公路綠化工程造價(jià)計(jì)算內(nèi)容

公路綠化工程造價(jià)計(jì)算內(nèi)容

xxx園林單位xxx年綠化工作總結(jié)

*****年是****實(shí)現(xiàn)綠色奧運(yùn)目標(biāo)的關(guān)鍵一年,，同時(shí)也是我單位深化改革的重要年度,。面對(duì)壓力、面對(duì)新契機(jī),，我單位進(jìn)一步完善了綠化管理制度,，以深化改革為動(dòng)力，在市,、**各有關(guān)部門的支持幫助和正確指導(dǎo)下,，逐步走上了規(guī)范化、制度化,、科學(xué)化管理的軌道,。去年我單位以“抓好養(yǎng)護(hù)管理，確保全**綠化養(yǎng)護(hù)管理水平更上一步臺(tái)階,；完成綠化工程任務(wù),，再創(chuàng)一批精品工程”為目標(biāo)，努力完成好**政府交給我單位的各項(xiàng)任務(wù),，在*****年主要作了以下工作一,、綠化養(yǎng)護(hù)管理工作：我單位承擔(dān)著全*****余萬平方米的主要道路、綠地的養(yǎng)護(hù)管理,。綠化養(yǎng)護(hù)管理是我單位的一項(xiàng)主要業(yè)務(wù)工作,，綠地的面貌也直接影響著我**的形象，過去我**的綠化基礎(chǔ)薄弱,，用養(yǎng)人的機(jī)制養(yǎng)樹,，干的越多賠的越多，各單位把綠化養(yǎng)護(hù)當(dāng)作包袱背著,。所以養(yǎng)護(hù)工作在全市一直處于落后的單位面,。隨著政府體制和機(jī)構(gòu)改革的深入，從*****年開始,， ****為了改變我**綠化養(yǎng)護(hù)落后的被動(dòng)狀況,，在綠化養(yǎng)護(hù)方面制訂了新的政策，在全市率先出臺(tái)了《*****綠化養(yǎng)護(hù)管理實(shí)施辦法》,，明確了我單位養(yǎng)護(hù)工作的職責(zé),、落實(shí)了綠化養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)經(jīng)費(fèi),。新的管理辦法實(shí)行按綠地的面積和

探究公路綠化及其園藝的應(yīng)用

公路綠化水平不單是衡量國家綜合發(fā)展實(shí)力的重要指標(biāo),也是美化公路環(huán)境,維系生態(tài)系統(tǒng)平衡的重要手段。公路綠化施工是一項(xiàng)綜合性,、專業(yè)性的工作,需要結(jié)合區(qū)域的整體特征,按照既定設(shè)計(jì)原則,優(yōu)化植被群落配置,并采取一系列切實(shí)可行的養(yǎng)護(hù)管理措施,。 1 簡(jiǎn)述公路綠化的實(shí)際作用 1.1維系水土平衡 在公路沿線種植喬灌木、鋪設(shè)草坪,可實(shí)現(xiàn)利用植物根系的自然生長(zhǎng)效應(yīng),保護(hù)土壤結(jié)構(gòu),、吸收滲水,進(jìn)而減小地表徑流,緩解排澇壓力的目的,。此外,植喬灌木的種植還能降低雨水對(duì)邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)的損害,維系水土平衡。 1.2改善公路周邊生態(tài)環(huán)境品質(zhì) 公路綠化植物具有極強(qiáng)的吸滲能力與蓄水能力,而

某高速公路綠化工程施工組織設(shè)計(jì)

論文簡(jiǎn)介：某高速公路綠化工程施工組織設(shè)計(jì),，希望對(duì)大家有所幫助,！ 投稿網(wǎng)友：w249035619 上傳時(shí)間: 2013-02-01

淺析關(guān)于青海公路綠化與環(huán)保

[摘要]本文分析了三個(gè)方面的內(nèi)容:一是青海公路綠化與環(huán)保現(xiàn)狀,。二是現(xiàn)階段公路建設(shè)中存在的環(huán)保問題,。三是在公路綠化與環(huán)保中采取的積極措施。 [關(guān)鍵詞]青海公路綠化與環(huán)保 公路建設(shè) 近年來,隨著青海公路建設(shè)市場(chǎng)的快速發(fā)展,公路建設(shè)中所涉及到的環(huán)保問題也日益受到重視,。為了使公路綠化與環(huán)保問題在青藏高原真正得以解決,必須要從公路設(shè)計(jì),、建設(shè)、管理,、養(yǎng)護(hù)全方面得到各部門的大力配合,。 同時(shí),隨著青海高等級(jí)公路的快速發(fā)展,許多經(jīng)過綠化與環(huán)保的高速公路已成為青海獨(dú)特的公路景觀。所以這就要求在公路設(shè)計(jì),、建設(shè)中,既需要設(shè)計(jì)者根據(jù)青海公路各沿線特殊的地貌情況,全面考慮綠化與環(huán)保問題,又要嚴(yán)格控制建設(shè)者在建設(shè)中的環(huán)保施工,。在管理與養(yǎng)護(hù)中加強(qiáng)公路沿線的綠化,使青海的公路景觀成為高原獨(dú)特的風(fēng)景。 一,、青海公路綠化與環(huán)?，F(xiàn)狀 青海大部分地區(qū)可利用土地資源質(zhì)量差、水資源貧乏,、氣候惡劣,、自然植被覆蓋度偏低,生態(tài)環(huán)境脆弱。其中平原,、盆地面積不到l0%,約有48%的土地是沙漠,、戈壁、石山和海拔3000m以上的高寒地區(qū),且年平均溫度偏低

普通公路綠化圖集,，非常全面

圖紙簡(jiǎn)介： 非常全面的道路綠化類型，很生態(tài),，很全面,，包括路堤、路塹、半挖填,、集鎮(zhèn)道路,、隧道口、隔離帶,、自然式綠化,，是目前比較流行的做法！圖紙僅供參考,！ 投稿網(wǎng)友： mike197810 上傳時(shí)間: 2014-01-07 <

公路綠化苗木的冬季防寒措施

綠化苗木對(duì)于改善公路生態(tài)環(huán)境,、保證行車安全、美化公路景觀有著重要的作用,，而公路環(huán)境的特殊性又影響著綠化苗木的成活,、生長(zhǎng)、成型和保存,。 在影響苗木生長(zhǎng)的生態(tài)因子中,，溫度是決定其存活的關(guān)鍵因素。時(shí)下,，隆冬已至,，苗木防寒工作尤為迫切。冬季路面散熱快,，公路路基溫度下降,，低于附近土壤的同期溫度。低溫超過苗木的耐受范圍時(shí),，會(huì)使細(xì)胞內(nèi)外結(jié)冰,，破壞原生質(zhì)的理化結(jié)構(gòu)和機(jī)能。另外,，公路兩邊一般地形開闊,，空氣對(duì)流快，加上高速行駛的車輛帶動(dòng)風(fēng)速，尤其是大型客車通過時(shí)瞬間風(fēng)速可達(dá)25米/秒,。這常常引起樹木的劇烈搖擺,，導(dǎo)致其根系受到損傷，并加快樹木的水分損耗,，降低樹木御凍抗寒的能力,。如何營造一個(gè)良好的環(huán)境，使公路綠化苗木安全越冬,，避免影響綠化效果和重復(fù)投資,，是公路綠化管理人員亟待解決的問題。 一,、做好冬灌工作 保證植物安全越冬和來年萌芽,。合理的冬灌既能保證植物地上部分吸收充足的水分，又能保護(hù)地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季,，延長(zhǎng)來年開花植物的花期,。一般地溫高于5℃時(shí)，植物根系吸收水分,，低于5℃植物根系不能吸水,。所以，要在地溫低于5℃前澆一次透水,。地溫低于O℃,，土壤會(huì)因

討論：綠化工作中如何節(jié)水

在我國，很多地區(qū)早已處于缺水狀態(tài),。與水資源匱乏的現(xiàn)實(shí)相對(duì)應(yīng)的是,，我國城鎮(zhèn)化迅速發(fā)展，人們對(duì)生態(tài)環(huán)境的要求日益提高,，各類綠地面積不斷增加,，對(duì)水的需求量越來越大。面對(duì)這種矛盾,，如何在保證綠化效果的同時(shí)做到水的節(jié)約呢,？

重慶某高速公路綠化工程施工組織設(shè)計(jì),，2007

包括土方工程,、混凝土工程、水電安裝程,、砌體工程,、植物栽植、防水工程,、飾面工程等的施工工藝及施工措施,。采用的綠化措施有:直接噴播綠化,、三維網(wǎng)噴播綠化、噴有機(jī)材綠化,、小格子梁綠化,、植生袋綠化、坡面挖坑自然式種植喬木綠化,、坡面挖坑自然式種植灌木綠化,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-28 16:50 編輯 ]

一份：公路綠化施工組織設(shè)計(jì)

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高速公路綠化施工組織設(shè)計(jì)

我也傳一個(gè),綠化施工組織設(shè)計(jì)

高速公路綠化模式及技術(shù)研究

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng),，高速公路作為高速干線運(yùn)輸?shù)缆罚云涠〞r(shí)性,、舒適性及安全性成為國民經(jīng)濟(jì)以及現(xiàn)代生活的重要交通樞紐,，它所帶給人類社會(huì)的不只是舒適、安全,、高效,、便捷，還應(yīng)包括環(huán)境保護(hù),、景觀改善、社會(huì)效益,。1 概況 三二O國道江西梨（園）至溫（家圳）高速公路是國家“五樅七橫”之一的上海至瑞麗國道主干線江西境內(nèi)的東段,，全長(zhǎng)245公里，是江西公路網(wǎng)絡(luò)主骨架的組成部分,，屬國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,。路線起點(diǎn)位于浙贛交界的玉山縣梨園鎮(zhèn)，途徑玉山,、上饒,、弋陽、鷹潭,、東鄉(xiāng)等十一個(gè)縣（市,、區(qū)）終于進(jìn)賢縣的溫家圳。本地區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候,，具有氣候溫和,、光照充足、雨量充沛,、四季分明,、無霜期長(zhǎng)的特點(diǎn)。據(jù)氣象資料分析,，年增均氣溫17.50—18.50C,，一月和七月平均氣溫分別為5.20—5.60C和28.90—310C,，極端最低和最多氣溫分別為-8.50—-9.10C和41.60—42.30C，無霜期為260—270天,。本區(qū)域內(nèi)年平均降水量1818—1900mm,，最大年降水量2834mm，最大日降水量159.8mm,，雨季主要集中在4—6月份,，占全年降水量的48.

吉林某高速公路綠化方案,2009

中交隧道局通丹高速公路第二項(xiàng)目經(jīng)理部[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-1-10 08:57 編輯 ]

高速公路綠化工程,、房建工程、材料運(yùn)輸價(jià)格造價(jià)指標(biāo)

公路綠化應(yīng)注意交通安全

公路綠化與交通安全有著密切的聯(lián)系,。公路綠化能使公路形成渠道式的線形,，美化道路環(huán)境，夜間又能遮擋對(duì)面行駛車輛的燈光,，減輕駕車人員生理和心理上的疲勞,，有利于行車安全。然而,，公路綠化到目前為止,，仍沒有一個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)，各省,、市及各地的公路綠化規(guī)劃,、種植都不一樣。那么,，如何進(jìn)行公路綠化呢? 公路中央的綠化帶既能有效遮擋強(qiáng)光,，又能阻隔車輛、行人橫穿,，還考慮駕車人員與行人橫向的通視,。如果中央綠化帶種植不合理，就會(huì)造成不安全因素,。中央隔離帶種植樹木要有一定間距和高度,，平直路段中央隔離帶防眩樹木種植間距不少于5米，樹冠高度不高于1.6米,；彎道,、交叉路口、人行橫道的路段由于交通情況比較復(fù)雜,，為了使駕車人員和行人有足夠的視距觀察,，以便讓他們采取相應(yīng)措施，因此在這些路段上要逐漸降低樹木樹冠的高度,，尤其在路口處不得植樹,，可以選種一些花草,，確保車輛與行人的安全。 公路兩側(cè)綠化帶種植的樹木,，習(xí)慣上稱行道樹,。如果在人行道外側(cè)種植樹木，不但可美化環(huán)境,，又可提高綠化品位,，使人們感受到“人在車中坐，車在畫中游”的自然景觀,。合理科學(xué)地種植行道樹,，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)。

高速公路綠化草皮品種的選擇

高速公路綠化草皮品種的選擇大面積栽植草皮越來越被眾多條高速公路所采用,，這不僅僅是因?yàn)椴萜ぞ哂斜Ｗo(hù),、改善、美化道路環(huán)境的功能,，而且更主要的是草皮綠化覆蓋成效快,，能為高速行駛的車輛提供視線開闊的空間?？梢哉f,，草皮是高速公路綠化作業(yè)中的重要內(nèi)容，它直接關(guān)系到高速公路綠化的宏觀效果,。 那么,，高速公路綠化需要怎樣的草皮呢？這里就要涉及到選擇草皮品種問題,。從目前來看，草皮品種按其生態(tài)習(xí)性和地區(qū)差異進(jìn)行分類更為實(shí)際一些,，大致可區(qū)分為冷地型和暖地型兩大類,。冷地型草皮一般耐寒性較強(qiáng)，綠期長(zhǎng),，但夏季不耐炎熱,，需要大量地修剪和澆水等作業(yè)方可安全越夏生長(zhǎng)良好。這類草如草地早熟禾,、林地早熟禾,、紫羊茅、葡翦股穎等,。暖地型草皮一般早春開始返青復(fù)蘇,，入夏后生長(zhǎng)旺盛，進(jìn)入晚秋,，一經(jīng)霜害,，其莖葉枯萎褪綠,。這類草如中華結(jié)縷草、馬尼拉結(jié)縷草,、假儉草,、野牛草。值得一提的是,，目前在暖地型草種中,，只有野牛草性狀類似于冷地型草，它在北方耐旱,、耐炎熱,、耐寒（－39℃）、耐修剪,、耐踐踏,，生長(zhǎng)繁茂。因此,，我們?cè)谶x

大型化工項(xiàng)目總圖設(shè)計(jì)工作總結(jié)

某大型化工項(xiàng)目總圖設(shè)計(jì)工作總結(jié),，主要有以下幾方面感觸比較深，寫下來與大家分享,。 化工設(shè)計(jì)的龍頭肯定是工藝,，其他的各個(gè)專業(yè)輔佐這個(gè)核心。至于理由大家心理都明白,，我就不羅嗦了,。在瀏覽下面的內(nèi)容時(shí)，首先要樹立一種觀念,。那就是總圖布置的好壞直接影響到后期運(yùn)營的能耗問題,，成本問題?？倛D的好壞至關(guān)重要,。 總圖運(yùn)輸專業(yè)在平面布置（這里講的不是某個(gè)裝置的布置，而是全廠的總平面布置）的過程當(dāng)中,，一定要考慮以下幾個(gè)方面的內(nèi)容,。 1、 工藝物料的來源,、走向與數(shù)量 為什么講來源,、走向與數(shù)量呢？是因?yàn)檫@個(gè)因素與總圖布置有非常密切的關(guān)系,。例如如果物料是從罐區(qū)來的話,，那么接受物料的裝置應(yīng)該靠近其布置，以此來節(jié)約能耗,。以乙烯裝置為例,，我們都知道化工設(shè)計(jì)中乙烯裝置扮演在著承上啟下的角色,。一方面它吸納煉油裝置出來的產(chǎn)品（如石腦油、加氫尾油,、LPG等）,；一方面它又是許多下游裝置原料的供應(yīng)商（如芳烴抽提、HDPE,、FDPE,、PP等）。所以乙烯裝置就應(yīng)該位于罐區(qū)和其要提供原料的裝置的一個(gè)距離的平衡點(diǎn)上,。那么這個(gè)平衡點(diǎn)怎么找,？在哪里？要解決這個(gè)問題,，

綠化植物在公路綠化中的適應(yīng)性分析

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，交通路網(wǎng)建設(shè)日趨完善，公路事業(yè)的重點(diǎn)已由基礎(chǔ)建設(shè)轉(zhuǎn)為精細(xì)化管理,、人性化服務(wù),，公路綠化成為各地打造精品公路，提高人民群眾出行舒適度的一項(xiàng)重要手段,，其在公路系統(tǒng)中的地位日益突出,。但在綠化設(shè)計(jì)中，所植綠化植物的適應(yīng)性往往被忽視,，模仿外地的綠化模式,，照搬園林綠化和片面地追求名貴高檔花木是常見的錯(cuò)誤，易造成綠化效果不突出,，甚至造成綠化失敗,，使有限的公路綠化資金得不到有效利用。為減少公路綠化的盲目性,，進(jìn)行科學(xué)性設(shè)計(jì),，突出綠化效果，研究總結(jié)綠化設(shè)計(jì)植物的適應(yīng)性顯得非常重要,。為了便于操作,，把公路綠化植物適應(yīng)性分為一般適應(yīng)性和特殊適應(yīng)性,。 一,、一般適應(yīng)性 根據(jù)一般適應(yīng)性是指一種植物在一個(gè)地區(qū)或一定區(qū)域內(nèi)所表現(xiàn)的適應(yīng)性。 1．溫度適應(yīng)性 一般溫度的變化在不同的緯度（南