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京滬高鐵施工中，經(jīng)常出現(xiàn)高程控制點(diǎn)與待測(cè)點(diǎn)高差較大,，水準(zhǔn)測(cè)量很不方便,，采用的中點(diǎn)法，前后視距差控制在5m,設(shè)站不量?jī)x高,、鏡高,，測(cè)量三個(gè)測(cè)回，測(cè)出兩點(diǎn)高差,，由控制點(diǎn)高程算出待測(cè)點(diǎn)高程：對(duì)比結(jié)果：（1）有時(shí)1,、2秒全站儀結(jié)果是相同； （2）有時(shí)2秒全站儀算出的高程比1秒全站儀算出的高程高出1cm,（連續(xù)測(cè)量6個(gè)點(diǎn),，每個(gè)點(diǎn)觀測(cè)三測(cè)回,，誤差均高出1cm）； （3）找兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)又符合要求（誤差小于1mm),。分析原因： （1）格網(wǎng)因子使用否；有一臺(tái)使用格網(wǎng)因子是1.000013,，一臺(tái)未使用,； （2）大氣折光、溫度的影響。請(qǐng)教各位還有其它原因嗎,？

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