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藝術驕子------索膜結構
巴爾的摩6號碼頭音樂廳,，美國
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鋼結構索結構－連接節(jié)點設計
對于使用索結構的工程，和鋼結構通過連接節(jié)點聯(lián)系,，比如耳板等,。但我有個問題：耳板屬于鋼結構范疇，當然是按照鋼結構設計規(guī)范計算,。和耳板連接的,，假設為拉索錨具上的叉耳，叉耳既然和耳板連接,，是同樣可以按照鋼結構進行設計的,，但同時叉耳是屬于錨具構造上的，也就是屬于索的一部分,，就應該按照索結構進行設計,。由于索結構設計是按照拉索的破斷計算的，也就是一般考慮了2.5倍的安全系數(shù),。但鋼結構一般是按照設計力進行計算的,，好像安全系數(shù)在1.1左右。如果按照鋼結構和索結構分別設計叉耳,，兩者的差異是非常大的,，我很疑慮，到底應該按照那個進行設計計算呢,，用鋼結構規(guī)范設計的耳板或者叉耳一般滿足不了索結構的要求的,。我對于鋼結構不是很懂，但有時候設計按照鋼結構規(guī)范設計了錨具,，要求錨具叉耳要滿足索的要求,，我算下來好像不夠，但我也說不出個理由,，到底鋼結構對于耳板節(jié)點的尺寸（比如銷軸,、厚度）的計算是怎么樣的，請專家指教了,。
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大跨度鋼結構及索膜結構
大跨度鋼結構和索膜結構作為大型公共建筑的主要受力部分和新型屋面系統(tǒng),，其質量直接影響到建筑物的安全和使用功能。本文僅結合上海體育場,、浦東國際機場,、虹口足球場、上海新國際博覽中心等工程的監(jiān)理實踐,，對大跨度鋼結構和索膜結構施工質量控制的幾個主要方面進行一些討論,。 ⑴ 對桁架鋼構件制作質量的控制 ① 對于鋼構件制作的胎架劃線和搭設尺寸,、鋼構件拼裝時的基準線和定位方式等進行嚴格檢查控制。 ② 鋼構件拼裝檢查應在制作焊接完成后自由狀態(tài)下進行,。應按每榀構件拼裝胎架中每一支點的三維空間位置驗收結構尺寸,。 ⑵ 鋼結構焊接 ① 對于施工單位首次焊接的鋼種，一定要進行焊接工藝評定,，并制定相應的焊接工藝,。 ② 監(jiān)理一定要抓住對焊工合格證的檢查。檢查內容應包括：母材及焊材種類,、焊接位置,、焊工合格證的有效期。 ③ 嚴格把住接頭裝配質量關,。接頭的裝配質量包括：坡口質量,，根部間隙，對口錯邊量等幾個方面,。 ④ 當焊接表面潮濕,、有油污，焊接環(huán)境溫度過大或
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索膜結構風致破壞的原因
索膜結構在國內已經得到廣泛應用并快速增長,，但是膜結構風致破壞的事故也是層出不窮,，究其原因，我認為有以下幾點：1.強風作用下膜材撕裂2.膜面松弛后未及時進行二次張拉,，導致膜面整體剛度降低,，隨風力作用大幅擺動最終導致膜結構破壞3.風力作用下門窗破壞，導致膜結構內壓變化導致破壞4.風致碎片將膜割破請高手指點下,，看是否還有其他原因,，咱們一起討論討論
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影響索膜結構安全使用因素
其實大家可以注意一下在很多的地方都會需要用到膜結構建筑.那么在很多的地方都已經使用了膜結構車棚.這種車棚要比傳統(tǒng)的車棚好很多.那么我們今天主要就是跟大家一起來探討一下關于索膜結構安全使用方面的內容.我們可以注意一下有一些因素是造成索膜結構損壞的直接原因.下面就來給大家介紹一下.像平時如果說臺風來了那么很有可能會造成膜材撕裂.當然這種情況主要就是因為膜面的張力不足.造成其疲勞最終被風吹壞.第二種就是在冬天下雪之后.如果說上面有積雪的.那么也是很容易損壞膜材的.另外合肥搬家公司提醒大家.像下雪之后溫度都會根底.所以說膜材就會變得脆硬.自然就容易損壞了.還有一種就是在吊裝的時候沒有弄好.造成膜材張力不夠.了解更多資訊，關注合肥膜結構車棚
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如何加固膜結構車棚鋼結構骨架
膜結構車棚的支撐構件鋼結構的設計固然重要,，其中最關鍵考慮到的是其牢固度,，下面展翼深圳膜結構小編詳細介紹膜結構車棚鋼結構骨架的加固方法，整體來說包括改變結構計算圖形,、減輕荷載,、阻止裂紋擴展、加大原結構構件截面和連接強度等,。改變車棚鋼結構骨架結構計算圖形：改變結構計算圖形的加固方法是指采用改變荷載分布狀況、傳力途徑,、節(jié)點性質和邊界條件,，增設附加桿件和支撐、施加預應力,、考慮空間協(xié)同工作等措施對結構進行加固的方法,。膜結構車棚鋼結構骨架改變結構計算圖形的一般加固方法：1. 對結構可采用下列增加結構或構件的剛度的方法進行加固(1) 加設支撐增加結構剛度,，或者調整結構的自振頻率等以提高結構承載力和改善結構動力特性；(2) 增加支撐形成空間結構并按空間結構驗算,；(3) 在排架結構中重點加強某一列柱的剛度,，使之承受大部分水平力，以減輕其他柱列負荷,；(4) 增設支撐或輔助桿件使結構的長細比減少以提高其穩(wěn)定性,；(5) 在塔架等結構中設置拉桿或適度張緊的拉索以加強結構的剛度。
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鋼結構、網架,、索膜結構施工安全技術要點
一,、鋼結構施工 1）、鋼柱,、鋼梁 吊裝安裝 1. 鋼結構吊裝作業(yè)必須編制專項施工方案,，經審批同意后桉方案實施。需要專家論證的,， 應按有關規(guī)定組織論證后實施,。 2. 起重司機、指揮及司索工應待特種作業(yè)操作證上崗,， 遵守“十不吊“原則,。 3. 起重吊裝作業(yè)前，檢查起重設備,、吊索具確保其完好,，符合安全要求，鋼結構吊裝應使用專用索具,。 4. 鋼柱吊裝前應裝配鋼爬梯和防墜器 ,。鋼柱就位后柱腳處使用墊鐵墊實，柱腳螺栓初擰,，鋼柱四個方向上使用纜風繩拉緊,，鎖好手動葫蘆，擰緊柱腳螺栓后方可松鉤,。形成穩(wěn)定框架結構后方可拆除纜風繩,。 5. 鋼梁吊裝前必須安裝好立桿式雙道安全繩 。鋼梁就位后使用臨時螺栓進行栓接,，臨 時連接螺栓數(shù)量不少于安裝孔數(shù)量的1/3 , 且不少于2個,，臨時螺栓安裝完畢后方可松鉤。
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鋼結構住宅一(05J910-1)
我有一套<鋼結構住宅一>的標準圖集,可是這里附件大學不能超過10MB,要是大于10MB的文件如何上傳呢?請各位達人指點指點第一次發(fā)貼,請各位多包函!
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大家認為哪個鋼結構軟件好?
3D3SPKPM-STSMSTMTS
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鋼結構繪圖,，到底用什么好
一直以來習慣了用PKPM計算,，然后CAD繪圖，工作兩年,，繪圖的速度有了提高,，但是還是感覺速度不夠快。這幾天,，試著用TSSD,，感覺也TSSD做混凝土確實比較專業(yè)，但是鋼結構這一塊,，似乎速度還是不能有太大的提高,。
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鋼結構雨棚造價與什么有關
現(xiàn)如今，鋼結構雨棚在生活中是很常見的,，很多建筑,、工地、廠房都會使用到鋼結構雨棚,，但市場上鋼結構雨棚質量不一樣,，使用材質不同，其造價也就存在一些差異,，那么雨棚造價都與哪些內容有關呢,？下面小編就來給大家介紹一下。
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鋼結構節(jié)點怎樣設計才能通過
鋼結構節(jié)點怎樣設計才容易合格 我做了幾個模型 在satwe分析都通過 進入節(jié)點設計時有的通不過 請問 按抗震規(guī)范8.2.8條進行梁柱連接的極限承載力驗算****** Mu= 1353.600 ＜1.2Mp= 1498.928 不滿足 ****** 程序沒有用加蓋板方式來加強如果把柱翼緣板的厚度改為比梁翼緣板的厚度大6mm 則 程序用加蓋板方式來加強 節(jié)點合格 什么意思下圖節(jié)點對比 用蓋板和不用蓋板的
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鋼結構工具小軟件detail
還不錯的工具,，奉獻給大家!
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鋼結構加固這樣是否可以？
各位：您好,，目前在一個原有框架上添加設備,，但是由于原有框架的主梁承載不能滿足新加的設備的要求。因此要加固原有鋼梁（型號HM294X200）,，現(xiàn)想底部焊接一T型鋼147X200,。疑問：補強的T型鋼是否應該滿足一些其他的要求？（不能讓T型鋼太高,，使得梁高但很窄,？）如，保證補強之后的梁高寬比在一個限制之內,。我提出的補強方式是否可行,。
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沈士釗院士在清華做的索膜結構報告
沈士釗院士在清華做的索膜結構報告
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徐州膜結構鋼結構工程公司
徐州膜結構工程有限公司是一家從事建筑膜結構全方位服務的專業(yè)公司，集膜材料及膜結構形式的研究,、開發(fā),，膜結構建筑的方案規(guī)劃設計、結構計算、加工制作,、施工安裝、維護管理于一體的高新技術企業(yè),。 公司擁有最先進的加工設備和意大利著名膜結構找形,、設計和裁剪軟件Forten32、美國著名鋼結構設計分析軟件ATAATRO和SAP2000,，以及國內著名的鋼結構和膜結構設計軟件3D3S,，借助這些軟件實現(xiàn)了從膜結構的找形、荷載分析,、裁剪加工的互動反饋和一體化完成,，保證了膜結構的優(yōu)質和精度。 公司擁有一批國內較早從事膜結構行業(yè)的工程技術人員和現(xiàn)代化鋼結構,、膜結構加工車間,。公司采用進口膜材并全套引進國外先進的膜材裁剪及焊接生產線，年生產能力為12萬平方米,，公司成立以來工程業(yè)績遍布全國,。 我們將在技術上追求行業(yè)超前,造型豐富多樣,風格各異,藝術性強的膜結構工程,為廣大客戶提供滿意、優(yōu)質的服務,。 --------------------------------------------------------------------------------聯(lián) 系 人：
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索膜結構系列談---理論篇【轉貼】
索膜結構系列談 -- 理論篇第一帖 何為找形,？為什么張力結構需要找形？找形的目的與結果是什么,？
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索膜結構建筑與基礎的連接
索膜結構建筑與基礎的連接包含兩個方面,，一是索膜結構中拉索與基礎的連接，二是索膜結構中桅桿與基礎的連接,。1.拉索與基礎的連接（如圖拉索與基礎的連接a,、b、c所示） 拉索基座節(jié)點與索頭形式對應,，當索頭為開口叉耳,、閉口眼，則基座為單,、雙耳板,。節(jié)點耳板應與拉索同平面，耳板與索頭開口配合可按C級螺栓標準,，間隙小于2~5mm,，保證連接銷或螺栓受純剪切力，非彎剪變形,。當節(jié)點板較厚時,，可增加對稱墊板，或變厚鑄造。螺栓或銷按C級螺栓標準與節(jié)點板連接,。圖 拉索與基礎的連接a,、b、c 拉索的錨錠系統(tǒng)可根據(jù)具體情況采用重力錨,、盤形錨,、蘑菇形錨、
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鋼結構車棚與膜結構車棚有什么區(qū)別,？
鋼結構車棚在人們的日常生活出行中已經成為了必不可少的大型場地遮陽工具，鋼結構車棚是現(xiàn)在應用較多的車棚,，經久耐用,。鋼結構車棚在設計定制時，需要考慮美觀,，簡潔,，大方的視覺效果，固美車棚既DuLi又聯(lián)接,，最大化的利用占地面積,。合理的通道也使取車更為便捷。膜結構車棚擋雨遮陽,外形大氣美觀. 鋼結構停車棚的膜材裝置 1,、鋼材裝置前,，鋼構造的挑梁宜加暫時支撐或均衡索，確保鋼構造在膜材裝置中受力均衡,， 2,、在膜材裝置前，對鋼構造在尺寸進行測量復核,。 3,、膜材在裝置時不得劃傷，并堅持膜材的整潔,。 4,、燈光或其他熱源與膜材堅持必然間隔，（膜材的外表溫度不得大于70℃）,。 5,、膜材裝置終了后，應該交付并和甲方聲明,，應留意維護,，如許才干包管膜材的運用的年限。（維護時期,，鋒利的利器,，明火等應遠離
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索膜結構的膜結構發(fā)展方向
膜結構是建筑結構中最新發(fā)展起來的一種形式,，它以性能優(yōu)良的織物為材料，或是向膜內充氣,，由空氣壓力支撐膜面,，或是利用柔性鋼索或剛性支撐結構將面繃緊，從而形成具有一定剛度,、能夠覆蓋大跨度空間的結構體系,。自從1970年代以來， 膜結構在國外已逐漸應用于體育建筑,、商場、展覽中心,、交通服務設施等大跨度建筑中,。 膜結構已成為結構設計選型中的一