隧道工程的特點,、難點與施工方法

一、 隧道工程的特點

隧道工程施工方法圖文詳解,！

隧道工程洞身開挖與襯砌施工方法分析

隧道工程安全專項施工方案

隧道工程安全專項施工方案

隧道工程中施工質(zhì)量的控制方法

伴隨著21世紀的到來,我國的公路隧道建設也突飛猛進地發(fā)展著,為國民經(jīng)濟做出了重要貢獻,。公路隧道是國家基礎(chǔ)建設的重要部分,因而必須加強公路隧道現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理。本文以濟邵高速公路新林隧道工程實踐,從施工角度分析了在軟弱破碎圍巖地段隧道施工中的施工工藝,、質(zhì)量控制方法以及保障措施等具體做法,。 一、工程概況 濟(源)邵(原)高速公路第八合同段新林隧道樁號范圍為:ZK37+490～ZK37+850,、YK37+470～YK37+780,左線隧道長360m,右線隧道長310m,。項目區(qū)處于中朝準地臺的山西隆起區(qū)的南緣,二級單元屬于山西中隆起的西南邊緣和豫西褶皺帶的北端,地質(zhì)構(gòu)造特點是各時代以高角度正斷層為主,其它為元古代短軸褶皺中生帶的平緩開闊褶皺構(gòu)造,總的構(gòu)造線方向為北西～南東方向和近東西方向。沿線出露的地層主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積層和上更新統(tǒng)風積層等,。區(qū)域內(nèi)主要不良地質(zhì)為濕陷性黃土,、水流沖刷不良地質(zhì)情況。隧道洞身段主要為弱風化砂巖和泥質(zhì)粉砂巖互層,兩端洞口附近為強風化砂巖和

上海長江隧道工程盾構(gòu)施工方案研究

上海長江隧道工程位于長江口,，穿越長江南港,，工程建設規(guī)模為雙向雙管6車道公路隧道，圓隧道外徑15m,，內(nèi)徑13．7m,，襯砌環(huán)寬2m，采用西15．43m泥水平衡盾構(gòu)掘進機,，掘進距離達7．5km,，其盾構(gòu)直徑與一次連續(xù)掘進距離均為世界之最，是上海長江隧橋項目的關(guān)鍵控制節(jié)點工程,。

關(guān)于黃土隧道的施工方法

關(guān)于黃土隧道的施工方法

隧道工程標準化施工范本

隧道工程各階段施工要點

安康安平公路施工組織隧道工程

隧道工程一,、工程概況本標段共有2座隧道,，累計227延長米。其中大麻柳樹隧道152m,，何家溝口隧道75m,。兩座隧道兩端洞口埋深淺，圍巖以泥質(zhì)板巖塊,，碎礫石組成的坡積碎石土為主,。隧道洞身主要通過地層為弱、中、強狀風化千枚巖,，層狀構(gòu)造,，片理發(fā)育，層間云母充填,，呈絲絹質(zhì)光澤,，屬中薄層。風化嚴重,，節(jié)理發(fā)育,，強度較低，以II,、III類圍巖為主,。大麻柳樹隧道K51+500～K51+652位于平利縣老縣鎮(zhèn)菜河村二組西北約250m處，洞頂最大覆蓋層厚50余米,，山體基巖裸露,。原公路從山梁的鞍部通過切削山坡，公路以北上邊坡呈陡崖狀,，易形成風化塊石而塌落甚至塌方,；東西兩側(cè)公路下邊坡則為碎石堆填邊坡，受河水沖蝕滑塌現(xiàn)象嚴重,。出口拱部以上2.5m為既有公路,，施工時保證安全和公路暢通尤為重要。I類圍巖15m,，II類圍巖56m,，III類圍巖81m。何家溝口隧道（K63+615～K63+690）位于平利縣老縣鄉(xiāng)土橋溝村以南50m,，隧道區(qū)地貌單元屬低山區(qū),，所穿山脈走向東西，南側(cè)地勢較緩,，北側(cè)較陡,，高約100m，相對高差46m左右,，最

隧道工程地質(zhì)評價的內(nèi)容和方法

工程地質(zhì)評價一方面是隧道設計與施工的基礎(chǔ),另一方面也為隧道設計提供反饋信息,為施工提供指導(如超前預報等),。隧道工程是目前科技發(fā)展兩大領(lǐng)域之一即地下空間的重要內(nèi)容,筆者以秦嶺某公路隧道為例,探討巖質(zhì)隧道工程地質(zhì)評價的主要內(nèi)容和一般方法,并藉此引起對隧道工程地質(zhì)的重視。 基本地質(zhì)環(huán)境基本地質(zhì)環(huán)境是指隧道范圍內(nèi)的工程巖土體與周圍(尤其是與隧道軸線兩側(cè)各約范圍內(nèi))地質(zhì)體的關(guān)系,主要包括自然地理環(huán)境,、場地和生態(tài)環(huán)境,、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及施工環(huán)境等,反映了隧道與交通、氣候,、地形,、地質(zhì)等基本因素之間的關(guān)系,它預示了隧道可能存在的工程地質(zhì)條件,在很大程度上決定著隧道定線及洞口位置選擇,同時也是工程地質(zhì)評價的基礎(chǔ),。地質(zhì)環(huán)境的好壞直接影響

837隧道工程之施工安全評估何時做

1 、相關(guān)要求

隧道工程施工的難點技術(shù)對策

隧道工程之隧道施工輔助作業(yè)

隧道工程分類及目前國內(nèi)施工現(xiàn)狀

上海長江隧道工程盾構(gòu)施工動畫

最近偶的一段盾構(gòu)施工動畫,，形象的介紹了盾構(gòu)施工的工作原理,。不知道論壇內(nèi)有沒有，冒昧上傳,，如果有希望大家指出，沒有的話請大家笑納,。共同分享,！

隧道及地下工程施工方法

隧道及地下工程施工方法 隧道及地下建筑工程施工時，須先開挖出相應的空間,，然后在其中修筑襯砌,。施工方法的選擇，應以地質(zhì),、地形及環(huán)境條件以及埋置深度為主要依據(jù),，其中對施工方法有決定性影響的是埋置深度。埋置較淺的工程,，施工時先從地面挖基坑或塹壕,，修筑襯砌之后再回填，這就是明挖法,。當埋深超過一定限度后,，明挖法不再適用，而要改用暗挖法,，即不挖開地面,，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法等均屬暗挖法,。 隧道及地下工程施工時有下列特點：①受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影響較大,；②工作條件差、工作面少而狹窄,、工作環(huán)境差;③暗挖法施工對地面影響較小,但埋置較淺時可能導致地面沉陷,；④有大量廢土、碎石須妥善處理,。 隧道及地下工程的施工方法最初是采用礦山開拓巷道的方法,，故稱為礦山法，此法應用范圍很廣,。 19世紀,，為修筑水底隧道，創(chuàng)制了盾構(gòu),經(jīng)100多年的改進,，盾構(gòu)法成為在松軟地層中常用的方法之一,。 為避免在水下施工,，19世紀末又出現(xiàn)了沉管法，此法主要工序在地面上進行,，優(yōu)點顯著,，應用日益廣泛。 在敷設管道或設置地道時,，

地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)

上海市工程建設規(guī)范2008