古塔的防雷接地這樣改建設(shè)計可否,？（現(xiàn)場）

現(xiàn)在要做一個塔的防雷接地設(shè)計（改建）,，塔身都是用條石堆砌的,，內(nèi)部沒有鋼筋，塔高30多米,，國家級重點保護文物,，現(xiàn)在的想法是頂端裝設(shè)避雷針，然后沿著塔外圍敷設(shè)兩根引下線,，采用圓鋼套PVC管引至塔旁邊的一塊綠地,，綠地下做一個人工接地體,，之所以引到外面是因為塔下面都是石頭，沒法做接地體,，不知道這樣可行否,，？這樣是不是就只是防雷基地,，接地電阻是不是30歐姆內(nèi)滿足要求,？還有需要做防側(cè)擊雷嗎？每層的欄桿是鋼管（三根橫向間隔布置）嵌在石頭里,，該怎么連入防雷接地網(wǎng),？{:2_95:}{:2_95:}

關(guān)于過公路涵洞設(shè)計問題

最近在做一個過公路涵洞的設(shè)計,，涵洞總長7.5m,，設(shè)計過水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石,，斷面為上頂寬0.6m,，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m,，蓋板厚0.3m,，規(guī)格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置,，瀝青恢復(fù)層厚0.1m,。想請教各位師兄，這樣的設(shè)計合理嗎,，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定,。

冷庫的建設(shè)與節(jié)能設(shè)計（一）

冷庫的建設(shè)與節(jié)能設(shè)計（一） 隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高，環(huán)境污染問題,、能源緊張問題和食品安全問題越來越引起世界各國人民的關(guān)注,。制冷行業(yè)發(fā)展的趨勢是節(jié)能、環(huán)保和安全,。有關(guān)資料表明我國冷庫年耗電量130KW/年.m3,，而國外發(fā)達國家僅為我們的一半左右，隨著冷鏈物流業(yè)和其他應(yīng)用領(lǐng)域的迅速發(fā)展,，需要制冷服務(wù)的行業(yè)越來越廣泛,，這就越發(fā)突顯了節(jié)能降耗的重要性，相對于制冷行業(yè),，節(jié)能降耗是當(dāng)務(wù)之急,。 要做一個合乎規(guī)范的成功的冷庫工程,，可能從土建開始,，我們就需要配合用戶,，因為不是所有的冷庫都經(jīng)過設(shè)計院設(shè)計，有些用戶就是自己找來建筑公司就進行施工,，而建筑公司并不是專一的針對冷庫建筑的,，很多時候會按照土建的傳統(tǒng)做法來施工，進而出現(xiàn)偏差,。比如,，目前的冷庫建設(shè)過程中，屢屢會遇到地圈梁標(biāo)高不

某二級公路建設(shè)工程施工組織設(shè)計

某二級公路建設(shè)工程施工組織設(shè)計

古建設(shè)計----15891392200

我公司主要從事古建筑設(shè)計,，及現(xiàn)代民居設(shè)計，從總平面布置到視角分析,，我們都精心設(shè)計,。在材料選擇上，采用木作或混凝土均可實現(xiàn),。設(shè)計風(fēng)格嚴格遵守《營造法式》和《工程則例》,，當(dāng)采用混凝土結(jié)構(gòu)時，可以大大減小工程造價,。漢,、唐建筑，我們按照現(xiàn)存有的建筑和敦煌莫高窟的壁畫設(shè)計,，其中,漢唐建筑是唯一一家資料最齊全,，設(shè)計項目最多的設(shè)計單位。從少林寺的禪宗祖庭到二祖寺,，華嚴庭等現(xiàn)有的祖庭中五個祖庭我們均參加了設(shè)計和恢復(fù)性修建,。擁有一批古建設(shè)計和施工專家，歡迎實地考察參觀,！實例照片和效果圖請來電索??！

公路改建工程施工組織設(shè)計

公路改建工程施工組織設(shè)計一、編制依據(jù)該施工組織設(shè)計編制依據(jù)是：（1）,、本工程《施工合同協(xié)議書》,；（2）、本工程《兩階段施工圖設(shè)計》,；（3）,、本工程《招標(biāo)文件》提供的規(guī)范、標(biāo)準,、要求及補遺書等有關(guān)書面說明,；（4）、本工程現(xiàn)場實際情況,。二,、工程概況1、概述省道S119線荔城至新塘段改建工程位于增城市南部,。路線西(南)起新塘接國道G107及廣園快速路,，東(北)至荔城接國道G324線，是增城市進出廣州及增城市境內(nèi)一條重要干線,。該路線走向與原荔新公路一致,，以原荔新公路廣深鐵路跨線橋為起點，途徑新塘,、沙埔,、仙村、石灘各鎮(zhèn),，于荔城鎮(zhèn)與廣汕公路相交,，并最終與增城市增派公路相連。本合同段工程為第B4合同段,，左輔道起于K21+005.611,，止于K28+028.264，全長7022.653m,。右輔道起于K21+024.653,，止于K28+062.010，全長7037.357m,。平均建設(shè)里程為7.030005KM,。2、主要技術(shù)標(biāo)準計算行車速度：主線100Km／h,，輔道60km／h

公路建設(shè)設(shè)計應(yīng)以人為本

公路建設(shè)設(shè)計應(yīng)以人為本

某醫(yī)院門診樓骨科潔凈實驗室的改建設(shè)計

本文簡要說明某醫(yī)院門診樓骨科潔凈實驗室凈化工程原設(shè)計存在的主要問題，并較全面地闡述更改設(shè)計的主導(dǎo)思想和技術(shù)措施,。

公路建設(shè)---設(shè)計應(yīng)以人為本

公路建設(shè)---設(shè)計應(yīng)以人為本一,、前言 隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)也取得了長足的進步,，其中高等級公路通車里 程增長迅速,。自1988年10月中國大陸首條高速公路—上海滬嘉高速公路建成通車以來，至20 00年底高速公路通車總里程已達16萬公里,，根據(jù)交通部“十五”規(guī)劃,，到2005年，我國公 路 總里程將達到160萬公里,，其中高速公路超過25萬公里,，二級公路總里程達到28萬公里。但與此同時交通事故率也逐年上升,，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計,，自1994年以來我國高等級公路交通事 故一直占事故總數(shù)的30%以上，呈明顯上升趨勢,。因此國家在加快公路建設(shè)步伐的同時,，也在 不斷提高和完善交通安全設(shè)施,。作為高速公路“說明書”的交通標(biāo)志，在高速公路交通安全 設(shè)施中有著重要的地位,，合理的交通標(biāo)志設(shè)計可以有效地提高高速公路的使用效率和安全性,。

公路實用勘測設(shè)計.何景華

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道路交叉設(shè)計(交通與公路)

優(yōu)化設(shè)計對建設(shè)投資的影響

1.設(shè)計方案直接影響投資 工程建設(shè)過程包括項目決策、項目設(shè)計和項目實施三大階段,。進行投資控制的關(guān)鍵在于決策和設(shè)計階段,，而在項目作出投資決策后，其關(guān)鍵就在于設(shè)計,。據(jù)研究分析,，設(shè)計費一般只相當(dāng)于建設(shè)工程全壽命費用的1%以下，但正是這少于1%的費用對投資的影響卻高達75%以上,，單項工程設(shè)計中,，其建筑和結(jié)構(gòu)方案的選擇及建筑材料的選用對投資又有較大影響，如建筑方案中的平面布置為內(nèi)廊式還是外廊式,、進深與開間的確定,、立面形式的選擇、層高與層數(shù)的確定,、基礎(chǔ)類型選用,、結(jié)構(gòu)形式選擇等都存在著技術(shù)經(jīng)濟分析問題,。據(jù)統(tǒng)計，在滿足同樣功能的條件下,，技術(shù)經(jīng)濟合理的設(shè)計,，可降低工程造價5%～10%，甚至可達10%～20%,，如某無線電廠的多層框架結(jié)構(gòu)廠房(4層),，設(shè)計單位按常規(guī)設(shè)計為獨立基礎(chǔ)，由于多層廠房荷載較大,，致使獨立基礎(chǔ)的單體尺寸較大,，埋深較深(-3.2m)，事后經(jīng)其他設(shè)計人員分析如采用 柱下條基,，可節(jié)約大量的砼,，并可降低埋深減少土方開挖,，相比可節(jié)約投資20多萬元,；某兩幢功能、結(jié)構(gòu),、面積,、基礎(chǔ)形式均相近的綜合樓，其中一幢因考慮立面效果