《公路路基與基層地聚合物注漿加固技術(shù)規(guī)程》（SZ-G-B04-2007）

《公路路基與基層地聚合物注漿加固技術(shù)規(guī)程》（SZ-G-B04-2007）

采用聚合物修補(bǔ)加固溷凝土技術(shù)

談山區(qū)公路路基沉陷注漿的加固處理

山區(qū)公路多為高填方或半填半挖路段,，由于受土源及運(yùn)輸條件的限制,，因而多采用填石或土石混填路基,，并在施工過程由于受壓實(shí)條件的制約,，路基后期沉降不可避免,。經(jīng)過幾年使用期,，一些高填方及填挖交界路段出現(xiàn)了不同程度的沉降,，局部沉降量較大，嚴(yán)重影響了道路的通行狀況,。路基沉陷的處理已成為地質(zhì)災(zāi)害治理的重要課題,，受到人們的普遍關(guān)注。筆者結(jié)合多年的施工實(shí)踐,，論述注漿加固在山區(qū)公路路基沉陷治理中的作用機(jī)理及其施工技術(shù),。 一、注漿加固路基的機(jī)理 注漿法是通過鉆孔和利用注漿設(shè)備,，運(yùn)用液壓,、氣壓或電化學(xué)原理，通過注漿管將漿液分層均勻地注入地層中,，漿液以填充,、滲透和擠密等方式排出土顆粒間裂隙中的水分和空氣，并占據(jù)土顆粒間的空間,，使路基孔隙比減少,，強(qiáng)度提高，經(jīng)過一段時(shí)間水泥凝結(jié)后,，漿液將

噴射混凝土加固技術(shù)規(guī)程

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注漿加固高速公路巖溶路基的施工技術(shù)

巖溶地質(zhì)現(xiàn)象一直是人們研究的對(duì)象,，對(duì)其的發(fā)育過程及形態(tài)特征已經(jīng)有深刻的認(rèn)識(shí)，路基中的巖溶一直是路基長(zhǎng)期穩(wěn)定的重大隱患,，文章對(duì)路基巖溶病害的常見類型和注漿加固治理方法進(jìn)行了分析,。 1 路基巖溶病害常見類型主要包括以下幾種情況[1]

建筑抗震加固技術(shù)規(guī)程.chm

凡是自己有的,，希望大家都有，呵呵,！

公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程

公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程

傳個(gè)注漿技術(shù)規(guī)程YSJ211-92

網(wǎng)上下載不到,，從百度文庫(kù)整理了個(gè)湊合看

公路路基防護(hù)與加固措施探析

我國(guó)地域遼闊，地形復(fù)雜多變,，公路作為各地區(qū)間相互聯(lián)系的主要交通要道,，聯(lián)系著各個(gè)省、市,、縣區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)至各個(gè)村,，有著不可替代的重要作用,。隨著各地經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)的交通建設(shè)也進(jìn)入了迅猛的發(fā)展期,，交通建設(shè)的要求也越來(lái)越高,。高速公路不只是各地聯(lián)系的交通要道，更是物流,、貨運(yùn)中的重要部分,，各地對(duì)高速公路的需求也越來(lái)越大，要求也越來(lái)越高,。作為公路最基礎(chǔ)的路基直接關(guān)系著公路的質(zhì)量,，路基的防護(hù)與加固也成為了目前最受關(guān)注的焦點(diǎn)。通過本文,，筆者一方面希望能夠起到一個(gè)拋磚引玉的作用,，另一方面，希望能夠給相關(guān)人員起到一定的指導(dǎo)作用,。 一,、公路路基及防護(hù) 1、公路路基及其重要性

全厚式公路基層施工技術(shù)

全厚式基層在公路工程中的應(yīng)用逐漸增多,，該類基層施工方法還處于不斷完善的過程中,。結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就全厚式公路基層施工技術(shù)展開探討,，提出施工中的控制要點(diǎn),，可為同行提供借鑒。引言當(dāng)前對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工（上,、下基層整體全幅一次攤鋪）的應(yīng)用不多,，部分施工人員甚至對(duì)這項(xiàng)施工技術(shù)還不了解。 從諸多省份對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用效果來(lái)看,， 大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層全幅施工是可行的,， 達(dá)到了預(yù)期的施工效果,， 解決了并機(jī)分層攤鋪存在的諸多問題。1. 原材科的質(zhì)量控制與管理1.1 水泥優(yōu)選當(dāng)?shù)匦詢r(jià)比高的水泥,， 在質(zhì)量滿足要求的前提下盡量降低工程造價(jià),，不盲目選擇價(jià)高、 運(yùn)距遠(yuǎn)的水泥,。1.2 石料石料是決定骨架密實(shí)水泥穩(wěn)定碎石基層是否能充分發(fā)揮抗裂效果的最關(guān)鍵要素之一,。筆者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出如下質(zhì)量控制措施：經(jīng)優(yōu)選后由固定的石料廠家供應(yīng)固定標(biāo)段,，為防止施工單位從其他渠道進(jìn)料,，所有的材料款一律由合同單位委托業(yè)主向石料廠家直接付款；業(yè)主派一名石料監(jiān)理,、施工單位派一名專職的石料管理員進(jìn)駐石料場(chǎng),，對(duì)產(chǎn)量、規(guī)格,、質(zhì)量,、出料等情況實(shí)行日?qǐng)?bào)，以加強(qiáng)動(dòng)態(tài)

聚合物水泥砂漿防腐蝕工程技術(shù)規(guī)程(丁乳,、丙乳)

CECS 18-2000 聚合物水泥砂漿防腐蝕工程技術(shù)規(guī)程(丁乳、丙乳),很實(shí)用,對(duì)設(shè)計(jì),、施工,、造價(jià)、監(jiān)理人員都有用.

建筑抗震加固技術(shù)規(guī)程（JGJ116-2009）

建筑抗震加固技術(shù)規(guī)程（JGJ116-2009）,，希望對(duì)大家有用,！

碳纖維片材加固技術(shù)規(guī)程01

《碳纖維片材加固時(shí)結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》CECS146:20031 總則1.0.1 為使采用碳纖維片材加固修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)做到技術(shù)先進(jìn),、安全適用,、經(jīng)濟(jì)合理、確保質(zhì)量,，制定本規(guī)程,。1.0.2 本規(guī)程適用于房屋和一般構(gòu)筑物的混凝土結(jié)構(gòu)加固修復(fù)設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收,；鐵路工程、公路工程,、港口工程和水利水電等工程混凝土結(jié)構(gòu)的加固修復(fù)及砌體結(jié)構(gòu),、木結(jié)構(gòu)加固修復(fù)中的共性技術(shù)問題，可參照本規(guī)程的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,。1.0.3 采用粘貼碳纖維片材加固修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),、施工及驗(yàn)收，除應(yīng)符合本規(guī)程的規(guī)定外,，尚應(yīng)遵守國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定,。1.0.4 采用粘貼碳纖維片材加固修復(fù)的混凝土結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)期使用環(huán)境溫度不應(yīng)高于600C,。對(duì)處于特殊環(huán)境（腐蝕,、放射、高溫等）下的混凝土結(jié)構(gòu)采用碳纖維片材進(jìn)行加固修復(fù)時(shí),，還應(yīng)遵守相應(yīng)的國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定,，并應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)措施。1.0.5 采用碳纖維片材加固修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)前,，應(yīng)按照國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范對(duì)原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)鑒定或評(píng)估,。1.0.6采用粘貼碳纖維片材加固修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)由對(duì)該加固修復(fù)方法有經(jīng)

公路舊橋加固技術(shù)與實(shí)例

搜索了下好象沒有看到發(fā)上來(lái)給大家.pdf版本

基于公路舊橋加固技術(shù)研究

1橋梁加固的原因 由于我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)思想在早期比較注重節(jié)省材料,，所以安全系數(shù)比較低,，會(huì)造成斷面單薄、再加之,，橋梁的耐久性越來(lái)越差,，年久失修,，老化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，使得橋梁載荷發(fā)生了很大的變化,，存在較大安全隱患,。近些年，新建的一些橋梁由于設(shè)計(jì)問題或者施工質(zhì)量也存在著比較大的問題,。所以,，要對(duì)這些橋梁進(jìn)行加固，才能確保交通運(yùn)輸服務(wù),。 2常用加固方法 1.1橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法 將原橋面鋪裝全

碳纖維片材加固時(shí)結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程

將2003年頒布實(shí)施的《碳纖維片材加固時(shí)結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》送給網(wǎng)友,。

公路工程基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)規(guī)程

公路工程基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)規(guī)程JTG/T F81-01-2004

公路隧道消防設(shè)計(jì)施工管理技術(shù)規(guī)程

公路隧道消防設(shè)計(jì)施工管理技術(shù)規(guī)程（DBJ 53-14-2005），規(guī)程是公路隧道大省云南消防總隊(duì)的杰作,，全國(guó)各地多參照此執(zhí)行,！云南省地處云貴高原，行政區(qū)域內(nèi)山脈縱橫,，山地面積占全省總面積的90%,。近十年來(lái)，我省加快了公路網(wǎng)建設(shè),，為克服重山峻嶺的阻隔,，在建和建成了30余條公路隧道。由于隧道存在著火災(zāi)危險(xiǎn)性,，為預(yù)防和減少隧道火災(zāi)危害,，必須針對(duì)隧道的火災(zāi)特點(diǎn)，確定出相應(yīng)的消防設(shè)計(jì),、消防專項(xiàng)工程施工,、運(yùn)營(yíng)消防安全管理等方面的技術(shù)要求。 隧道的火災(zāi)危險(xiǎn)性： 1,、隧道火災(zāi)類型和火災(zāi)發(fā)生頻率,。 隧道火災(zāi)可分為隧道附屬用房火災(zāi)、隧道設(shè)備火災(zāi)和隧道內(nèi)的汽車火災(zāi)3類,，以A類火災(zāi),、B類火災(zāi)和電氣火災(zāi)為主，也不排除C類火災(zāi)出現(xiàn)的可能性,。據(jù)國(guó)外20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計(jì)資料顯示,，隧道火災(zāi)的發(fā)生頻率為10次／（億車•km）~17次／（億車•km）。 2,、隧道的火災(zāi)特點(diǎn),。 （1）具有多樣性和不確定性。由于隧道長(zhǎng)度,、斷面,、交通量,、車型、車載可燃物等影響火災(zāi)發(fā)生,、蔓延的因素的不確定性,，決定了隧道火災(zāi)及其發(fā)展蔓延規(guī)律和煙氣流動(dòng)