隧道災(zāi)害、事故及其防治技術(shù)

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隧道常見災(zāi)害與防治技術(shù)（上）

隧道常見災(zāi)害與防治技術(shù)（下）

煤礦爆炸、火災(zāi)及其防治技術(shù)

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隧道災(zāi)害,、事故及其防治技術(shù)，這個(gè)真得看,！

礦井災(zāi)害防治理論與技術(shù).

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峰峰煤礦瓦斯煤塵防治技術(shù).pdf

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地下金屬礦山災(zāi)害防治技術(shù)

發(fā)一本書，希望對(duì)大家有用

煤礦防治水新理論新技術(shù)

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干線公路災(zāi)害防治試點(diǎn)工程技術(shù)指南

干線公路災(zāi)害防治試點(diǎn)工程技 術(shù) 指 南（試行）中華人民共和國交通部二○○六年八月1 總 則1.1 為提高公路抗災(zāi)能力,，指導(dǎo)干線公路災(zāi)害防治工程試點(diǎn)工作的實(shí)施,，特制定本技術(shù)指南。1.2 公路災(zāi)害防治工程是通過增設(shè)和完善公路的災(zāi)害防護(hù)設(shè)施為重點(diǎn),，對(duì)公路邊坡,、路基、橋梁構(gòu)造物和排（防）水設(shè)施進(jìn)行綜合整治,，以提高公路抗災(zāi)能力的專項(xiàng)工程,。1.3 公路災(zāi)害防治試點(diǎn)工程的實(shí)施應(yīng)按照“安全,、耐久、節(jié)約,、和諧”的原則,，貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合,、因地制宜,、綜合治理”的方針，對(duì)公路災(zāi)害防治工程采取綜合措施進(jìn)行整治,。鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新和采用經(jīng)過論證的新技術(shù),、新材料和新工藝。1.4 通過實(shí)施公路災(zāi)害防治試點(diǎn)工程,，提高試點(diǎn)路段的抗災(zāi)能力,、通行能力和行車安全水平，探索總結(jié)適合我國國情的公路災(zāi)害防治工程技術(shù)措施和組織實(shí)施方法,，為全面實(shí)施積累經(jīng)驗(yàn),。1.5 本指南適用于干線公路災(zāi)害防治試點(diǎn)工程的實(shí)施。1.6 干線公路災(zāi)害防治試點(diǎn)工程的實(shí)施,，除應(yīng)符合本指南外，還應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,。

【全國】隧道常見災(zāi)害與防治技術(shù)（共67頁）.ppt

【全國】隧道常見災(zāi)害與防治技術(shù)（共67頁）.ppt

煤礦防治水注漿站施工技術(shù)

1,、截流堵水巷道的選定它必須是突水水流的集中過水通道,附近20-30m以內(nèi)沒有與其平行或上下交叉的其他巷道存在;截流部位的水流前進(jìn)方冋向〔水流下游)最好是上坡道或者含有一段上坡道(越長越好),至少是平巷,但一定不要是下坡道,或下山;截流部位應(yīng)距水倉比較遠(yuǎn),以免骨料進(jìn)入水倉、井底車場而景響礦井原有排水系統(tǒng)的快速恢復(fù),。 2,、巷內(nèi)水流阻力段的骨料充填長度這是把巷內(nèi)的管道流轉(zhuǎn)變?yōu)闈B透流和有效控制漿液流失的關(guān)鍵。由于突水流所具有的巨大能量只有經(jīng)過較長距離的巷內(nèi)阻力段,才能得以逐步消失,所以巷內(nèi)骨料充填段的長度不能太短,。我們希望有一定的長度,但也不是越長越好,特別是不能讓骨料進(jìn)入礦井井底車場和泵房,必須從設(shè)計(jì)總注入量和灌注工藝上加以嚴(yán)格控制,。但從另方面講,其充填長度還決定于巷道自身?xiàng)l件,如變坡、拐彎及其與其他巷道的交接等,這是在設(shè)計(jì)中應(yīng)予充分考慮,。 3,、有效注漿段的最小長度這是指在前述巷內(nèi)骨料充填段末端(指充填段的起始部分),通過透巷鉆孔在充填骨料中,歷經(jīng)反復(fù)升壓注漿,達(dá)到終壓、終量等注漿質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的那一段堵水巷道的長度(L),。 其

淺談南平地區(qū)國道路塹邊坡災(zāi)害防治技術(shù)

改革開放以來,南平地區(qū)公路改造和建設(shè)發(fā)展速度較快,，特別是公路先行工程,使其山區(qū)公路交通大為改善。但南平地區(qū)地處山區(qū),，路基條件復(fù)雜,，早期修建的國道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不高，技術(shù)等級(jí)低,，由于設(shè)計(jì)的遺漏,、施工的缺陷,、運(yùn)輸?shù)某d等人為因素的作用加上降雨、河流作用等非人為因素的影響,，公路路塹邊坡常造成坡面沖刷,、崩塌、落石,、坍塌,、滑坡、表層溜坍,、剝落等災(zāi)害,。因此公路路塹邊坡災(zāi)害的治理對(duì)于預(yù)防性防治工作和公路安全運(yùn)營至關(guān)重要。本文將從G205線K2063+500,、K2152+208及K2093+960等段災(zāi)害處理方案入手,，為今后類似災(zāi)害防治提供參考。 1災(zāi)害形成原因 （1）直接原因：持續(xù),、集中強(qiáng)降雨引發(fā)山洪暴發(fā),、河水猛漲，導(dǎo)致邊坡

隧道災(zāi)害,、事故及其防治技術(shù),，隧道工程師必備

如何科學(xué)防治隧道施工災(zāi)害,？

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展,，我國已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國家，工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來越復(fù)雜,，突泥涌水,、瓦斯、地震等災(zāi)害,，給施工安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。

巖爆的防治技術(shù)和施工措施

美國白蛾的識(shí)別及防治技術(shù)