DG∕TJ 08-2183-2015 城市道路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程

本規(guī)程適用于上海市各類城市道路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè),。

城市道路除雪作業(yè)技術(shù)規(guī)程 CJJT108-2006

城市道路除雪作業(yè)技術(shù)規(guī)程 CJJT108-2006

上海市城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)手冊

2008.11

淺論城市道路病害與維修

【論文關(guān)鍵詞】：城市；道路,；維修 【論文摘要】：接縫修補(bǔ),，接縫施工時(shí),，為保證清縫質(zhì)量，對雜物填充較多的縱縫,，必須用切縫機(jī)切割,，其他縫也應(yīng)用鐵鏟對雜物和老化的填料進(jìn)行清理，然后用高壓氣體吹凈,。 一,、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為；斷裂類,、豎向位移類,、接縫類和表層類，斷裂類主要是指縱,、橫,、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等,；豎向位移類主要指沉陷和脹起,；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺和拱起等,；表層類主要指坑洞,、露骨、網(wǎng)裂和起皮,、粗集料凍融裂紋,、修補(bǔ)損壞等。 二,、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補(bǔ) 路面裂縫形式多樣,，處治時(shí)要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施?？p寬不足0.5mm的非擴(kuò)展性表面裂縫,，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時(shí),，采取擴(kuò)縫灌漿法,；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法,。對裂縫寬度大于3mm的裂縫,，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 (二) 接縫修補(bǔ) 接縫施工時(shí),，為保證清縫質(zhì)量,，對雜物填充較多

求個高空作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程

求個高空作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程，預(yù)防高處墜落的安全技術(shù)措施,。高空作業(yè)都要注意什么,？小弟剛接觸 能給個方向嗎？ 我的 郵箱 [email protected] 謝謝 給位大哥大姐

關(guān)于城市道路照明節(jié)能的技術(shù),、理念與體會

由于城市道路照明節(jié)能是新生事物，在照明節(jié)能方面,，出于對照明燈具的不了解,，對照明理念的創(chuàng)新需要時(shí)間，對控制以及電力電源產(chǎn)品技術(shù)需要完善,，因此,，在照明節(jié)能事業(yè)中出現(xiàn)一些誤導(dǎo)，甚至是錯誤的觀點(diǎn)觀念,，也是正常的,。 除采用高效節(jié)能燈具外，在控制節(jié)能方面,，由于新技術(shù)與傳統(tǒng)路燈控制需要科學(xué)銜接,，實(shí)際工程中也存在許多觀念的沖突，這也需要參與各方,，從發(fā)展角度,，理解“以人為本，情景節(jié)能”的重要內(nèi)涵,，從而協(xié)商一個合理解決方案,。 對發(fā)展過程中的誤導(dǎo)或錯誤，不管是有意或無意,，都必須及時(shí)加以糾正和引導(dǎo),，否則會導(dǎo)致照明節(jié)能走上彎路，甚至?xí)?yán)重影響節(jié)能的積極性和市場的發(fā)展,。 本文收集來自路燈照明節(jié)能工程中的技術(shù)信息，有許多技術(shù)細(xì)節(jié)理念,、觀點(diǎn),，對城市道路照明節(jié)能十分重要,。 1 關(guān)于照明節(jié)能技術(shù)

城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程

城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程

07MR403_城市道路-護(hù)坡

07MR403_城市道路-護(hù)坡

城市道路交通安全規(guī)劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線,、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴(yán)重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平,。對于一個城市而言,加強(qiáng)城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會效益具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡,、43556人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失23893.02萬元,。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高 統(tǒng)計(jì)表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全

城市道路橋梁施工技術(shù)與管理

 1城市道路橋梁工程常用的施工技術(shù) 1.1 鉆孔灌注樁技術(shù) 隨著市政橋梁工程的不斷增多,，基礎(chǔ)的重要性和安全等級越來越高,，但大部分地基條件比較差，地表以下存在厚度很大的軟弱土層,，而鉆孔灌注樁工藝依靠自身的優(yōu)勢,，在地基處理中發(fā)揮著舉足輕重的作用。 但若在施工過程中不預(yù)防,、不預(yù)控,，將發(fā)生孔徑偏小、鋼筋籠碰坍樁孔,、鋼筋籠位置不符合要求,、導(dǎo)管進(jìn)水、導(dǎo)管堵管,、鋼筋籠上浮,、斷樁等質(zhì)量問題，造成樁基承載力下降,，影響工程質(zhì)量和安全,。 <

城市道路設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)

城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程

城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程

城市道路幾何設(shè)計(jì)與交通安全探討

一、概論（一）城市道路幾何設(shè)計(jì)的重要性道路幾何線形設(shè)計(jì)要考慮平面線形,、縱斷面線形以及橫斷面的組成,，還要考慮平面、縱斷面線形與橫斷面的組成相協(xié)調(diào),，同時(shí)應(yīng)注意保證視線的暢通等等,。確定道路幾何線形時(shí)，在考慮地形,、地物,、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素的同時(shí)，還要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合,。線形的好壞,，對交通的安全具有極其重要的作用，如果道路線形不合理，則會降低道路通行能力,。（二）城市道路幾何設(shè)計(jì)的先決性合理,、優(yōu)質(zhì)的城市道路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醒目的行車方向,，提供足夠的視距及其他信息,，能夠達(dá)到駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在道路設(shè)計(jì)中,，影響交通安全的因素雖然是多方面的,，而道路幾何設(shè)計(jì)對道路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線確定道路走向并由此確定幾何線形,，則其他項(xiàng)目幾乎都隨之得以確定,，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施設(shè)計(jì)等就更趨于合理了,。（三）城市道路幾何設(shè)計(jì)需要將安全放在首位作為勘察設(shè)計(jì)者,，在工程設(shè)計(jì)中，一定要綜合考慮道路功能,、行車安全,、自然環(huán)境等因素，既要堅(jiān)持地形選線,、地質(zhì)選線,，更要做到安全選線；既要充分考慮道路設(shè)施的

CJJT 218-2014 城市道路彩色瀝青混凝土路面技術(shù)規(guī)程

CJJT 218-2014 城市道路彩色瀝青混凝土路面技術(shù)規(guī)程

城市道路工可---求助

最近在做一個工可,，第一次弄這玩意,，煩死了，參考的都是公路的,，對于那個《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度》中對城市道路工程可行性研究報(bào)告編寫深度的 第八章 城市道路新技術(shù)應(yīng)用及建議科研項(xiàng)目 很費(fèi)解,，沒有什么可以參考的，我該怎么寫?。,。‖F(xiàn)在哪有什么新技術(shù)啊~~~可不可以不要這章內(nèi)容,！有知道的大大們,，告訴告訴我唄~~~謝啦~~~

城市道路各種寬度的符號意義

各類寬度符號的后綴太多,，這個是我總結(jié)的符號代表的英文意思，不一定很準(zhǔn)確,，但是對于理解哪個是哪個寬度,，免得拿著規(guī)范一個個對，節(jié)省很多時(shí)間,。 c car/curb  b bicycle/both  p pedestrian/pavement  r red m medium l lateral  s safety d division  s separation  a all? g green f facility 

城市道路規(guī)劃的一般知識

一、 我國城市道路分類及其主要技術(shù)指標(biāo) 《道路廣場園林綠地設(shè)計(jì)》 梁永基,、 王蓮清主編,， 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類： 1,、 快速路 2,、 主干路 3、 次干路 4,、 支路 1,、 快速路在特大城市或大城市設(shè)置， 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū),、 衛(wèi)星城對外公路等,， 為城 市中大量、 長距離快速交通服務(wù),， 對向車行 道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶,， 其進(jìn)出口應(yīng)采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機(jī)動車道兩側(cè) 不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動車道,， 兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大 量車 流,、 人流的公共建筑物進(jìn)出口， 機(jī)動車 設(shè)計(jì)時(shí)速 60-80 千米/小時(shí),。 2,、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū)、 住宅區(qū),、 客貨 運(yùn)中心等主要分區(qū)的干路,， 以交通功能 為主， 是城市內(nèi)部的交通大動脈,。自行車交通量大時(shí),， 宜采用機(jī)動車與非機(jī)動車分隔形式， 如三幅路 或四幅路,。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流