某海濱城市產(chǎn)業(yè)區(qū)和道路規(guī)劃

如題 某海濱城市道路和產(chǎn)業(yè)區(qū)規(guī)劃

gis在城市交通規(guī)劃的應(yīng)用

論文簡(jiǎn)介：gis由于其強(qiáng)有力的處理空間數(shù)據(jù)的能力,，在城市交通規(guī)劃的應(yīng)用 投稿網(wǎng)友：mycomputor 上傳時(shí)間: 2013-10-10 <

住區(qū)設(shè)計(jì)與城市交通規(guī)劃

住區(qū)設(shè)計(jì)與城市交通規(guī)劃 美國(guó)城市規(guī)劃師沙里寧曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“通常做設(shè)計(jì)是要把它置于它所屬的更大的環(huán)境中——就像將椅子置于一個(gè)房間中；將房間置于一棟房子中,；將一棟房子置于周?chē)沫h(huán)境中,；將周?chē)沫h(huán)境置于一個(gè)城市的規(guī)劃中,。”建筑師在設(shè)計(jì)單體或群體建筑時(shí)，必然要考慮該建筑的環(huán)境,、地段和城市中心的交通聯(lián)系以及開(kāi)發(fā)地盤(pán)紅線內(nèi)的交通問(wèn)題,。一個(gè)樓盤(pán),、一幢住宅,，單體設(shè)計(jì)很精彩，如果選址,、交通,、停車(chē)等問(wèn)題沒(méi)解決好，往往會(huì)影響銷(xiāo)售和售價(jià),。最終吃虧的是用戶,，開(kāi)發(fā)商也占不到便宜。城市道路應(yīng)成為劃分城市各分區(qū),、居住組團(tuán)的分界線,。 根據(jù)傳統(tǒng)的說(shuō)法，城市用地及其道路骨架形式往往構(gòu)成格網(wǎng)狀,、環(huán)形放射狀,、星狀,、組團(tuán)狀、帶狀,、環(huán)狀等不同的城市形態(tài)。但是在實(shí)踐中,，往往形成綜合狀,。例如北京的城市道路網(wǎng)，是沿襲了很有民族特色的棋盤(pán)式街道布局,，后來(lái)形成了二環(huán),、三環(huán)、四環(huán)以及五環(huán),、六環(huán)的綜合型道路骨架,。隨著環(huán)路的增加，無(wú)形中就擴(kuò)大了城市邊緣,。而在邊緣建的住宅區(qū)城,，都是“睡區(qū)”臥城 ，大大增加了由交通帶來(lái)的城市聚焦現(xiàn)象,。由市中心放射出去的主干道和環(huán)路,，又因交叉路口太多而起不

城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃

關(guān)于城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃，做過(guò)“三規(guī)”的匠人們都知道,，在文本中他的體現(xiàn)就是一章一節(jié),，不能成本。由此就出現(xiàn)這樣的問(wèn)題,，城市交通規(guī)劃得不到應(yīng)該有的重視,，許多匠人忽略了其在城市規(guī)劃中的重要作用，在“總規(guī)”之后的更進(jìn)一步的“詳規(guī)”和“修規(guī)”更是忽略了對(duì)其應(yīng)有的深度解析規(guī)劃,。城市交通規(guī)劃被忽視,，最直接的問(wèn)題就是在各種審議會(huì)中不能突出其重要作用，在城市后期規(guī)劃建設(shè)中就會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題,，很多問(wèn)題演變成城市痼疾,，最直觀的就是“城市擁堵問(wèn)題”，由于交通規(guī)劃中道路,，交通廣場(chǎng),，交通設(shè)施的忽略規(guī)劃，以及不能同其他方面的對(duì)接規(guī)劃造成眼下的各種城市問(wèn)題,。今天我們先粗略談?wù)劷煌ㄒ?guī)劃在城市規(guī)劃中的重要作用,。

城市道路規(guī)劃的一般知識(shí)

一、 我國(guó)城市道路分類(lèi)及其主要技術(shù)指標(biāo) 《道路廣場(chǎng)園林綠地設(shè)計(jì)》 梁永基,、 王蓮清主編,， 林業(yè)出版社,。 我國(guó)城市道路分 為四類(lèi)： 1、 快速路 2,、 主干路 3,、 次干路 4、 支路 1,、 快速路在特大城市或大城市設(shè)置,， 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū)、 衛(wèi)星城對(duì)外公路等,， 為城 市中大量,、 長(zhǎng)距離快速交通服務(wù)， 對(duì)向車(chē)行 道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶,， 其進(jìn)出口應(yīng)采用全 控 制或部分控制,， 快速路上的機(jī)動(dòng)車(chē)道兩側(cè) 不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道， 兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大 量車(chē) 流,、 人流的公共建筑物進(jìn)出口,， 機(jī)動(dòng)車(chē) 設(shè)計(jì)時(shí)速 60-80 千米/小時(shí)。 2,、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū),、 住宅區(qū)、 客貨 運(yùn)中心等主要分區(qū)的干路,， 以交通功能 為主,， 是城市內(nèi)部的交通大動(dòng)脈。自行車(chē)交通量大時(shí),， 宜采用機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔形式,， 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車(chē)流

城市綜合交通規(guī)劃的作用

求德國(guó)和日本的道路規(guī)范!

由于本人最近工作學(xué)習(xí)需要,急需查閱德國(guó)與日本的道路設(shè)計(jì)規(guī)范(尤其是互通部分).哪個(gè)大哥有的話,麻煩傳一個(gè).在這里先謝謝拉!

山地規(guī)劃小區(qū)道路與市政路連接

小區(qū)西南高\(yùn)東北低,穿過(guò)小區(qū)的東西方向市政道路已完工,造成小區(qū)內(nèi)正負(fù)零標(biāo)高比原始標(biāo)高平均高出5~6米,致使小區(qū)道路不少地方還高出了樓內(nèi)正負(fù)零.哪位大師能想出個(gè)好點(diǎn)子來(lái)?

理想空間-城市道路交通規(guī)劃

本帖最后由 xl543260585 于 2014-3-10 20:41 編輯 不多說(shuō) 理想空間+第17輯+城市道路交通規(guī)劃 下載地址：鏈接: http:///s/1bnpbJYn 密碼: osoh

有關(guān)城市規(guī)劃談道路綠化設(shè)計(jì)思索

有關(guān)城市規(guī)劃談道路綠化設(shè)計(jì)思索 近些年,，全國(guó)各城市都加大了園林綠化力度，園林部門(mén)把爭(zhēng)創(chuàng)“國(guó)家級(jí)園林城市”作為重要任務(wù),，道路綠化作為城市的“形象工程”則為重中之重,。因此，新道路的綠化建設(shè),，老舊道路的綠化改造,，成為大多數(shù)城市每年的主要任務(wù)之一。而如何規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路綠化景觀,，使其既符合城市景觀規(guī)劃的要求,，又能為城市景觀增光添彩則成為我們園林景觀設(shè)計(jì)人員責(zé)無(wú)旁貸的任務(wù),。 1城市規(guī)劃與城市道路綠化景觀的關(guān)系 1.1道路綠地景觀的質(zhì)量直接影響到城市的環(huán)境質(zhì)量和城市景觀面貌 現(xiàn)代交通工具的發(fā)展對(duì)城市產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，道路不僅是人們乘車(chē)時(shí)從環(huán)境的一處到另一處的通道,，更是與建筑物,、風(fēng)景融為一體的城市公共環(huán)境，對(duì)于城市中的人們來(lái)說(shuō),，一個(gè)城市的總體印象主要來(lái)自于其在道路上的感受,，這種感受不只是混凝土或?yàn)r青的外表，也包括了道路鋪面旁邊的喬木和灌木,，成行的行道樹(shù)，因此,，道路綠化景觀的質(zhì)量將直接影響到城市的環(huán)境質(zhì)量和城市景觀面貌,。 1.2城市規(guī)劃也間接影響到道路綠化的風(fēng)

說(shuō)說(shuō)現(xiàn)在縣級(jí)城市的道路照明

本人到過(guò)的縣城不太多，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)共性的問(wèn)題,，不管什么樣的街道,，都是用的雙側(cè)雙頭路燈，沒(méi)有分設(shè)人行道,、快慢車(chē)道的街道,，也是一樣的，燈光照在了路邊的建筑物,、綠化帶,、道溝里。據(jù)說(shuō)是為了城市形象而設(shè)計(jì)的,，是政府的臉面,。 我認(rèn)為是設(shè)計(jì)者不懂裝懂，有可能是領(lǐng)導(dǎo)的決策有問(wèn)題,，增加投資,，浪費(fèi)電力，勞民傷財(cái),。有機(jī)會(huì)我拍照下來(lái)看看,。請(qǐng)參與討論。

城市道路交通安全規(guī)劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市,、路線,、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴(yán)重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平。對(duì)于一個(gè)城市而言,加強(qiáng)城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對(duì)增加社會(huì)效益具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡,、43556人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高 統(tǒng)計(jì)表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國(guó)分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國(guó)的10倍,。 1.3.2 由于交通安全

從規(guī)劃視角對(duì)城市交通碳中和發(fā)展的幾點(diǎn)建議

小區(qū)道路劃線有規(guī)則，如何合理設(shè)置和規(guī)劃,？

       道路劃線,，是市政工程設(shè)施的重要組成部分，也是道路交通管理,、城市規(guī)劃建設(shè),、城市管理綜合考量的重要內(nèi)容。在小區(qū)道路上設(shè)置停車(chē)位,，對(duì)規(guī)范停車(chē)行為,、保障小區(qū)內(nèi)業(yè)主的停車(chē)安全具有重要意義。但是目前許多新建小區(qū)的停車(chē)位沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃,，導(dǎo)致車(chē)輛亂停亂放現(xiàn)象比較嚴(yán)重,；而一些老舊小區(qū)的停車(chē)位由于缺乏統(tǒng)一管理也出現(xiàn)了"僵尸車(chē)位"、"私占車(chē)位"等不文明現(xiàn)象,。那么應(yīng)該如何科學(xué)合理地設(shè)置和規(guī)劃小區(qū)的道路劃線呢,？

各地小區(qū)道路是否按照城市支路要求來(lái)設(shè)計(jì)了呢,？

對(duì)于城市內(nèi)的小區(qū)道路,，規(guī)范并沒(méi)有明確規(guī)定，要求是按照城市道路城市支路的要求進(jìn)行執(zhí)行,。 我見(jiàn)過(guò)有地方的建設(shè)主管部門(mén)發(fā)文要求,，小區(qū)道路達(dá)到次干路要求，覺(jué)得有點(diǎn)過(guò),。,、 請(qǐng)問(wèn)各位朋友，你們那邊的小區(qū)道路是按什么要求實(shí)施的,，使用下來(lái)情況怎么樣呢,？

民國(guó)規(guī)劃：騎樓與道路,，民國(guó)時(shí)期汕頭的城市規(guī)劃實(shí)踐

道路坡度與道路長(zhǎng)度的關(guān)系!

那天做建筑的跑來(lái)問(wèn)我,是不是的一定的道路坡度是是不是對(duì)應(yīng)的一定的道路長(zhǎng)度,我一下被問(wèn)住了,我想是應(yīng)該這樣,，但是又不能肯定,例如坡度3%,1%對(duì)應(yīng)的道路長(zhǎng)度是多少,是不是有個(gè)限定,一定的道路坡度,必須在一定的道路長(zhǎng)度范圍內(nèi)?