深基坑支護(hù)類型
我國大量的深基坑工程始于20 世紀(jì)80 年代,由于城市高層建筑的迅速發(fā)展,,地下停車場,、高層建筑埋深、人防等各種需要,,高層建筑需要建設(shè)一定的地下室,。近幾年,由于城市地鐵工程的迅速發(fā)展地鐵車站,、局部區(qū)間明挖等也涉及大量的基坑工程,,在雙線交叉的地鐵車站,基坑深達(dá)20-30m,。水利,、電力也存在著地下廠房、地下泵房的基坑開挖問題,。
⑴深層攪拌樁支護(hù)⑵排樁支護(hù)⑶地下連續(xù)墻支護(hù)⑷土釘墻支護(hù)[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-4-4 15:06 編輯 ]
RT,是一個汽車坡道,,現(xiàn)已有如下資料。 坡道是傾斜的,,深度逐漸變化,,相對于普通的基坑來說怎么布置土釘墻,??,?
本人現(xiàn)在正在進(jìn)行一個基坑支護(hù)的設(shè)計,開挖深度5.5米,,水位約2.5米,,0-1.5米深度范圍為填土層,1.5-4米深度范圍內(nèi)基本為粘土層,,4-8米深度范圍內(nèi)基本為粗砂層,,粗砂滲透系數(shù)為0.012cm/s?;又苓吙梢苑牌?,我現(xiàn)在擬采用放坡掛網(wǎng)噴砼加土釘支護(hù)的方式進(jìn)行基坑支護(hù)設(shè)計。想要請教大家的是,,關(guān)于基坑開挖底部為強(qiáng)透水地層的情況是采取什么降水措施的,,能否不采用止水帷幕(攪拌樁)而直接在基坑底部設(shè)降水井、排水溝明排地下水,?謝謝大家?。?!
今天去工地,,遇到一件怪事,,先介紹一下吧,,10米的深基坑,,設(shè)計為人工挖孔樁,另加預(yù)應(yīng)力錨索,,外圍在做一層旋噴樁,;地質(zhì)為雜填土,,粘土層,強(qiáng)風(fēng)化,,中風(fēng)化,。錨索長度為27米左右,進(jìn)中風(fēng)化,;現(xiàn)在施工的時候其中有根錨索鉆孔時不返漿,,估計長度為18~20米左右,而且鉆頭很容易就進(jìn)去了,;現(xiàn)在灌水也不冒水,,不知是為什么?
基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)類型有哪幾種,,想必大家也知道一些,,但不盡全面。巖聯(lián)小編在本文帶大家系統(tǒng)全面地了解基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)類型,,及其優(yōu)缺點(diǎn),、注意事項。 一,、放坡開挖 優(yōu)勢: 造價最便宜,,支護(hù)施工進(jìn)度快。 劣勢: 回填土方較大,,雨季因浸泡容易局部坍塌,。 適用:
復(fù)合土釘支護(hù)技術(shù)是在傳統(tǒng)土釘支護(hù)技術(shù)的基礎(chǔ)上,配合采用預(yù)應(yīng)力錨桿,、水泥土攪拌樁,、超前樹根樁等技術(shù)措施,以控制土釘支護(hù)的變形,,滿足環(huán)境對支護(hù)的技術(shù)要求而形成的一種復(fù)合支護(hù)技術(shù),。雖然與傳統(tǒng)的土釘支護(hù)技術(shù)相比,造價有所提高,,但仍比采用護(hù)坡樁大為節(jié)省,。且不需大型、重型施工機(jī)械,,施工方便,,工期短,得到了普遍的應(yīng)用,,特別是隨著該技術(shù)的日趨成熟,,可利用土釘支護(hù)形成的豎直、平整表面作為地下結(jié)構(gòu)施工的外模,,節(jié)省了主體結(jié)構(gòu)的施工費(fèi)用,。目前,該技術(shù)在北京地區(qū)已發(fā)展成基坑支護(hù)的主流技術(shù),,近于直立的支護(hù)深度已達(dá)近20m,。本文介紹了北京某工程復(fù)雜環(huán)境條件下復(fù)合土釘支護(hù)的設(shè)計與應(yīng)用,特別是應(yīng)用國際通用巖土工程分析軟件FLAC對復(fù)合土釘支護(hù)進(jìn)行的土釘內(nèi)力和支護(hù)變形的分析結(jié)果,。
基坑支護(hù)類型
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