涵洞及涵洞的施工工藝的介紹說明

近年來，隨著國家在交通基礎(chǔ)設(shè)施,、重要建筑原材料等方面投入力度加大,，公路事業(yè)得到健康飛速發(fā)展,。公路工程在公路事業(yè)中起著極其重要的作用,，而涵洞在公路工程中占有較大比例,，是公路工程的重要組成部分,，這主要表現(xiàn)在工程數(shù)量和工程造價(jià)兩個方面,。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),，涵洞工程數(shù)量約占橋涵總數(shù)的60%～70%，平原地區(qū)平均每公里1～3座,，山嶺重丘區(qū)平均每公里4～6座,；涵洞工程造價(jià)約占到橋涵總額的40%左右。涵洞的施工工藝對于涵洞建設(shè)又起著決定性的作用,，加大對涵洞施工工藝的研究和改進(jìn)必將促進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,。 一、涵洞的定義,、組成及分類 1,、涵洞的定義 涵

簡單的涵洞施工技術(shù)還不會,？都在這里說明白了!

關(guān)于防腐儲罐的安裝說明

論文簡介：儲罐在出廠時已安裝好了接頭,，強(qiáng)度是最佳的。但在運(yùn)輸,、裝卸時接頭可能會引起松動,，宜在安裝時對接頭密封性能進(jìn)行檢查。請注意,，接頭是以PE,、PVC 投稿網(wǎng)友：saipuwyc 上傳時間: 2013-04-18

各種閥門的構(gòu)造使用說明

排水涵洞設(shè)計(jì)要考慮什么,？

課程作業(yè)是設(shè)計(jì)一條排水渠,，中間有一段涵洞，25m長,，流量8立方米,，底坡0.006。除了復(fù)核過流能力,，然后荷載結(jié)構(gòu)配筋,，下游明渠底坡0.0006，要不要考慮消能計(jì)算??？還有其他要考慮的嗎？

關(guān)于考試--條件的說明

第四條 符合《注冊公用設(shè)備工程師執(zhí)業(yè)資格制度暫行規(guī)定》第十條的要求,，并具備以下條件之一者,，可申請參加基礎(chǔ)考試： （一）取得本專業(yè)（指公用設(shè)備專業(yè)工程中的暖通空調(diào),、動力、給水排水專業(yè),，詳見附表1,，下同）或相近專業(yè)（詳見附表1，下同）大學(xué)本科及以上學(xué)歷或?qū)W位,。 （二）取得本專業(yè)或相近專業(yè)大學(xué)?？茖W(xué)歷，累計(jì)從事公用設(shè)備專業(yè)工程設(shè)計(jì)工作滿1年,。 （三）取得其他工科專業(yè)大學(xué)本科及以上學(xué)歷或?qū)W位,，累計(jì)從事公用設(shè)備專業(yè)工程設(shè)計(jì)工作滿1年。 第五條 基礎(chǔ)考試合格,，并具備以下條件之一者,，可申請參加專業(yè)考試： （一）取得本專業(yè)博士學(xué)位后，累計(jì)從事公用設(shè)備專業(yè)工程設(shè)計(jì)工作滿2年,；或取得相近專業(yè)博士學(xué)位后,，累計(jì)從事公用設(shè)備專業(yè)工程設(shè)計(jì)工作滿3年。 （二）取得本專業(yè)碩士學(xué)位后,，累計(jì)從事公用設(shè)備專業(yè)工程設(shè)計(jì)工作滿3年,；或取得相近專業(yè)碩士學(xué)位后，累計(jì)從事公用設(shè)備專業(yè)工程設(shè)計(jì)工作滿4年,。 （三）取得含本專業(yè)在內(nèi)的雙學(xué)士學(xué)位或本專業(yè)研究生班畢業(yè)后,，累計(jì)從事公用設(shè)備專業(yè)

誰有casscan的使用說明阿

我原來用過清華三維的矢量化軟件,，沒用過cass的自己試了一下,，還是不行啊,！圖像一糾正全是白的了,！求個位哥哥們教教小弟，或者傳個說明書,！小弟不勝感激,！謝謝啊,！

分享：xsteel12.1的發(fā)布說明

xsteel12.1的發(fā)布說明感興趣的朋友看看吧，感覺挺不錯的,！

橫向分布系數(shù)的一些說明

一,、進(jìn)行橋梁的縱向計(jì)算時： a) 汽車荷載 1對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu) 其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù),，考慮縱橫向折減,、偏載后的修正值。例如,，對于一個跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗(yàn)算時,，其橫向分布系數(shù)應(yīng)為4 x 0.67（四車道的橫向折減系數(shù)） x 1.15（經(jīng)計(jì)算而得的偏載系數(shù)）x0.97（大跨徑的縱向折減系數(shù)） = 2.990。汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車車道數(shù)的影響,。 2多片梁取一片梁計(jì)算時 按橋工書中的幾種算法計(jì)算即可,，也可用程序自帶的橫向分布計(jì)算工具來算。計(jì)算時中梁邊梁分別建模計(jì)算,，中梁取橫向分布系數(shù)最大的那片中梁來建模計(jì)算,。 b) 人群荷載 1對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu) 人群集度,，人行道寬度,，公路荷載填所建模型的人行道總寬度，橫向分布系數(shù)填1 即可,。因?yàn)樵跇虿┲腥巳盒?yīng)= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù),。城市荷載填所建模型的單側(cè)人行道寬度，若為雙側(cè)人行道且寬度相等,，橫向分布系數(shù)填2,，因?yàn)槌鞘泻奢d的人群集度要根據(jù)人行道寬度計(jì)算,。

TeklaStructures15.0中文發(fā)布說明

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winccflexible2008說明書

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審核編制說明能這樣寫嗎,？

我是泉州的一名預(yù)算員,，之前有個工程（泉港的）被審核，審核編制說明里面寫了很多諸如“工程量計(jì)算嚴(yán)重錯誤”,、“定額套錯”,、“定額未換算”等令人頭痛的字眼。業(yè)主以為我們編標(biāo)的能力很差,，狠狠地罵了我們一頓,。與審核單位對完工程，發(fā)現(xiàn)審核單位的審核預(yù)算書也不過如此,，我也可以用以上的種種字眼還他,。對下來的結(jié)果是，我們半斤八兩,，我要求審核單位把審核編制說明的那些過分的字眼去除掉,，對方竟然不肯，還教育了我們一頓,，說是他們那邊的工程（晉江,、石獅）都是這樣寫的，我徹底無語,，對過好多工程,，還是第一次遇到這種情況。要是我們錯了,，我們肯定會承認(rèn)的,，但是他們這種以偏概全的寫法著實(shí)令人不敢恭維。我的預(yù)算書不是從頭到尾都錯,，只是一兩個工程量有出入,；一兩個定額因?yàn)槔斫獠煌椎牟煌?；一兩個定額未換算,。我敢以我的項(xiàng)上人頭擔(dān)保，沒有人能出一份沒有瑕疵的預(yù)算書的,。怎么能直接說是“工程量計(jì)算嚴(yán)重錯誤”,、“定額套錯”、“定額未換算”呢,。更何況,，對方也有這樣的問題，難道遇到這種不講理的審核單位，只有屈服的份,，那未免也太委屈了。

江蘇的怎么沒有是否通過說明,？

江蘇的怎么沒有是否通過說明？考試科目 考試成績 專業(yè)知識考試（上） 58.0 專業(yè)知識考試（下） 75.0 專業(yè)案例考試（上） 36.0 專業(yè)案例考試（下） 38.0 資格通過情況 說明： 各科目成績?yōu)椤?1”表示缺考,，“-2”表示違紀(jì),。

關(guān)于漏電斷路器的再說明

RCD的原理是基爾霍夫電流定律，這一點(diǎn)很明確,。它只與線路的漏電值有關(guān),，而與負(fù)載平不平衡無關(guān)。 很多人還堅(jiān)持說負(fù)載不平衡RCD會動作,，那么我們現(xiàn)在已三相漏電斷路器接380V電焊機(jī)為例,，拋開基爾霍夫電流定律，以電路的其它原理來分析,。 我們假設(shè)電焊機(jī)的電源接在A相和B相上,，那么線路路徑是這樣的，電源A點(diǎn)-電線A-電焊機(jī)電線B-電源B點(diǎn),。我們以電源A-電焊機(jī)-,。。,。的方向?yàn)檎较?，電焊機(jī)工作電流為50A,那么電線A上的電流為+50A,電線B上的電流為+50A,在流經(jīng)互感器時，電流A從P1到P2,，電流B從P2到P1,，設(shè)P1-P2為正方向，那么互感器（假定變比為1）的感生電流PA為+50A,，PB為-50A,，PA+PB=+50+(-50)=0

有關(guān)11G101和03G101的變化說明

11G101-1圖集新要點(diǎn)一，保護(hù)層定義及其加5,，在54頁表及注4,。原來的保護(hù)層是指“縱筋外皮至混凝土表面的距離”，現(xiàn)在的保護(hù)層是指“最外層鋼筋的外皮至混凝土表面的距離”,，中間相差箍筋直徑和一個彎折曲率,，這一改進(jìn)，簡化了箍筋的計(jì)算,，也方便了施工成型和質(zhì)量檢查驗(yàn)收,，統(tǒng)一了計(jì)算鋼筋的量取規(guī)則。原來成型箍筋要量內(nèi)凈尺寸，箍筋的保護(hù)層很小很小,，箍筋常常緊靠模板,，除箍筋以外的縱筋都是量取外包尺寸，現(xiàn)在統(tǒng)一之后,，便于箍筋量尺和成型更增加了構(gòu)件的質(zhì)量保證,，為翻樣軟件簡化了箍筋的計(jì)算，澄清了幾十年以來保護(hù)層的模糊概念,，保護(hù)層這一改改得好是一次可喜的進(jìn)步,。以前的做法，梁和柱保護(hù)層是分開的不同的,，且柱大于梁,，梁縱筋還要放在柱縱筋的里邊，現(xiàn)在將梁柱歸在一起,，將墻和板歸在一起,，更便于記憶更符合構(gòu)件性質(zhì)的實(shí)際。那個加5很要緊,，意思是說,，只要混凝土強(qiáng)度等級等于和小于C25，保護(hù)層數(shù)值都要增加5毫米,，這回保護(hù)層的活動空間可就加大了,，再也不是那么的死板了。也就是說,，54頁右上方的保護(hù)層最小厚度表是按照等于和大于C30的混凝土強(qiáng)度等級制定的,。 二，錨固長度及修正系數(shù),，在53頁,。

關(guān)于過公路涵洞設(shè)計(jì)問題

最近在做一個過公路涵洞的設(shè)計(jì)，涵洞總長7.5m,，設(shè)計(jì)過水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深),，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m,，下底寬1.2m,，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m,，規(guī)格為2.0m*1.0m,，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復(fù)層厚0.1m,。想請教各位師兄,，這樣的設(shè)計(jì)合理嗎，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定。

關(guān)于公路斷鏈的說明，很詳細(xì),！

很詳細(xì)的關(guān)于公路斷鏈的說明,。。,。