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大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù)
大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù) 大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù) 大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù)
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地質(zhì)環(huán)境與公路隧道工程技術(shù)
地質(zhì)環(huán)境與公路隧道工程技術(shù).rar
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青島膠州灣隧道工程技術(shù)難點(diǎn)
工程的特點(diǎn)： （1）整體規(guī)模大 膠州灣隧道不僅長度名列前茅,，其開挖跨度和建設(shè)規(guī)模也排在世界前列,。左線隧道大斷面
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盾構(gòu)機(jī)系統(tǒng)原理與隧道工程技術(shù)
經(jīng)歷了這么多，我學(xué)到很多關(guān)于盾構(gòu)機(jī)與隧道工程的技術(shù),，大概內(nèi)容分兩類,，第一類是盾構(gòu)機(jī)的各系統(tǒng)原理,，第二類是盾構(gòu)機(jī)隧道施工工法,。一、盾構(gòu)機(jī)的各系統(tǒng)工作原理：盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)是靠液壓馬達(dá)驅(qū)動刀盤旋轉(zhuǎn),，同時開啟盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸,，將盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，隨著推進(jìn)油缸的向前推進(jìn),，刀盤持續(xù)旋轉(zhuǎn),，被切削下來的碴土充滿泥土倉，此時開動螺旋輸送機(jī)將切削下來的渣土排送到皮帶輸送機(jī)上,，后由皮帶輸送機(jī)運(yùn)輸至渣土車的土箱中,，再通過豎井運(yùn)至地面。
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超大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù)的發(fā)展
1．超大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù)的發(fā)展 國外盾構(gòu)法隧道工程技術(shù)在近20年來向大深度,、大斷面,、長距離的方向發(fā)展并建成一批超大直徑的海底隧道和城市道路隧道。世界上第一個直徑大于14m的超大直徑盾構(gòu)隧道工程是日本東京灣的海底道路隧道工程[1],。長9.4km的隧道采用8臺φ14.14m泥水盾構(gòu)掘進(jìn)施工,于1996年竣工,，見圖1所示。盾構(gòu)采用先進(jìn)的自動掘進(jìn)管理系統(tǒng),、自動測量管理系統(tǒng)和自動拼裝系統(tǒng),8臺盾構(gòu)各掘進(jìn)了約2.6km并在海底實(shí)現(xiàn)了對接,體現(xiàn)了高新技術(shù)在盾構(gòu)法隧道工程中的應(yīng)用,。隧道最大埋深60m，在粘土和砂性土中掘進(jìn),，隧道管片分為11塊,，厚度1625px，結(jié)構(gòu)計(jì)算采用彈性地基梁模型,，接頭彈簧系數(shù)經(jīng)管片接頭試驗(yàn)取得,。
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《公路連拱隧道工程技術(shù)》上傳網(wǎng)友共享,！呵呵
《公路連拱隧道工程技術(shù)》姚振凱,、黃運(yùn)平等著，pdf格式文檔,。
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小導(dǎo)管注漿技術(shù)在隧道工程中的應(yīng)用
一,、前言 在隧道工程施工中，小導(dǎo)管注漿的目的是在隧道拱部形成水泥漿固結(jié)體,，提高其整體性，起到短距離的棚護(hù)作用,。在此工藝中,，由于注漿壓力較小和漿液的擴(kuò)散半徑小的影響,，使得圍巖的固結(jié)作用受到局限；另外,，小導(dǎo)管的剛度對棚戶作用也有一定的影響,。
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地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)
上海市工程建設(shè)規(guī)范2008
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隧道工程施工技術(shù)解說圖冊
本帖最后由 csccbjs 于 2014-5-8 12:43 編輯 文件格式：PDF 文件大小：26.6 M
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地鐵隧道工程整體道床施工技術(shù)
1. QZ ,、YH ,、HZ 及道岔起止點(diǎn)等處設(shè)置為控制基標(biāo);在控制基標(biāo)的基礎(chǔ)直線上每6m 、曲線上每5m 設(shè)點(diǎn)為加密基標(biāo),?；鶚?biāo)應(yīng)采用與道床同級混凝土埋設(shè)牢固,按距離方向在鋼筋樁上鋸劃十字線,并編號和標(biāo)志。 整體道床軌道施工流程:道床基面→ 基標(biāo)設(shè)置→(支撐塊預(yù)制) 架軌(器材運(yùn)輸) →初步調(diào)整→安裝支撐塊→精確調(diào)整→支撐墩→拆除支架→接觸軌支撐塊→ 道床砼(接觸軌) → 調(diào)整鎖定→ 工程驗(yàn)收→通車試驗(yàn),。表1 基標(biāo)設(shè)置允許偏差
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隧道工程施工技術(shù)交底.pptx
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隧道工程技術(shù)
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