1工程背景1.1工程概況杭B-02項(xiàng)目工程位于浙江省杭州市拱墅區(qū)大關(guān)路以北,,紫荊路以南,。本工程地下車庫為框架剪力墻結(jié)構(gòu),;建筑面積為38692m2,,地上18層,,地下3層,基坑深度從-15.15m到-19.25m不等,。本工程±0.00m相當(dāng)于絕對高程5.25m,。1.2水文地質(zhì)條件本場地地勘深度范圍內(nèi)的淺地下水類型主要為第四系孔隙潛水。孔隙潛水主要賦存于淺部粉質(zhì)黏土和含砂(礫)粉質(zhì)黏土中,,具弱滲透性,,其中潛水含水層厚度在5~12m,故暫不考慮降水,,基坑底部設(shè)明溝排水,。土層分布為:①雜填土,②黏質(zhì)粉土,,③1淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土,,③2淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土,④粉質(zhì)黏土,,⑤粉質(zhì)黏土,,⑥粉質(zhì)黏土,⑦粉質(zhì)黏土,,⑧1粉質(zhì)黏土混粉砂,,⑩1強(qiáng)風(fēng)化鈣質(zhì)砂巖,⑩2中等
請問各位,,現(xiàn)在基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般都是怎么設(shè)計(jì)的,?比如說用什么軟件,參考哪些規(guī)范,,或者有什么經(jīng)驗(yàn)之類的,。我碩士論文想做圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方面的,想了解下行情,,謝謝呵呵
小弟今天看到了一個(gè)基坑支護(hù)方案,,里面提到:圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)三道混凝土支撐,,三道鋼支撐,其中第五道支撐倒撐,。,。。想請教一下各位,,什么叫倒撐,?
[url=]基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形模式對地表沉降的影響[/url]
引言地鐵建設(shè)必然涉及超深基坑的開挖,超深基坑開挖帶來的變形問題一直是研究的熱點(diǎn)與難點(diǎn),,這與其中很多復(fù)雜的不確定因素有關(guān),,如土層的不規(guī)律分布,土體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性,,地下水的滲流作用,,土體與支護(hù)結(jié)構(gòu)的共同作用等,。基坑變形帶來的最直接表現(xiàn)就是周圍土體的不均勻沉降,、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形,,進(jìn)而導(dǎo)致周圍建筑物的沉降與傾斜以及路面開裂。圍護(hù)結(jié)構(gòu)與基坑變形有著直接關(guān)系,,因此加強(qiáng)對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形的觀測與研究有重要意義,。雖然南京已經(jīng)初步有地鐵超深基坑開挖經(jīng)驗(yàn),但南京地區(qū)地質(zhì)復(fù)雜,,每個(gè)區(qū)域都有不同的地層構(gòu)造,。本文以南京地鐵3號線常府街站為工程依托,結(jié)合有限元分析軟件,,對南京地鐵常府街站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移變形情況進(jìn)行分析,,得出不同圍護(hù)結(jié)構(gòu)厚度對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移變形的影響。由于實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)具有較大的離散型,,故在此采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法對現(xiàn)場監(jiān)測資料進(jìn)行整理和歸納,,并將模擬結(jié)果與現(xiàn)場資料結(jié)果相比較,得出該車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移
1工程背景 1.1工程概況 杭B-02項(xiàng)目工程位于浙江省杭州市拱墅區(qū)大關(guān)路以北,,紫荊路以南,。本工程地下車庫為框架剪力墻結(jié)構(gòu);建筑面積為38692m2,,地上18
摘要:在天津城區(qū)地鐵隧道采用明挖法施工時(shí),,當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜,不宜于施工水泥攪拌樁止水帷幕時(shí),,常采用地下連續(xù)墻,。本文對鉆孔咬合樁這一圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式在天津地鐵改,、擴(kuò)建工程中的首次應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)介紹,,對其在天津地鐵基坑中的應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)際工程監(jiān)測,并進(jìn)行了評價(jià)分析,,認(rèn)為咬合樁在地鐵施工中有廣闊的應(yīng)用前景,。 關(guān)鍵詞:基坑;鉆孔咬合樁,;工程監(jiān)測 1.前言 天津目前正在進(jìn)行大規(guī)模地鐵建設(shè),,其中在市區(qū)部分地段采用了明挖法[1].由于城市中心地帶建筑物、交通設(shè)施稠密,,故地鐵工程的基坑開挖只能在支護(hù)結(jié)構(gòu)保護(hù)下進(jìn)行垂直開挖,。目前地鐵深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般采用的形式有鉆孔灌注樁加水泥攪拌樁復(fù)合結(jié)構(gòu),地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)和SMW工法[23].相對上述圍護(hù)結(jié)構(gòu),,鉆孔咬合樁在天津較少有應(yīng)用,。該方法在國外及國內(nèi)部分地區(qū),已具備成熟的施工經(jīng)驗(yàn)與工法,有很多成功的工程實(shí)例,。其適用于沿海地區(qū)軟弱地層,、含水砂層地質(zhì)情況下的地下工程深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工。它采用的是鋼筋混凝土樁與素混凝土樁切割咬合成排樁的型式,,其圍護(hù)和止水效果很好,,工程造價(jià)比地下連續(xù)墻和人工挖孔樁要低20%~3
基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平支撐,動畫演示水平支撐的結(jié)構(gòu)體系,。采用雙圓孔設(shè)計(jì)有效節(jié)約成本,,但是對施工要求相對高些。
《荷規(guī)》8.3.4關(guān)于維護(hù)結(jié)構(gòu)從屬面積的折減問題,,蘭定筠的《實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練》中只折減外墻體形系數(shù)(如0.8*0.8+0.2),,是否正確,還是應(yīng)該0.8*(0.8+0.2)
復(fù)雜環(huán)境條件下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
圖紙簡介: 地鐵車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖,,地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐方案,,基坑深度約16m。 投稿網(wǎng)友: shiheng2006 上傳時(shí)間: 2014-06-24 <
給大家送上一個(gè)現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料,。它對工程技術(shù)人員會有很大的幫助,。
雙排樁.rar[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-12-18 21:27 編輯 ]
一幢80m的高層建筑,設(shè)計(jì)使用年限是100年,,在計(jì)算70m高度處的圍護(hù)結(jié)構(gòu)的承載力時(shí),,基本風(fēng)壓應(yīng)采用何值?根據(jù)規(guī)范①《荷規(guī)》8.1.2條及條文說明,;②《高規(guī)》4.2.2條及條文說明,,我認(rèn)為應(yīng)該取100年重現(xiàn)期的風(fēng)壓值,且不用乘以1.1的增大系數(shù),。但是我看的參考書上采用的是50年的基本風(fēng)壓并乘以1.1的增大系數(shù),,我就產(chǎn)生了疑問。希望能得到大蝦的解答,。
根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》2012版8.1.2條及其條文說明:對風(fēng)荷載比較敏感的高層建筑和高聳結(jié)構(gòu),,以及自重較輕的鋼木主體結(jié)構(gòu),其基本風(fēng)壓值仍可由各結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范,,根據(jù)結(jié)構(gòu)的自身特點(diǎn),,考慮適當(dāng)提高其重現(xiàn)期;對于圍護(hù)結(jié)構(gòu),,其重要性與主體結(jié)構(gòu)相比要低些,,可仍取50年;這個(gè)50年是和上面主體結(jié)構(gòu)取基本風(fēng)壓重現(xiàn)期50年一致,,還是說主體結(jié)構(gòu)取50年或者100年,,圍護(hù)結(jié)構(gòu)都去50年,?根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》2012版3.2.5-2條:對雪荷載和風(fēng)荷載,取重現(xiàn)期為設(shè)計(jì)適用年限,。如果高層建筑設(shè)計(jì)年限為100年,,是不是圍護(hù)結(jié)構(gòu)就要取重現(xiàn)期為100年呢?
各位論壇的大大們,,小女子求助個(gè)《荷規(guī)》的問題,。8.1.1及8.1.2條文說明中提及的:對風(fēng)荷載比較敏感的高層建筑,此類構(gòu)筑物中的圍護(hù)結(jié)構(gòu),,其重要性與主體結(jié)構(gòu)相比要低些,,可仍取50年重現(xiàn)期的基本風(fēng)壓。此處的說明感覺上并不是太明朗,。首先,,100年的建筑應(yīng)該取50年的。(明確)
柱子綁扎吊裝 a 鋼柱進(jìn)場后按照吊裝平面圖的位置將鋼柱擺好,并檢查型號,、編號是否正確,。鋼柱進(jìn)場后平面位置見下圖。 b 柱子起吊前,,應(yīng)從柱底向上2300mm處,,用紅油漆劃一水平線,以便安裝固定前后作復(fù)查平面標(biāo)高基準(zhǔn)用,。 c柱子安裝屬于豎向垂直吊裝,,為使吊起的柱保持下垂,便于就位,,確定綁扎點(diǎn)在牛腿下部,。為防止柱邊緣的銳利棱角,在吊裝時(shí)損傷吊繩,,用舊車橡膠帶隔開,,套在棱角吊繩處。注意綁扎牢固,,并易拆除,。 d鋼柱上要綁扎好臨時(shí)鋼梯、高強(qiáng)螺栓安裝工作平臺的卡具,。 e為避免吊起的柱子自由擺動,應(yīng)在柱底上部用麻繩綁好,,作為牽制溜繩,調(diào)整方向,。 f 根據(jù)場地情況吊裝采用旋轉(zhuǎn)法: 吊裝前的準(zhǔn)備工作就緒后,首先進(jìn)行試吊,,鋼柱起吊離地高度為200mm
(一) 保溫,、 承重合二為一 ——如承重材料或構(gòu)件 具有足夠的力學(xué)性能外,, 同時(shí)還具有足夠的熱阻值, 就能二合為一體,。 如: 混凝土空心砌塊,、 輕質(zhì)實(shí)心砌塊等。 多用于低層或多層墻承式建筑,。 (二) 單一輕質(zhì)保溫構(gòu)造 優(yōu)點(diǎn): 保溫性能好,, 自重輕,使用靈活,, 施工方便,; 缺點(diǎn): 熱穩(wěn)定性差, 墻體縫隙大,, 會出現(xiàn)熱橋效應(yīng),。
知識點(diǎn):圍護(hù)結(jié)構(gòu)的蒸汽滲透及冷凝 一、 外圍護(hù)結(jié)構(gòu)中的水分遷移 當(dāng)材料內(nèi) 部存在壓力差( 分壓力或總壓力),、 濕度( 材料含濕量) 差和溫度差時(shí),, 均能引 起材料內(nèi) 部所含水分的遷移, 從高勢位面向低勢位面轉(zhuǎn)移,。 材料內(nèi) 所包含的水分,, 可以以三種形態(tài)存在: 氣態(tài)( 水蒸氣) 、 液態(tài)( 液態(tài)水) 和固態(tài)( 冰) ,。 在材料內(nèi) 部可以遷移的只是兩種相態(tài): 一種是氣態(tài)的擴(kuò)散方式遷移( 又稱水蒸氣滲透) ,; 一種是以液態(tài)水分的毛細(xì)滲透方式遷移。 當(dāng)室內(nèi) 外空氣的水蒸氣含量不等時(shí),, 在外圍護(hù)結(jié)構(gòu)的兩側(cè)就存在著水蒸氣分壓力差,, 水蒸氣分子將從壓力較高的一側(cè)通過圍護(hù)結(jié)構(gòu)向低的一側(cè)滲透擴(kuò)散。 若設(shè)計(jì)不當(dāng),, 水蒸汽通過圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí),, 會在材料的孔隙中凝結(jié)成水或凍結(jié)成冰, 造成內(nèi) 部冷凝受潮,。
措施上說外墻的最大傳熱系數(shù)不宜超過1.5w/m2℃,,可是建筑給我的條件就是一個(gè)200的外墻,其它的就沒有了,,那我怎么計(jì)算呢,?是就按1.5w/m2℃計(jì)算,還是要根據(jù)實(shí)際的來,。建筑物的外圍護(hù)結(jié)構(gòu)是否能滿足節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是由建筑專業(yè)核算還是由我們專業(yè)來做呢,?
基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)
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