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橋梁利用基礎(chǔ)改造全套圖紙
很齊全,，僅供參考，保留產(chǎn)權(quán),，基礎(chǔ)利用,，造價節(jié)省
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橋梁吊桿的現(xiàn)狀及破損安全改造研究
橋梁吊桿的現(xiàn)狀及破損安全改造研究
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分析橋梁加固改造的主要內(nèi)容
由于車輛荷載反復(fù)作用,甚至部分車輛超載作用,造成橋梁損傷,，且橋梁一直暴露在外界環(huán)境中,受到自然環(huán)境的侵蝕,隨著時間積累，損傷不斷累積,受損程度也逐漸加重,。所以為保證橋梁的安全使用,，需要經(jīng)常對受損橋梁進(jìn)行維修加固。對于存在嚴(yán)重病害或則不能滿足運(yùn)輸要求的橋梁,需要對其進(jìn)行徹底的整治,、修復(fù),、加固和更新,以達(dá)到提高原有橋梁的通行能力和荷載等級,延長其使用壽命。橋梁加固的主要內(nèi)容包括:對舊橋上部和下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固,、行車道路面更換,、橋梁抗震加固、超限車輛過橋臨時加固等,。 橋梁加固維修相對新建而言難度更大,。維修加固一般是在不影響現(xiàn)有交通的情況下完成的,這需要協(xié)調(diào)好施工與交通,因此應(yīng)該合理組織施工措施,盡量避免對交通的影響,。關(guān)于橋梁加固
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張樹仁橋梁結(jié)構(gòu)病害診治與改造加固設(shè)計
張樹仁橋梁結(jié)構(gòu)病害診治與改造加固設(shè)計下載
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橋梁結(jié)構(gòu)病害分析與改造加固設(shè)計
我國橋梁改造加固任務(wù)繁重，據(jù)交通部統(tǒng)計至2003年底,，全國公路網(wǎng)中尚有危橋10443座,，378439延米。要實現(xiàn)交通部規(guī)劃的2005年底基本消滅國,、省干線公路危橋的目標(biāo),，所需資金約為90億元。中國橋梁改造加固市場的巨大潛力,，吸引了國內(nèi)外眾多有遠(yuǎn)見卓識的工程技術(shù)人員和企業(yè)家把注意力轉(zhuǎn)移到這方面來,，國外的先進(jìn)加固技術(shù)大量涌進(jìn)中國加固市場，各種加固公司像雨后春筍相應(yīng)而生,，成功地創(chuàng)建了一批橋梁改造加固的優(yōu)秀范例,，推進(jìn)了我國橋梁改造工作的發(fā)展。 提高橋梁改造加固設(shè)計質(zhì)量,，是確保加固工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ),。橋梁改造加固設(shè)計是比新建橋梁設(shè)計復(fù)雜得多的系統(tǒng)工程。我國目前的狀況是“有實力的大設(shè)計院無暇顧及,，不愿意干,，技術(shù)力量較差的小型設(shè)計單位又干不了”，橋梁改造加固設(shè)計基本上由科研單位,、高等院校和各類專業(yè)公司來承擔(dān),。各類專業(yè)公司的技術(shù)水平差異較大，值得慶幸的是,，近幾年來我國確已出現(xiàn)一批技術(shù)能力較高的專業(yè)化加固公司,，完成一
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橋梁改造拼接設(shè)計要點詳解，工程人必看,！
新老橋梁橫向拼寬是指橋梁整體在橫向為分期修建,，或在原有橋梁橫向以拼接加寬的方式新建新的橋梁，最終形成整體橋面的橋梁設(shè)計方案,。上部構(gòu)造可采用有縫連接（不連接）,、鉸接,、半剛接,、剛接等多種方式,；下部構(gòu)造可采用連接或不連接等形式。有縫連接,、鉸接屬于弱連接,，半剛接、剛接屬于強(qiáng)連接,。新老結(jié)構(gòu)上部構(gòu)造類型主要有預(yù)制T梁,、預(yù)制空心板、預(yù)制箱梁,、現(xiàn)澆箱梁等,。采用同種類型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行拼寬，為同剛度拼寬,；采用不同類型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行拼寬,，為異剛度拼寬。設(shè)計中盡量采用同剛度拼寬,。 拼寬橋各種連接形式
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求問，有沒有接橋梁改造項目的
項目：XX村道路提升改造工程（橋梁專業(yè)（鋼架橋））（可議價）
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專業(yè)房屋結(jié)構(gòu)拆除,、橋梁橋墩改造拆除及其加固
我施工隊常駐北京,，專業(yè)資質(zhì)，專業(yè)承接全國各地房屋結(jié)構(gòu)改造拆除,、橋梁橋墩改造及其加固活,，我方自備專業(yè)工具及專業(yè)施工人員 專業(yè)施工水準(zhǔn) 全國各地均承接，特別是橋方向拆除我方更是見長,，現(xiàn)在我方正處于施工項目有：江西九江及山東威海有橋墩改造拆除項目,。有意者請聯(lián)系 周先生 電話：一三五五二三五三零六六 ，非誠勿擾 謝謝,！打擾,！
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橋梁加固改造需要注意的問題
橋梁加固改造是一項龐大的工程，只有先進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計工作,，才能開展橋梁加固工作,。針對關(guān)鍵技術(shù)措施的實際應(yīng)用，要提前進(jìn)行相應(yīng)的試驗,，在掌握技術(shù)核心和檢驗方法后才能在施工中使用,。加固設(shè)計時總體上應(yīng)該注意以下幾點：1.加固后的橋梁，在使用荷載作用下，原有結(jié)構(gòu)和新增加的結(jié)構(gòu)各部分的強(qiáng)度,、剛度和裂縫,，均應(yīng)符合現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范的要求。2.當(dāng)僅要求提高活載能力時,，加固改造工作可以在原結(jié)構(gòu)保持恒載應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行,。此時，原有結(jié)構(gòu)的全部恒載和加固改造后所增加的恒載,，均由原結(jié)構(gòu)承擔(dān),，活載由原結(jié)構(gòu)和新增加的構(gòu)件或加大后的截面共同承擔(dān)。3.如果通過檢測和計算,，原結(jié)構(gòu)的工作應(yīng)力已接近或已超過允許限值,，需要減小原橋的恒載應(yīng)力，應(yīng)采取一定的卸載措施,，如：減少拱上填料,；用輕質(zhì)材料更換原橋面鋪裝層；用外加預(yù)應(yīng)力使橋
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橋梁伸縮縫改造過程中的混凝土澆筑工藝
橋梁伸縮縫改造過程中的混凝土澆筑：1,、要求澆筑50# 鋼纖維混凝土，澆筑混凝土之前,，配比試驗應(yīng)滿足要求,，各種工具，設(shè)備齊全,、工作狀態(tài)良好,，同時氣候條件要適宜，絕對避免中午施工,，保證澆筑質(zhì)量,。2、澆筑過程中,，應(yīng)避免遇雨,，并要有必要的防雨設(shè)施，避免澆筑完畢后,，混凝土段雨沖刷,。3、澆筑混凝土前,，對槽內(nèi)做最后一次清理和清洗,，同時用塑料布鋪蓋槽兩側(cè)的瀝青混凝土路面上,，防止施工時對路面污染。4,、澆筑過程要連續(xù),，標(biāo)高控制同瀝青混凝土路面一致，絕對防止高出,，要保持表面平整、直順,。5,、澆筑混凝土完畢后，用塑料布嚴(yán)密覆蓋混凝土表面4-6h以上,，然后用土工布覆蓋,，灑水養(yǎng)生，防止把水直接澆灑混凝土表面,。6,、澆筑混凝土?xí)r，采用插入式振動棒進(jìn)行振搗,，確?；炷撩苁遥斯つㄆ绞彰?，頂面標(biāo)高和平整度要嚴(yán)格控制,，與橋梁縱坡橫坡保持一致，平整度偏差控制在0-2mm
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關(guān)于分戶改造的討論!!!!
傳統(tǒng)的公寓式樓，要進(jìn)行分戶,，每層住家有13戶（每戶面積約為28平方米）,，在單元口設(shè)置DN80的立杠，在每層公共走廊頂部設(shè)置水平“橫杠”,，每環(huán)“橫杠”供6-7戶,。請問“橫杠”選用DN32型號的鋼管，是否合適,。
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關(guān)于橋梁檢測的一些論文
以前做橋梁監(jiān)測時候用到的一些論文,，不知道有沒有和別人的重復(fù)，共有7篇,，花錢下載的,，希望對大家有用。
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關(guān)于橋梁內(nèi)力計算的結(jié)果
本人工科,非橋梁專業(yè),因工作需要,勉力學(xué)習(xí)做下小農(nóng)橋的結(jié)構(gòu)計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內(nèi)力,，設(shè)計參數(shù)如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護(hù)層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設(shè)計荷載：公路—Ⅱ級 無欄桿,，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數(shù)取1.2,，汽車荷載均布值為7.875kN/m,，集中值為135kN，分項系數(shù)取1.4 采用書中P125式（2-6-1a）,，彎矩計算結(jié)果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2,，選筋結(jié)果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于，這一結(jié)果是否可靠,？鋼筋直徑是否需要適當(dāng)加大,？因為見過某些設(shè)計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會小于20mm,。 想知其然,，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈,！
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關(guān)于橋梁大師的一些資料
關(guān)于橋梁大師的一些資料