邊坡人字形骨架防護(hù)施工資料.rar

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土石壩背水坡人字形骨架草皮護(hù)坡設(shè)計(jì)圖

圖紙簡(jiǎn)介： 本圖為大壩背水坡人字形骨架草皮護(hù)坡。包括：結(jié)構(gòu)圖及相關(guān)細(xì)部圖,。圖紙合計(jì)2張,。對(duì)護(hù)坡設(shè)計(jì)有一定參考作用,。 投稿網(wǎng)友： sahala1113 上傳時(shí)間: 2014-07-07

某山體人字形山體護(hù)坡工程設(shè)計(jì)施工圖紙

圖紙簡(jiǎn)介： 本圖紙為山體護(hù)坡結(jié)構(gòu)施工圖,，圖紙內(nèi)容有：施工說明及注意事項(xiàng),、錨桿框架碼砌預(yù)制砼框格示意圖,，護(hù)坡種植示意圖，排水邊溝大樣圖,，結(jié)構(gòu)剖面圖,，橫豎錨梁大樣，橫豎錨梁配筋圖,，基座墊基大樣,，泄水孔做法詳圖。 投稿網(wǎng)友： sichuanhuajiao 上傳時(shí)間:

人字形斜屋頂ESFR格柵管網(wǎng)自噴水力計(jì)算實(shí)例

ESFR斜屋頂格柵管網(wǎng)系統(tǒng),，K=200,，P=500KPa。

急求 誰知道人字形鋼結(jié)構(gòu)廠房的PKPM怎么建模啊

1,、設(shè)計(jì)條件（1）工程水文地質(zhì)條件場(chǎng)地平整，場(chǎng)地地面層為0.5米左右的雜土,，以下有3～4米厚的亞粘土層,，地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值 ，地下水位-1.5米,。（2）該工程地震設(shè)防烈度為6度,。（3）廠房基本數(shù)據(jù)：廠房長(zhǎng)度48m,，廠房為1跨，跨度18m,，廠房層高分別4m,，3.8m，一層要求布置衛(wèi)生間,。按防火要求設(shè)置樓梯及防火涂料,。（4）屋面基本要求：該普通車間在南方某地，冬季設(shè)計(jì)溫度為0℃,，屋面采用輕質(zhì)屋面板（如壓型鋼板）,。（5）樓面活荷載標(biāo)準(zhǔn)值2.5KN/m2，屋面活荷載標(biāo)準(zhǔn)值0.4KN/m2,，基本風(fēng)壓為0.4KN/m2,。（6）材料：屋架和梁柱：Q235BF，基礎(chǔ)：C10,、C20,、C25，鋼筋：HPB235,、HRB335,；二層樓面為組合樓板；砂漿：混合砂漿,、水泥砂漿,。2、設(shè)計(jì)題型和要求（1）題型：H型鋼柱或焊接工字形柱 ＋人字形鋼屋架,。（2）要求：（1）廠房的平面設(shè)計(jì),、立面設(shè)計(jì)與剖面設(shè)計(jì)，（2）框架設(shè)計(jì),，（3）基礎(chǔ)及樓梯設(shè)計(jì),。（3）編寫計(jì)算說明書

仿古建筑人字形屋面的排水通氣管怎么做

如題，人字形屋面,，衛(wèi)生間通氣管直接通上去,，很難看的，要是做側(cè)墻的,，在屋檐下面,，排氣又不好，有沒有什么好的做法啊

淺談“人字形”立體桁架屋蓋結(jié)構(gòu)幾何非線性分析

論文簡(jiǎn)介：為滿足建筑造型的需要,，對(duì)大跨度門式立體桁架屋蓋采用Midas Gen8.0進(jìn)行帶缺陷結(jié)構(gòu)的幾何非線性分析，通過門式立體桁架在1.0恒載+1. 投稿網(wǎng)友：hezhj 上傳時(shí)間: 2013-07-05

中國工業(yè)遺產(chǎn)：滇越鐵路人字橋

作者：張雷 來源：橋梁藝術(shù)

川藏鐵路是可以通過墨脫的

墨脫線線路平緩順達(dá)

中越米軌鐵路百年人字橋接受首次高科技“體檢”

管道過鐵路頂管如何設(shè)計(jì)

請(qǐng)問過鐵路頂管的標(biāo)準(zhǔn)圖S461已經(jīng)作廢,，新的標(biāo)準(zhǔn)圖又沒出版,，現(xiàn)在過鐵路頂管施工時(shí),，如何設(shè)計(jì)？編規(guī)范的能給個(gè)答復(fù)么,？其他設(shè)計(jì)院的老兄,，可否告之如何設(shè)計(jì)？頂管用鋼管如何與套管固定,？

鐵路隧道鋼架支撐的問題

型鋼鋼架和格柵鋼架使用有什么要求,？就是什么時(shí)候應(yīng)該使用型鋼鋼架,，什么時(shí)間應(yīng)該使用格柵鋼架？使用型鋼鋼架用I16或者I18的這種怎么確定的,？謝謝了,。

軟件小集合,，鐵路公路，橋涵

基于達(dá)索平臺(tái)的鐵路BIM應(yīng)用

鐵路BIM設(shè)計(jì)工作涉及多專業(yè)協(xié)同,，如何協(xié)調(diào)各專業(yè)更好,、更高效地完成設(shè)計(jì)工作是待解決的問題。目前,，大多數(shù)多專業(yè)BIM設(shè)計(jì)工作均為獨(dú)立進(jìn)行,，缺少設(shè)計(jì)過程中的溝通，導(dǎo)致許多系統(tǒng)性問題和差錯(cuò)漏碰,，大大降低了設(shè)計(jì)效率,。基于達(dá)索平臺(tái),，結(jié)合多年鐵路各專業(yè)BIM協(xié)同設(shè)計(jì)實(shí)際管理工作經(jīng)驗(yàn),，采用骨架設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)各專業(yè)工程間的關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì),，通過骨架改變直接驅(qū)動(dòng)模型變化，實(shí)現(xiàn)BIM模型的統(tǒng)一管理和設(shè)計(jì)中的信息交換,，可大大提高設(shè)計(jì)效率,，加強(qiáng)各專業(yè)在設(shè)計(jì)中的溝通交流與信息交換。 下面聽小編為您解讀基于達(dá)索平臺(tái)的鐵路BIM自上而下設(shè)計(jì)模式吧,。骨架驅(qū)動(dòng)

2021歐洲鐵路年：是開始不是結(jié)束

芬蘭鐵路市場(chǎng)的“積極震動(dòng)”

在芬蘭鐵路市場(chǎng)加速開放并迎來更多競(jìng)爭(zhēng)的背景下,，國家鐵路VR集團(tuán)負(fù)責(zé)戰(zhàn)略與合作發(fā)展的高級(jí)副總裁Ilkka Heiskanen稱公司將在擺脫疫情影響的同時(shí)，繼續(xù)致力于擴(kuò)大其客運(yùn)與貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模,。

深圳至江門鐵路中標(biāo)結(jié)果

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