預(yù)應(yīng)力加固法的詳細(xì)介紹

橋梁加固-預(yù)應(yīng)力加固法

1.1  特點及適用條件 1.1.1  預(yù)應(yīng)力加固方法的特點 （1）施工工藝簡單,、干擾交通少,、所需設(shè)備簡單,、人力投入少、工期短,、經(jīng)濟(jì)效益明顯,。 （2

建筑加固外預(yù)應(yīng)力加固法的施工過程

橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是一種主動加固技術(shù),。不僅可以應(yīng)用于新建工程,，更適用于舊結(jié)構(gòu)的改造與加固,。體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)布置靈活，安全可靠,，特別是可以在結(jié)構(gòu)正常工作情況下實現(xiàn)調(diào)索和換索,，是其他結(jié)構(gòu)形式所無法比擬的優(yōu)點。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)以其施工方便,、節(jié)省材料,、降低造價、方便檢修且可以大幅有效的提高橋梁承載力等優(yōu)點,，在新時期的橋梁建設(shè)及加固過程中發(fā)揮了強(qiáng)大的作用,。 體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的概念最早產(chǎn)生于法國，體外預(yù)應(yīng)力體系是后張預(yù)應(yīng)力體系的重要的分支之一,，是一種使用完全位于構(gòu)件主體截面以外的預(yù)應(yīng)力束來對構(gòu)件施加預(yù)

體外預(yù)應(yīng)力加固系列文章

論壇朋友需要的,！采用體外預(yù)應(yīng)力加固簡支實腹鋼梁的設(shè)計計算

淺談體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固的研究動態(tài)

體外預(yù)應(yīng)力作為后張預(yù)應(yīng)力體系的重要分支之一,近年來成為預(yù)應(yīng)力技術(shù)的熱點。體外預(yù)應(yīng)力是指預(yù)應(yīng)力筋布置于混凝土截面以外的預(yù)應(yīng)力,與之相對的即為傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力筋布置于構(gòu)件截面內(nèi)的有粘結(jié)或無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力,。體外預(yù)應(yīng)力的概念和方法產(chǎn)生于法國, 由Eugene Freyssinet 進(jìn)行了首次應(yīng)用。經(jīng)過近80年的發(fā)展,，目前其主要應(yīng)用范圍包括預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁,、特種結(jié)構(gòu)和建筑工程結(jié)構(gòu)等新建結(jié)構(gòu),；既有建筑加固補(bǔ)強(qiáng)；臨時性預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或施工臨時性鋼索,。體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系的主要優(yōu)點是: 簡化預(yù)應(yīng)筋曲線, 減小摩阻損失; 減小混凝土構(gòu)件截面尺寸, 減輕結(jié)構(gòu)自重; 可更換預(yù)應(yīng)力筋, 并便于在使用期內(nèi)檢測和維護(hù); 施工工藝簡便, 由于預(yù)應(yīng)力筋與混凝土截面分離, 提高了混凝土的質(zhì)量和耐久性,。國外對體外預(yù)應(yīng)力理論與技術(shù)的研究部分反映在FIP論文集、FIB論文集與?？?、ACI、PCI,、ASCE,、AASHTO等的出版物等。A.Naaman,、J.BreenM.P.Virlogeux,、E.C.Figg、Jean Muller與A.S.G.Bruggeling等對體外預(yù)應(yīng)力有較系統(tǒng)的研究,。Kiang

碳纖維預(yù)應(yīng)力加固及介紹

這是重慶交科院一個人做的PPT,，可以看一下，主要介碳纖維預(yù)應(yīng)力加固和工程實例,。

箱梁體外預(yù)應(yīng)力加固效果的分析

0,、引言 目前，國內(nèi)一些重要高速公路交通運(yùn)輸日益繁忙,，經(jīng)過多年運(yùn)營,，在交通量不斷增加和超載車輛的作用下，部分橋梁出現(xiàn)了較為明顯的結(jié)構(gòu)性病害,，有必要進(jìn)行處治加固,。文中以深圳梅觀高速公路改擴(kuò)建工程中某座鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋為例，著重研究在采用體外預(yù)應(yīng)力加固前,、后箱梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力及承載力的變化情況,，說明體外預(yù)應(yīng)力加固效果的可行性及實用性。 1,、橋梁概況 該橋上部結(jié)構(gòu)為（20+30+20）m的現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,，箱梁梁高1.7m，單箱雙室斷面,，頂板寬度為12.0m,，底板寬度為7.6m，懸臂長度為2.0m,，箱梁腹板厚度為30～5

橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固方法及運(yùn)算

我國現(xiàn)有公路橋梁有很多是根據(jù)20 世紀(jì)70 年代或80 年代初期頒布的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)建造的, 其設(shè)計荷載均較低,。目前我國公路橋梁所承受的荷載有3 個特點:交通量不斷增大; 重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重; 超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。隨著各種重型車輛, 尤其是工程用重型運(yùn)輸車的不斷出現(xiàn), 公路橋梁負(fù)荷日趨加重, 加之舊橋部分老化、破損, 已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?對舊橋,、危橋的加固維修, 以及如何提高其承載力的問題, 確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的主要任務(wù), 開展有關(guān)的維修與加固方法研究是非常有必要的,。 一、體外預(yù)應(yīng)力加固常用方法 根據(jù)施加預(yù)應(yīng)力的方式不同,，橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固的常用方法有：橫向收緊張拉法,、縱向張拉法、豎向張拉法和頂彎梁法等,。

預(yù)應(yīng)力加固方法的技術(shù)要點匯總

混凝土梁橋體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)研究

公路和鐵路是國家的經(jīng)濟(jì)命脈，橋梁是其重要的組成部分?，F(xiàn)有公路橋梁大多是根據(jù)1985年頒布的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)建造的,，其設(shè)計荷載均較低。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，車輛增長速度加快,，尤其是大型車輛、工程用重型運(yùn)輸車不斷出現(xiàn),，這些車輛的實際載荷早已超出了1985年橋規(guī)的設(shè)計荷載,。因此我國現(xiàn)有的很多橋梁發(fā)生了荷載噸位不足,、老化、破損,、裂縫等現(xiàn)象,。為確保公路交通正常運(yùn)營，必須對公路橋梁進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù),，近年來我國現(xiàn)有的橋梁病害已嚴(yán)重不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊螅惹行枰獙ζ溥M(jìn)行技術(shù)改造,。若將這些有病害的橋梁拆除重建,，不僅要耗費大量資金，且建設(shè)周期較長,。經(jīng)驗表明,，橋梁加固費用一般約為新建橋梁費用的10％ ～30％，并且工期大為縮短翻,。因此,，有計劃、有步驟地對現(xiàn)有橋梁進(jìn)行調(diào)查研究,，分析病害原因,，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，對危橋進(jìn)行加固改造,，以使其滿足新時期公路交通運(yùn)輸?shù)男枰?，對我國公路建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。 1.現(xiàn)狀分析:體外預(yù)應(yīng)力混凝

預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是二十世紀(jì)發(fā)展起來的結(jié)構(gòu)加固工藝,，并迅速廣泛應(yīng)用于建筑工程領(lǐng)域,，效果顯著。隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,，車輛數(shù)量急劇增長,，路橋承載能力面臨巨大挑戰(zhàn)。對簡單的補(bǔ)強(qiáng)加固技術(shù)已經(jīng)不能滿足建設(shè)需求,，由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)其自身具有自重較輕,，可以有效減小工程建筑中混凝土的應(yīng)力，可以從根本上解決后加補(bǔ)強(qiáng)材料應(yīng)變滯后的問題,，通過使用高強(qiáng)度的鋼絞線等,，可以有效提高橋梁的抗拉性和路橋承載力，不管是對舊橋的補(bǔ)強(qiáng)加固,、拓寬加固還是對新橋的施工建設(shè),，尤其是跨度較大、伴有彎道的路橋建設(shè),，該項技術(shù)依然具有明顯的優(yōu)勢,。 1.路橋施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的優(yōu)點 在路橋工程施工過程中,，預(yù)應(yīng)力加固法主要應(yīng)用于懸臂梁、連續(xù)體梁與簡支梁橋的結(jié)構(gòu)加固,，促進(jìn)其在使用中更加穩(wěn)定,、安全、牢固,。在路橋施工中應(yīng)

橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固的施工技術(shù)

目前我國經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展,，公路網(wǎng)大體建立，但公路網(wǎng)中一些橋梁還存在很多不足,，比如承載力以及抗震性較弱,，因老化和破損而承載力不足等，這嚴(yán)重不利于安全使用,，因此必須通過加固手段加強(qiáng)承載力以滿足交通要求,。對舊橋進(jìn)行加固是目前橋梁工程領(lǐng)域急需完成的工作。體外預(yù)應(yīng)力能大幅提高舊橋承載力,，且設(shè)備簡單,，施工快捷，經(jīng)濟(jì)效果好,，不影響交通,，對原橋結(jié)構(gòu)，損傷小,，是一種有效的加固方法,。 1實例簡況 有一單跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的T型梁橋，橫向4片T梁,，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為13米,，以前設(shè)計規(guī)定的荷載是拖-60以及汽-10級,多年使用后由于老化及過載出現(xiàn)一些混凝土發(fā)生脫落且形成程度不一的裂縫,此外主鋼筋也被大大損壞。擬加固后汽車荷載等級提高到汽-15級,。

體外預(yù)應(yīng)力加固鋼梁橋的設(shè)計計算

某大樓混凝土梁預(yù)應(yīng)力加固設(shè)計圖

圖紙簡介： 根據(jù)檢測單位提供的檢測報告,，梁構(gòu)件的砼強(qiáng)度C30等級要求，鋼筋砼梁,、柱主筋,。樓面梁（階梯報告廳）采用“無粘結(jié)鋼絞線體外預(yù)應(yīng)力加固法”進(jìn)行加固，根據(jù)計算,，在梁的兩側(cè)各配置低松弛無粘結(jié)鋼絞線,，每根鋼絞線的張拉力為170KN。 投稿網(wǎng)友： ccww6161

體外預(yù)應(yīng)力加固法在路橋施工的用法及分析

引言 隨著我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展、高速公路建設(shè)的不斷完善,、國內(nèi)高速公路網(wǎng)的形成,，使得高速公路承擔(dān)起了主要的交通運(yùn)輸任務(wù)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同時也帶動了整個交通運(yùn)輸業(yè)的繁榮,，在高速公路上涌現(xiàn)出大量大型,、重型車輛，這些加速了高速公路路橋嚴(yán)重破損,、承載能力下降,。因此，對路橋結(jié)構(gòu)的維修,、加固和補(bǔ)強(qiáng)的研究及應(yīng)用,，是目前和今后面臨的主要任務(wù)。 1 公路路橋加固的方法 目前公路路橋上部結(jié)構(gòu)的加固方法主要包括以下幾個方面：橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法,、增大截面與配筋加固法,、粘貼鋼板

探討體外預(yù)應(yīng)力加固法在路橋加固上的應(yīng)用

前言 隨著我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，公路運(yùn)營因行車量大,，荷載超重出現(xiàn)了或多或少的橋梁隱患,，正在逐步成為危橋,，為了保證交通暢通，運(yùn)行便捷,，需對這些橋梁進(jìn)行加固改造,。因此，對路橋結(jié)構(gòu)的維修,、加固和補(bǔ)強(qiáng)的研究及應(yīng)用,，是我們橋梁工作者面臨的最大問題。以下介紹舊危橋的加固技術(shù),。 1.體外預(yù)應(yīng)力加固法的特點 體外預(yù)應(yīng)力加固法主要用于梁式橋（包括簡支梁,、懸臂梁、連續(xù)體系梁橋）正常使用極限狀態(tài)超限的結(jié)構(gòu),，通過對舊橋施加體外預(yù)應(yīng)力,，能夠達(dá)到減少或消除裂縫，減小梁體下?lián)?，改善結(jié)構(gòu)各截面應(yīng)力狀態(tài)的目的,。采用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固公路路橋結(jié)構(gòu)有很多優(yōu)