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互通式立體交叉設(shè)計范例
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JTGT D21--2014公路立體交叉設(shè)計細則
JTGT D21--2014公路立體交叉設(shè)計細則
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2019年考了一道三岔一般互通式立體交叉
2019年考了一道三岔一般互通式立體交叉,，匝道服務(wù)水平四級，根據(jù)左轉(zhuǎn)彎交通量大小及分布選立交設(shè)計方案,，要看懂交通量要看懂圖,。新大綱增加了不少互通式立體交叉的內(nèi)容（群文件有大綱分析視頻）,，今年會考四岔立體交叉嗎,？
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互通式立體交叉工程施工組織設(shè)計
互通式立體交叉工程施工組織設(shè)計
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城市道路與立體交叉課程設(shè)計
這是本人在大學(xué)的時候?qū)懙恼n程設(shè)計，現(xiàn)在上傳到網(wǎng)上,，希望對學(xué)弟學(xué)妹們有用,，因為當時剛剛開始這門功課的學(xué)習(xí)，寫的可能有點欠缺,，請大家有選擇地借鑒,！有寫得更好的可以上傳和大家一起分享。
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八大“立體交叉”施工技術(shù),；萬達速度是這樣鑄就的
本帖最后由 wpzf2036 于 2015-4-27 09:14 編輯 閱讀引語 萬達為什么施工神速？
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公路立體交叉設(shè)計細則 JTGT D21-2014
公路立體交叉設(shè)計細則 JTGT D21-2014
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立體交叉地道排水應(yīng)設(shè)獨立的排水系統(tǒng)
4.10.3 立體交叉地道排水應(yīng)設(shè)獨立的排水系統(tǒng),，其出水口必須可靠,。是不是可以理解為，立交排除的雨水合消防污水不可以排入附近的市政雨污水管道,，而必須有獨立系統(tǒng)
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18 JTGT D21--2014公路立體交叉設(shè)計細則
18 JTGT D21--2014公路立體交叉設(shè)計細則
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【書籍】道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計（道路與鐵道工程專業(yè)用）
《道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計》,，不錯的電子書，pdf的,，送給做路線及立交的廣大同行09.12.21 149891691親測下載沒問題,，結(jié)果如下： 書名：道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計（道路與鐵道工程專業(yè)用） 作者：楊少偉 出版社：人民交通出版社 出版日期：2000年4月 文件格式：PDF 清晰度：清晰版 有無水印：無 是否完整：是（此處完整是指最起碼目錄與正文相對應(yīng)）封面：
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廣州地鐵三號線與地鐵一號線在體育西路站形成立體交叉
1,、概 述 1.1 工程概況廣州地鐵三號線體育西路站位于廣州市體育西路與天河南一路所在的“Ｔ”字路口,，埋置于體育西路道路正下方，穿越沿天河南一路行進的地鐵一號線,。體育西路現(xiàn)路面寬26ｍ,，規(guī)劃路面寬60ｍ，車站所處的地形較平坦,，地面高程為9.57～10.61ｍ,，車站兩側(cè)大部分為多層和高層建筑物。車站所在地段地下管線密集,，鉆孔揭露的巖層自上而下有：人工填土層（Ｑｍｌ4）,、砂層（Ｑａｌ+ｐｌ3）、沖-洪積土層（Ｑａｌ+ｐｌ3）,、河湖相沉積土層（Ｑａｌ3）,、殘積土層（Ｑｅｌ）、巖石全風(fēng)化帶,、巖石強風(fēng)化帶,、巖石中等風(fēng)化帶、巖石微風(fēng)化帶,。 1.2 一號線體育西路站結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀一號線體育西路站主體結(jié)構(gòu)于1997年9月竣工,，車站設(shè)計為13ｍ島式站臺,、雙層三跨結(jié)構(gòu)。車站頂覆土約1.8ｍ,，底板埋深約14ｍ,。結(jié)構(gòu)構(gòu)件厚度為頂、底板800ｍｍ,、中板400
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城市道路-立體交叉施工圖設(shè)計深度圖樣.pdf
城市道路-立體交叉施工圖設(shè)計深度圖樣.pdf
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武漢市城市道路立體交叉口設(shè)計規(guī)程試行稿
很有用的資料,，希望能對大家有用
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【分享】城市道路-立體交叉施工圖設(shè)計深度圖樣
本帖最后由 心香 于 2014-3-18 14:58 編輯 在其它非專業(yè)網(wǎng)站花了10個幣下載的，希望對大家有用,。[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-11-3 08:53 編輯 ]
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請教大家一個問題，市政道路與鐵路立體交叉角度的問題
一條市政次干路,，與客運鐵路相交,，準備做上跨橋跨越鐵路，看《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》和《交叉口設(shè)計規(guī)程》均沒有明確的說明,，交叉口規(guī)范只是說與鐵路平交最小不小于45°,，請問各位相交角度最小可以控制到多少？控制交角的目的何用,，考慮到視距還是什么,？看《公路路線設(shè)計規(guī)范》，規(guī)定最小不小于60°,，是否可以參考使用？
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[老進講案例]萬達趕工期最擅長的：八大“立體交叉”施工技術(shù)
"老進"——專做進度計劃的猥瑣大叔 每日推送最酷進度資訊 漲姿勢,，找基友,，進度計劃也可以很有趣喲 立體交叉施工充分利用了時間和空間，盡量減少以至完全消除施工中的停歇現(xiàn)象,，從而加快了施工進度,，降低了成本，目前在美國和日本等國家,，交叉施工非常普遍,，隨著裝配式建筑業(yè)發(fā)展，交叉施工技術(shù)的充分利用在國內(nèi)也將越來越熱,。
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這個橋支座為什么這樣設(shè)計
這個圖紙里的2*20m預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋 左右幅為什么支座不一樣,？難道是考慮箱梁橫向下?lián)希繚仓m然是左右幅分開澆,，中間有條施工縫最后澆,，但端橫梁、中橫梁都是連續(xù)澆筑的,。求解釋~ 歡迎前輩指導(dǎo)~~[ 本帖最后由 vinsonzb 于 2012-5-15 15:56 編輯 ]