改擴建路基路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計與性能協(xié)調(diào)

改擴建路基路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計與性能協(xié)調(diào)

省級干線S308線xxxx公路改建路面工程

省級干線S308線xxxx公路改建路面工程施工總結(jié)由我公司承建的省級干線S308線xxxx公路改建路面工程第二標段，在業(yè)主,、設(shè)計單位及監(jiān)督單位等部門的大力支持和幫助下,，經(jīng)過本公司全體參建人員的努力，終于保質(zhì)保量地完成了施工任務(wù),，交出了一條合格標準的公路,，并為安溪縣的經(jīng)濟建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。現(xiàn)將本標段的施工情況總結(jié)如下： 一,、工程概述(一) 工程概況第二標段路線起點K5+000,，位于xx鎮(zhèn)xx村，經(jīng)過xx村,，路線繼續(xù)前進,，至本標段終點K11+000，本標段全長6公里,。本標段路基寬度9.0米,其中行車道寬度為7.0米,土路肩2x1.0米(含路基邊緣的防護砌石寬度),行車道路拱坡度為1.5%,土路肩坡度為2.0%,。本工程路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層為：22cm厚C35水泥混凝土路面層+15cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm厚手擺片石底基層,。開竣工日期：2000年4月1日～2000 年7月31 日,。執(zhí)行合同情況：本公司重信譽、守合同,，嚴格按照合同文件精神辦事,，保質(zhì)保量完成了全部的施工任務(wù)。

路面設(shè)計原理與方法.鄧學鈞

文件格式：PDF文件大?。?2.7 M

AASHTO路面設(shè)計指南2002

1

沈大路改擴建路面工程設(shè)計方案

沈大路改擴建路面工程設(shè)計方案1

能用的路面設(shè)計軟件apds97

軟件較舊,，但是能用，是《 姚祖康.公路設(shè)計手冊-路面[M].第2版.北京：人民交通出版社,，1999》中指定的路面設(shè)計計算軟件,，使用方法見該手冊，和該手冊中的介紹完全一致,?；赿os,可運行在dos/98/xp，xp中為ms-dos模式,，截圖比較麻煩

做路基路面設(shè)計的，都沒地位嗎,？

我在一個私人設(shè)計公司做路基路面設(shè)計,，因為專業(yè)對口又是從專業(yè)的路面施工企業(yè)轉(zhuǎn)行的，所以對一些專業(yè)問題掌握的更深,，路基路面的試驗基本上都會做,，所以理論上也懂一些，現(xiàn)在經(jīng)過自己的學習,，對路基路面方面的理論計算也有比較深入的思考,。讓我非常郁悶的是，這個公司的老板是做路面出身的,，經(jīng)常說路基路面怎么怎么簡單,，但是我發(fā)現(xiàn)他水平也就那樣。更搞笑的是遇到一個東南大學的教授,，是老板讀工程碩士的導(dǎo)師,，字我就不說了，百度百科介紹都有,。一個大項目,，業(yè)主委托了兩家不同的單位檢測地基承載力，因為兩個不同的檢測單位試驗數(shù)據(jù)差異大,，一個是280多,，一個是幾十，看了檢測報告的數(shù)據(jù),，教授直接說別人是錯的,，（水到家了，土基回彈模量的千斤頂和百分表是配套檢驗的,，內(nèi)插法得出一個關(guān)系曲線,，根據(jù)這個關(guān)系曲線去計算回彈模量，不同的檢測設(shè)備數(shù)據(jù)差距大非常正常,，只要計算結(jié)果相近就完全沒問題）,。 雖然技術(shù)上有一定的深度，做事也算仔細,，但是這個公司路基路面設(shè)計人員的待遇是最差的,，而事情相對來說還要繁瑣些，路線的只管拉個線,，橫斷面土方都是我們路基路面的搞,。我們路基路面負責人，技術(shù)可以說非常好了,，在小院基本這種水平基本上是鳳毛麟角,，緯地

預(yù)制混凝土路面設(shè)計的求助

最近畫一預(yù)制混凝土路面設(shè)計圖,，初步考慮200厚，C30混凝土,，鋼筋φ10@150雙層雙向,，請問我的配筋是否合適？最小配筋率按0.02%控制,，還是按0.15%控制,？

方艙醫(yī)院設(shè)計和改建的有關(guān)技術(shù)要求

城鎮(zhèn)路面設(shè)計彎沉值的定義

1概述 路面彎沉是路面在垂直荷載作用下,產(chǎn)生的垂直變形。由于路面彎沉不僅能夠反映路面結(jié)構(gòu)層及土路基的整體剛度,而且與路面使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系,同時彎沉的測定也較為方便,。一般而言,當彎沉值滿足規(guī)范要求時,瀝青砼面層和半剛性基層,、底基層的層底拉應(yīng)力和瀝青砼面層的剪應(yīng)力一般均能滿足要求,故設(shè)計中采用設(shè)計彎沉作為主要控制指標,并依據(jù)此來計算(驗算)路面厚度。 2路面容

LCCA方法在路面設(shè)計中的應(yīng)用

前言 目前,，我國的公路路面設(shè)計規(guī)范中采用的是設(shè)計年限內(nèi)當量軸次作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的依據(jù)，而當量軸次的確定僅僅靠一個簡單的增長率累加公式確定,，其中的增長率往往不易確定,。可以想象,，當我們以這樣一個單一指標(增長率)確定又沒有任何可靠度保證的交通量進行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的時候,，所設(shè)計出的結(jié)果與實際的情況相差甚遠?？梢哉f,，目前的路面設(shè)計方法基本上是根據(jù)經(jīng)驗確定的路面結(jié)構(gòu)組合形式與每層厚度。另一方面,，公路投資估算時基本上只重視初期投資,，而沒有關(guān)心整個道路使用年限內(nèi)的整體投資情況，因而有些時候雖然節(jié)省初期投資,，但后期的養(yǎng)護維修成本是很大的,，造成在整個壽命期內(nèi)的成本較大。因此全壽命設(shè)計方法的提出不僅使路面設(shè)計更

緊急求助路面設(shè)計的問題

在路面設(shè)計上要把不同的車輛作用次數(shù)換算成標準車輛作用次數(shù),但是,我在做設(shè)計的時候遇到設(shè)計上說小氣車的作用次數(shù)是800次/每天,別的車輛都可以查,就是沒有小氣車的,,設(shè)計上是說是小汽車,別的什么也沒說,希望那位高手,教教我,謝謝

招聘路基路面,、隧道設(shè)計人員

武漢一公路設(shè)計企業(yè)因發(fā)展需要，招聘路基路面設(shè)計人員,，最好有設(shè)計經(jīng)驗,，工程地質(zhì)或巖土工程相關(guān)專業(yè)本科學歷。隧道設(shè)計人員要求結(jié)構(gòu)或巖土碩士,。有意者聯(lián)系QQ：425295721

道路舊路改建路面提高挖除路面和部分路基后剩余路基怎樣處理,？

求助各位路橋的前輩們，在舊路改建中,，路面提高了,，將路面挖除，有的路段需挖除部分路基,，那么剩余的路基怎樣處理,，在新鋪設(shè)的路段只需將路基回填到設(shè)計的路基頂面后再鋪上路面就可以了嗎？畢業(yè)生新手上路,，求前輩們不吝賜教,，另外想向前輩們借些3、4級道路的設(shè)計參考參考,，特別是一些鄉(xiāng)道改造之類的,，謝謝！,！

求教：水泥路面設(shè)計的問題

不知道什么時候該用“雙層荷載板荷載應(yīng)力分析”像這樣的新建水泥路面設(shè)計：普通混凝土作面層,，瀝青混凝土作基層，再加上砂墊層,。這樣的結(jié)構(gòu)是用“雙層荷載板荷載應(yīng)力分析”來計算荷載疲勞應(yīng)力和溫度梯度疲勞應(yīng)力嗎,？還有書上的這句話“加鋪層設(shè)計采用雙層板體（結(jié)合式、分離式）,，新路面設(shè)計采用單層均質(zhì)板體,。”,，是說新建的路面只用單層均質(zhì)板體來計算嗎,？謝謝了!

路面設(shè)計原理與方法 鄧學鈞