīng)用水泥砂漿或環(huán)氧樹(shù)脂砂漿填塞，但裂縫繼續(xù)擴(kuò)大或危及安全時(shí),，應(yīng)對(duì)該管節(jié)洞身進(jìn)行臨時(shí)加固,，由于加固增設(shè)臨時(shí)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致涵洞孔徑有所減少，故對(duì)水流通過(guò)情況在必要時(shí)應(yīng)特別觀測(cè),，并應(yīng)對(duì)這些涵洞進(jìn)行修理,、加固或改建。6)嚴(yán)寒地區(qū),，對(duì)涵洞兩端應(yīng)檢查有無(wú)凍害,，并查明是否因基礎(chǔ)過(guò)淺所造成。凈空檢查除設(shè)洪峰尺以外，平時(shí)大雨洪水季節(jié)應(yīng)對(duì)水流通過(guò)涵洞情況進(jìn)行觀測(cè),。運(yùn)營(yíng)線上涵洞應(yīng)能通過(guò)規(guī)定頻率(50年一遇)及歷史上最大洪水,。如發(fā)現(xiàn)入口處實(shí)際洪水位不小于倍涵洞高(有壓涵洞除外)及洞內(nèi)凈空小于規(guī)定，或有嚴(yán)重泥石流影響排洪者即為孔徑不足,，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行擴(kuò)孔或改建,。河道排水檢查與出口鋪砌裂損沖刷檢查涵渠需保證排水暢通，特別要注意水流是否從涵洞底下流過(guò),，有無(wú)潛流,，冒水及基底被掏空現(xiàn)象。涵洞與路基相互關(guān)系非常密切,，應(yīng)檢查涵洞附近路堤土壤排水是否良好,，這可以檢查涵洞圬工邊墻或拱圈有無(wú)潮濕及滲水現(xiàn)象來(lái)判別。水流進(jìn)入涵洞入口,，流速加大,，可能沖刷路堤邊坡，故應(yīng)檢查路基坡面,，錐體填方鋪砌是否無(wú)沖刷溝,，塌

鐵路工程物資協(xié)商歷程綜述

遵照《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法》總則中的“保護(hù)國(guó)家利益、社會(huì)公共利益和招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)當(dāng)事人的合法權(quán)益”,，以及“招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)應(yīng)當(dāng)遵循公開(kāi),、公平、公正和誠(chéng)實(shí)信用的原則”,。招投標(biāo)活動(dòng)即使結(jié)束,，后續(xù)的工作仍然必須遵循招投標(biāo)法的主導(dǎo)思想，招標(biāo)人可遵循公平,、公正原則,，參照?qǐng)?zhí)行《政府采購(gòu)貨物和服務(wù)招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，招標(biāo)失敗后轉(zhuǎn)入競(jìng)爭(zhēng)性談判,，同時(shí)必須保護(hù)招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)當(dāng)事人的合法權(quán)益,，否則仍屬違法違規(guī)行為，要受到相應(yīng)處罰,。 本著公平,、公正的原則，競(jìng)爭(zhēng)性談判的程序應(yīng)當(dāng)參照公開(kāi)招投標(biāo)的程序進(jìn)行,，可適當(dāng)簡(jiǎn)化,，大體應(yīng)包括邀請(qǐng)函、談判文件,、評(píng)委組成,、評(píng)審和報(bào)價(jià)、簽訂合同5個(gè)階段。以天津西站至天津站地下直徑線工程（簡(jiǎn)稱天津地下直徑線）建管甲供物資采購(gòu)招標(biāo)（招標(biāo)編號(hào)：000679）為例,，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)性談判過(guò)程進(jìn)行分析和探討,。談判邀請(qǐng)函談判邀請(qǐng)函相當(dāng)于邀請(qǐng)招標(biāo)中的邀請(qǐng)函，主要是介紹談判的原由,、目的和項(xiàng)目的簡(jiǎn)明情況及

鐵路工程路基設(shè)計(jì)法探索

極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)原理 極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法以概率論為基礎(chǔ),、以可靠度指標(biāo)衡量可靠性、以分項(xiàng)系數(shù)的設(shè)計(jì)表達(dá)式進(jìn)行設(shè)計(jì),，因而使地基設(shè)計(jì)更加合理,。巖土工程的極限狀態(tài)是指巖土工程能夠滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的某一功能要求的臨界狀態(tài)，超過(guò)這一狀態(tài),，巖土工程便不再滿足設(shè)計(jì)要求,。它是區(qū)分巖土工程的工作狀態(tài)為可靠或不可靠的標(biāo)志，一般可分為承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩類,。在進(jìn)行地基處理設(shè)計(jì)時(shí),，將變異性較大的設(shè)計(jì)參數(shù)視為隨機(jī)變量，變異性不大的參數(shù)可視為定值,，由這些設(shè)計(jì)參數(shù)組成描述地基的函數(shù)Zg(X)稱為地基的功能函數(shù),。功能函數(shù)有3種情況：當(dāng)Z0時(shí)，表明地基處于可靠狀態(tài),；當(dāng)Z0表明地基處于極限狀態(tài),，此方程稱為極限狀態(tài)方程；當(dāng)Z0時(shí)表明地基處于失效或者破壞狀態(tài)[4-7],。巖土工程可靠度是指巖土工程在規(guī)定的時(shí)間,、條件下，完成預(yù)定功能的能力,，可靠度由可靠指標(biāo)衡量,。對(duì)地基處理來(lái)說(shuō)，完成各項(xiàng)預(yù)定功能的標(biāo)志則是滿足鐵路穩(wěn)定性（包括承載力）,、工后沉降及差異沉降3方面的要