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橋梁頂升后,，支座和墊石間空隙的處理,。
一橋梁需頂升6cm,，頂升后支座和墊石間采用什么形式的墊塊比較合適呢,？1、鋼墊塊,。不過6cm厚的可能不是很合適,。2、鋼筋混凝土墊塊,。采用預(yù)制鋼筋混凝土墊塊,，頂升后采用環(huán)氧砂漿找平后放置預(yù)制鋼筋混凝土墊塊，頂升周期較長,。還有什么好的方法,，謝謝各位大神,。
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橋梁頂升加固法施工簡介
墩臺基礎(chǔ)承載力不足而引起沉降，影響橋梁的正常使用時,，除采用對基礎(chǔ)或樁基進行加固的方法外,，還需將原有橋梁上部結(jié)構(gòu)頂升，并加高墩臺以恢復(fù)原有狀態(tài),，提高道路橋梁車輛通行的舒適性,。 橋梁頂升加固施工步驟為： （1） 施工準(zhǔn)備 1進行詳細(xì)的調(diào)查研究，測定沉降量,，了解舊橋墩臺的下沉情況,，從而確定施工方案； 2根據(jù)確定的施工方案,，做好施工場地及施工機具的準(zhǔn)備工作,，人員組織及機具參見表1和表2,。 3預(yù)制鋼筋混凝土墊塊,，墊塊的高度應(yīng)根據(jù)墩臺所需加高的高度而定，混凝土應(yīng)采用C30以上,；如采用現(xiàn)場澆灌混凝土蓋梁的形式加高蓋梁時,，則必須事先進行設(shè)計，然后根據(jù)圖紙將鋼筋網(wǎng)綁扎好,，模板準(zhǔn)備好,。 4橋上如有公用事業(yè)單位的各種管線，如過橋電纜,、煤氣管和自來水管等,，必須事先與所屬單位取得聯(lián)系，采取相應(yīng)配合措施,； 5 把邊孔橋面兩端,，橋臺與橋墩兩處的伸縮縫事先鑿開，并清掃干凈,； 6 搭設(shè)井架,，安放油泵。 用液壓千斤頂頂升橋梁加
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樓房平移,、橋梁頂升工程圖片
樓房平移,、橋梁頂升工程圖片，可參考學(xué)習(xí)
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中國目前最大的橋梁頂升工程
中國目前最大的橋梁頂升工程
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橋梁頂升還有你不知道的細(xì)節(jié)
橋梁頂升還有你不知道的細(xì)節(jié) 現(xiàn)如今我國有許多橋梁都是早年修建而成的,，長久的使用之下,，橋梁已經(jīng)無法滿足正常使用,，這時候如果拆除新建的話經(jīng)濟效益差。所以,，一般會在滿足功用需要的基礎(chǔ)上盡量能保存改造的予以保存,，以達到經(jīng)濟適用的性。在這些舊橋中,，不少都是因為橋梁支座病害導(dǎo)致無法繼續(xù)使用,，這種情況下就要對橋梁進行頂升，之后再修正受損橋梁支座,。 橋梁頂升施工具體細(xì)則 （1）全橋一起頂升到位 施工中因為受千斤頂行程約束,，通常分屢次頂升完結(jié)到位，如果每頂一次上升15cm,，然后均在靠千斤頂近外塞入鋼板和土塊避免回落,，再倒一次千斤頂后進行第2次的循環(huán)，如此屢次往復(fù)將梁體頂升到位,。 （2）安放預(yù)制墊塊 全橋頂升到位后,，再超頂5-10cm，然后用人工放入預(yù)制的鋼筋混凝土墊塊,，通常每片梁下1-2塊,，再墊上橡膠支座。墊塊下要填水泥砂漿安定,。
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橋梁頂升支座更換時的一些注意事項
在橋梁進行頂升支座更換時要注意很多細(xì)節(jié)問題,，而這些問題的提前防范和解決對整個施工環(huán)節(jié)發(fā)揮關(guān)鍵作用。施工前要做好全面檢查,，根據(jù)具體情況確定維修加固范圍,，按次序依次實施。橋梁頂升須根據(jù)橋梁實際情況,，對簡支結(jié)構(gòu)體系橋梁,，可單跨進行頂升，也可一聯(lián)同時進行頂升,。對連續(xù)結(jié)構(gòu)體系橋梁,，應(yīng)按一聯(lián)同時頂升，并保證頂升同步,。整體梁體頂升施工方案,，要通過準(zhǔn)確的分析和計算，配備足夠的機械設(shè)備和勞動力,。在頂起和落梁時,，要有專業(yè)人員統(tǒng)一指揮，確保所有被頂?shù)牧后w同步上升,，同步下降,。 以下是橋梁頂升支座更換時最需要重視的幾點： 一,，在頂升梁體時，要確保被頂起
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大型橋梁整體頂升平移關(guān)鍵技術(shù)---藍戊己
圖文并茂的頂推設(shè)計參考資料,。
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DB33T 936-2014 內(nèi)河橋梁整體頂升規(guī)程
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了內(nèi)河橋梁整體頂升工程的設(shè)計,、施工、監(jiān)控,、質(zhì)量驗收等技術(shù)要求,。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于內(nèi)河橋梁整體頂升改造工程。
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橋梁頂升加固采取不中斷交通的施工工藝
摘要：該大橋是某高速公路北段的一座特大型橋梁,，該橋采用37孔30m的組合T梁,，其中BJ岸5孔及ZH岸3孔采用簡支橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，中間段29孔采用5-8孔一聯(lián)的先簡支后墩梁骨節(jié)的連續(xù)鋼構(gòu),。該大橋第一聯(lián)和第七聯(lián)簡支T梁存在縱向位移,，導(dǎo)致原橋D80伸縮縫一端擠壓一端拉開，部分伸縮縫寬度較大,，第一聯(lián)和第七聯(lián)支座出現(xiàn)剪切變形,，部分支座剪切變形嚴(yán)重，局部脫空,、開裂,。下面介紹該橋病害的分析、維修加固的方法與施工工藝等,。 一、大橋病害狀況及維修處理方案 該大橋共37跨,，共計16道D80型伸縮縫,。全橋伸縮縫均不同程度的出現(xiàn)橡膠帶開裂破損，伸縮縫受擠壓,，造成橡膠帶被拉裂脫落,；設(shè)計將原橋D80伸縮縫更換為D120伸縮縫。將原橋第1,、7聯(lián)球冠支座予以更換,，橋臺、過度墩采用GYZF4
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關(guān)于橋梁荷載的一些問題
本人是做水利水電設(shè)計的，最近遇到一個河道生態(tài)整治項目,，需要拆除重建五座小型橋梁,，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導(dǎo)：1.按照日車輛通行標(biāo)準(zhǔn),，連接公路為四級公路（鄉(xiāng)道/村道）,？荷載標(biāo)準(zhǔn)車道標(biāo)準(zhǔn)按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標(biāo)準(zhǔn)和車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)到底用哪個合適,？（橋?qū)捿^小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大,，受連接道路限制,，根據(jù)規(guī)范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m,，為了不影響河道行洪,，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復(fù)原河道斷面,，橋做的較長,，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請問這種布置有沒有問題
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關(guān)于橋梁內(nèi)力計算的結(jié)果
本人工科,非橋梁專業(yè),因工作需要,勉力學(xué)習(xí)做下小農(nóng)橋的結(jié)構(gòu)計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內(nèi)力,，設(shè)計參數(shù)如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設(shè)計荷載：公路—Ⅱ級 無欄桿,，恒載考慮板自重，安全帶重,，分項系數(shù)取1.2,，汽車荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN,，分項系數(shù)取1.4 采用書中P125式（2-6-1a）,，彎矩計算結(jié)果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結(jié)果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于,，這一結(jié)果是否可靠,？鋼筋直徑是否需要適當(dāng)加大？因為見過某些設(shè)計好的圖紙,，同樣跨度的鋼筋直徑都不會小于20mm,。 想知其然，知其所以然,，請各位高人不吝賜教哈,！
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橋梁頂升的幾個注意事項和橋梁頂升支座更換的幾個步驟
在橋梁頂升過程中需要注意以下事項： 1、通過設(shè)計和現(xiàn)場勘察橋梁結(jié)構(gòu),，頂升之前一定要進行力學(xué)模式計算,。按力學(xué)模式算出頂升總噸位，考慮絕對重量系數(shù),、加千斤頂安全保險系數(shù),，合理組合配置千斤頂。 2,、橋梁頂升施工時要對頂升進行全面監(jiān)控,，監(jiān)控的目的是為了更好的解決頂升的同步性，以保障頂升位移符合設(shè)計要求,，進而滿足受力均勻,，確保橋梁,、施工人員和車輛通行的安全。 3,、通過計算采用合適的頂升設(shè)備,，將縱橫向若干片梁同時抬升到一定的高度，使頂升設(shè)備全部受力,，當(dāng)梁體頂升到一定的設(shè)計高度時,，做好臨時支
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關(guān)于橋梁檢測的一些論文
以前做橋梁監(jiān)測時候用到的一些論文,，不知道有沒有和別人的重復(fù)，共有7篇,，花錢下載的,，希望對大家有用。
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關(guān)于橋梁大師的一些資料
關(guān)于橋梁大師的一些資料
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那些值得借鑒的德國橋梁
一直以來,，德國橋梁的建設(shè)理念與技術(shù)都引領(lǐng)世界潮流,，德國的橋梁建設(shè)者以德意志民族的嚴(yán)謹(jǐn)與認(rèn)真精神在世界橋梁建設(shè)史上留下了重要的篇章。因此德國很多橋梁是值得借鑒的,。 1,、 漢堡Kohlbrand 大橋
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關(guān)于橋梁支座選擇上的疑問
有一跨度13米空心板橋梁，公路二級,，其支座形式應(yīng)該可以采用矩形板式橡膠支座,。但因經(jīng)驗欠缺，尚有兩個疑問,，望內(nèi)行的朋友不吝賜教,。在此致謝！并祝新年快樂,！ 1、板式支座分為普通型與四氟型,，請問能否只采用普通型,？ 2、在支座尺寸選擇上,，選用GJZ 200×200×35（或GJZ F4 200×200×37