橋博蓋梁橫向加載的疑問

橋博中計(jì)算蓋梁時(shí) 橫向系數(shù)為一列車縱向加載的支反力 我們知道可以在橋博中查活載的最大支反力 然后除以橫向分配系數(shù) 就得到需要填的真正意義的汽車橫向分配系數(shù) 但是對(duì)于上部結(jié)構(gòu) 比如三跨連續(xù)梁 梁端頭的過渡墩蓋梁的真正意義的汽車橫向分配系數(shù)怎么填 鄰跨在這個(gè)蓋梁上有支反力 這跨也有 是不是要兩個(gè)支反力相加還是只看一邊的支反力 望高手解答 萬謝

氣保焊如何實(shí)現(xiàn)焊縫跟蹤

??氣體保護(hù)焊（氣保焊）是一種廣泛應(yīng)用于焊接領(lǐng)域的高效焊接方法,。它采用惰性氣體（如氬氣）作為保護(hù)介質(zhì)，防止焊縫在焊接過程中與空氣接觸,，從而避免了氧化和雜質(zhì)的產(chǎn)生,，確保了焊接質(zhì)量。然而,，氣保焊過程中仍然面臨一些挑

焊縫與螺栓知識(shí)，大家看看

焊縫等級(jí) 1. 焊縫等級(jí)是施工驗(yàn)收等級(jí),，有三級(jí),。三級(jí)最低，只要求外觀檢查和尺寸檢查,。二級(jí)要求部分作超聲波探傷檢查,。一級(jí)最高,，要求全部做探傷檢查,。 2. 對(duì)焊縫等級(jí)來說，原則是受拉等級(jí)高于受壓,，受動(dòng)力的高于受靜力的,。 3. 對(duì)接焊縫一般需要做無損探傷（或部分需要）。故一般對(duì)接焊縫的焊接等級(jí)為二級(jí)或一級(jí)，不小于二級(jí),。 4. 角焊縫沒必要作無損探傷,，故角焊縫為一級(jí)的話，就沒有多少意義,。一般角焊縫為二級(jí)或三級(jí),。 5. 焊縫等級(jí)見鋼規(guī)7.1.1條，注意條文解釋,。 普通螺栓 1. 普通螺栓分A,、B、C三種,。前兩種是精制螺栓,，較少用。一般說的普通螺栓,，均指C級(jí)普通螺栓,。 2. 在一些臨時(shí)連接及需拆卸的連接中，常用到C級(jí)普通螺栓,。建筑結(jié)構(gòu)常用的普通螺栓有M16,、M20、M24,。某些機(jī)械工業(yè)粗制螺栓直徑可能比較大,，用途特殊。 高強(qiáng)螺栓 3.高強(qiáng)螺栓的材料與普通螺栓不同,。高強(qiáng)螺栓一般用于永久連接,。常用的有M16~M30。超

橫向分布系數(shù)的一些說明

一,、進(jìn)行橋梁的縱向計(jì)算時(shí)： a) 汽車荷載 1對(duì)于整體箱梁,、整體板梁等整體結(jié)構(gòu) 其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù)，考慮縱橫向折減,、偏載后的修正值,。例如，對(duì)于一個(gè)跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗(yàn)算時(shí),，其橫向分布系數(shù)應(yīng)為4 x 0.67（四車道的橫向折減系數(shù)） x 1.15（經(jīng)計(jì)算而得的偏載系數(shù)）x0.97（大跨徑的縱向折減系數(shù)） = 2.990,。汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車車道數(shù)的影響。 2多片梁取一片梁計(jì)算時(shí) 按橋工書中的幾種算法計(jì)算即可,，也可用程序自帶的橫向分布計(jì)算工具來算,。計(jì)算時(shí)中梁邊梁分別建模計(jì)算，中梁取橫向分布系數(shù)最大的那片中梁來建模計(jì)算,。 b) 人群荷載 1對(duì)于整體箱梁,、整體板梁等整體結(jié)構(gòu) 人群集度,，人行道寬度，公路荷載填所建模型的人行道總寬度,，橫向分布系數(shù)填1 即可,。因?yàn)樵跇虿┲腥巳盒?yīng)= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。城市荷載填所建模型的單側(cè)人行道寬度,，若為雙側(cè)人行道且寬度相等,，橫向分布系數(shù)填2，因?yàn)槌鞘泻奢d的人群集度要根據(jù)人行道寬度計(jì)算,。

關(guān)于鋼板對(duì)接焊縫的疑問

教材上講“當(dāng)正縫連接的強(qiáng)度低于焊件的強(qiáng)度時(shí),，為了提高連接的承載能力，可改用斜縫”并且當(dāng)tga<1.5時(shí),，可不計(jì)算焊縫強(qiáng)度“,，1.關(guān)于此部分，哪位能解釋下,？2.另外,，這個(gè)問題跟考試那道題，需不需要計(jì)算折算應(yīng)力是不是一回事??？應(yīng)該是吧？

2022-03期[分析研究]考慮焊縫橫向收縮的鋼-混組合梁橋鋼梁制造線形研究

鋼結(jié)構(gòu)焊縫必須打坡口嗎

現(xiàn)場(chǎng)鋼結(jié)構(gòu)焊接,，有的施工單位打坡口,，有的不打坡口。現(xiàn)場(chǎng)剛才厚度也是3mm到20mm的都有,。施工單位說手工焊的12mm以上打坡口,，自動(dòng)焊(全熔透 型 的)不需要打坡口不管鋼材厚度多少。想請(qǐng)教各位,，手工焊多少以上必須要打坡口.全溶透性自動(dòng)焊和不全溶透型有什么區(qū)別,，多少以上才需要打坡口。謝謝各位如果能給出規(guī)范和條文最好,。謝謝,。

關(guān)于橋梁橋面橫向滑落的問題！

請(qǐng)教各位大俠,，小弟最近對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)有點(diǎn)疑問,！我一直不太清楚，橋面和支座是如何連接的,，不會(huì)就是簡單的擱在支座上面就可以了吧,？我想所有的橋梁設(shè)計(jì)時(shí)都還要考慮到不能讓橋面橫向滑落吧，有的橋梁我能看到是有側(cè)檔的,，可以理解,。但有的高架橋，比如上海的中環(huán)線高架部分區(qū)段,，橋面很寬,，是那種整體式的，橋墩就在橋面中央下面一小部分面積,，斷面就如T型,，這樣的結(jié)構(gòu)是靠什么來保證橋面不會(huì)滑落的呢,？是他的支座有此功能嗎？求解,！

橋梁的橫向分布系數(shù)還考嗎？

張慶方的書里關(guān)于這方面的真題就略掉了,，縱觀歷年真題從06年開始就沒有出現(xiàn)過了,，但蘭定均的實(shí)戰(zhàn)里一直有這方面的題，不知道還考不考??？

焊縫跟蹤技術(shù)優(yōu)勢(shì)有哪些

以往的焊接都是靠技術(shù)工人來實(shí)現(xiàn)，傳感器的出現(xiàn),，為焊接操作提供了各種可能性,，它的出現(xiàn)節(jié)省了大量使用中的成本，創(chuàng)想焊縫跟蹤技術(shù)在精準(zhǔn)度方面有著天然的優(yōu)勢(shì),，為企業(yè)提升了焊縫的效率,。

自動(dòng)焊縫追蹤系統(tǒng)的作用

焊接是現(xiàn)代制造業(yè)中常見的連接工藝，而焊縫的準(zhǔn)確性對(duì)于焊接質(zhì)量至關(guān)重要,。傳統(tǒng)的焊接過程中,，操作人員需要準(zhǔn)確地跟蹤焊縫位置，以確保焊接的準(zhǔn)確性,。然而,，這種手動(dòng)追蹤存在操作繁瑣、容易出錯(cuò)等問題,。隨著自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)

焊縫跟蹤對(duì)于焊接行業(yè)的意義

人類通過眼睛來觀察和認(rèn)識(shí)世界,，機(jī)器視覺通俗來講就是機(jī)器身上的“眼睛”，是機(jī)器感知世界的視覺器官,，機(jī)器視覺可以感知世界,，并和外部世界發(fā)生交互關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化,，因此,，機(jī)器視覺被成為未來人工智能的核心技術(shù)

焊縫標(biāo)注與設(shè)計(jì)（值得收藏）