復(fù)合注漿法在樁基加固中的應(yīng)用

1,、復(fù)合注漿法的概念及其特點(diǎn) 隨著我國(guó)基本建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展,，樁基礎(chǔ)在建筑工程中得到了廣泛的應(yīng)用。但由于受勘察布孔的局限性影響,，或施工方法的不當(dāng),，許多樁基的承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求需要加固處理。同時(shí),，我國(guó)大量的既有建筑物樁基出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題需要進(jìn)行加固,。單一的注漿技術(shù)因其固有的缺陷，已滿足不了各種復(fù)雜條件下的工程需要,。如何有效的提高該類樁的承載力是擺在我們工程技術(shù)人員面前的一個(gè)難題,。復(fù)合注漿法是將靜壓注漿法和高壓旋噴注漿法進(jìn)行時(shí)序結(jié)合發(fā)揮兩種注漿技術(shù)優(yōu)勢(shì)的一種新型注漿技術(shù)。實(shí)際工程中是先采用高壓旋噴注漿成樁柱體,，再采用靜壓注漿增強(qiáng)旋噴效果,，擴(kuò)散加固漿液，防止固結(jié)收縮,，消除注漿盲區(qū),。將復(fù)合注漿方法應(yīng)用在樁基礎(chǔ)加固中，能充分發(fā)揮靜壓注漿法和高壓旋噴注漿法的優(yōu)點(diǎn),，克服其缺點(diǎn),，適用地層范圍廣、加固效果好,，保證了加固的成功率和安全性,。 復(fù)合注漿法的特點(diǎn)如下： （1）復(fù)合注漿法適用地層范圍廣，既適用于加固滲透性大的砂卵石層,，又可適用于滲透性較差的粘土,、粉土和粉細(xì)砂層及淤泥等軟弱土層，還可以用來(lái)加固巖溶地層的地下溶洞,。 （2）復(fù)合注漿法漿液擴(kuò)散范圍大,，不

樁基擋墻在既有鐵路路基加固中的應(yīng)用

樁基擋墻在既有鐵路路基加固中的應(yīng)用

橋梁的維修與加固的淺析探討

為了了解橋梁的實(shí)際狀況，需要對(duì)其進(jìn)行檢查,。這就必須配備必要的檢查人員,，這些人員中的一部分，應(yīng)當(dāng)具有橋梁專業(yè)知識(shí),、有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就須要有精干的常規(guī)維修隊(duì)伍,，而不是臨時(shí)拼湊的人員）,；也必須在橋梁上安設(shè)固定及活動(dòng)的檢查設(shè)備；檢查人員還應(yīng)當(dāng)攜帶必要的觀察儀表。公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范之第八節(jié)雖要求“對(duì)特大,、大橋的上部構(gòu)造設(shè)置檢查通道,、扶梯、吊桿等專供檢查養(yǎng)護(hù)用的設(shè)備,，以保證工作人員的正常工作和安全”,，“較高墩臺(tái)還應(yīng)設(shè)圍欄、扶梯等”,，但其語(yǔ)焉不詳,，全國(guó)各大大小小的設(shè)計(jì)院所做的絕大多數(shù)設(shè)計(jì)也沒(méi)有遵照?qǐng)?zhí)行，設(shè)計(jì)審查常未征求管養(yǎng)人員的意見(jiàn),，對(duì)此也把關(guān)不嚴(yán),，甚至設(shè)計(jì)人和某些專家根本沒(méi)有考慮今后檢查維修這個(gè)問(wèn)題。對(duì)為數(shù)眾多的中,、小橋的檢查設(shè)施的設(shè)計(jì),，規(guī)范更是沒(méi)有規(guī)定、要求,。從橋面下到墩臺(tái)帽沒(méi)有扶手,、爬梯，墩臺(tái)面沒(méi)有立足之地,，墩臺(tái)旁邊的沖刷坑無(wú)法探測(cè),。墩臺(tái)帽沒(méi)有下掛吊欄，支座根本無(wú)法檢查,。梁跨腹下和外露側(cè)面沒(méi)有活動(dòng)的走行吊欄,，對(duì)裂縫、裂紋無(wú)法靠近觀察（養(yǎng)護(hù)規(guī)范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細(xì)檢查其缺陷情況”便成了

淺談橋梁的維修與加固技術(shù)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展,，交通運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng),，危橋總長(zhǎng)逐漸增多。若將其拆除重建,，不僅要耗費(fèi)大量資金,，而且工期也較長(zhǎng)；若有計(jì)劃,、有步驟的對(duì)現(xiàn)有舊橋進(jìn)行加固改造,，橋梁加固后，可以延長(zhǎng)橋梁的使用壽命,，用少量的資金投入,，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性,，為國(guó)家?guī)?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益,。 發(fā)生重大病害和不能滿足運(yùn)輸要求的橋涵，應(yīng)對(duì)其設(shè)備徹底進(jìn)行整治加固、改善,、更新,，以恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長(zhǎng)使用年限，并提高原有橋梁建筑物的荷載等級(jí)和通過(guò)能力,。橋梁維修與加固的主要內(nèi)容在于：對(duì)服役橋上部構(gòu)件維修加固,，對(duì)服役橋下部構(gòu)件維修加固，拓寬橋梁的行車道或人行道,，升高橋梁上部構(gòu)造的高度,，更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu)，部分或全部更換橋梁損壞或破壞服役了的結(jié)構(gòu)物,。橋梁的維修與加固工作,，須充分利用原有部分，凡能加固的,，則不宜改建,，凡能部分改建的，則不應(yīng)全部改建,。對(duì)服役橋進(jìn)行維修加固,，常有如下步驟：檢查橋梁現(xiàn)狀和損壞情況；調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料和現(xiàn)有交通狀況,；提出維修加固或改建方案,，隨時(shí)進(jìn)行分析比較；確定方案并付諸實(shí)施,，即進(jìn)行維修加固或改建施工,。 一、橋梁維

淺析橋梁修復(fù)與加固技術(shù)

摘要：近年來(lái),，隨著變通量的快速增長(zhǎng),，載重荷載的不斷加大，以前修建的不少橋梁,，在受到設(shè)計(jì),、材料、施工等方面的影響和局限,，使得很多舊橋逐漸轉(zhuǎn)化為危橋,，嚴(yán)重的影響了行車的安全，所以對(duì)危橋進(jìn)行修復(fù)加固已勢(shì)在必行,。本文從橋梁修復(fù)與加固工程的特點(diǎn),、一般程序以及常用加固技術(shù)進(jìn)行分析。小清新：橋梁,；修復(fù),；加固 橋梁修復(fù)與加固技術(shù)研究逐漸向新材料,、新工藝方向發(fā)展，但是對(duì)橋梁加固技術(shù)的研究還沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范可循,，這需要工程技術(shù)人員在實(shí)踐中不斷總結(jié)，才能形成規(guī)范化的橋梁修復(fù)與加固技術(shù),。 一,、橋梁修復(fù)與加固工程的特點(diǎn)（1）橋梁修復(fù)與加固工程常受原有結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的空間制約,，其施工現(xiàn)場(chǎng)空間狹小,，大型預(yù)制構(gòu)件很難進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)、難以發(fā)揮作用,；（2）為了在不中斷交通或少中斷交通的條件下施工,，橋梁修復(fù)與加固工程要求施工工藝簡(jiǎn)便快速、工期短,，并且常分段分期行,；（3）橋梁修復(fù)與加固施工過(guò)程中有較大的清除工作量，過(guò)程較繁瑣,，會(huì)存在較多不安全因素,；（4）橋梁修復(fù)與加固施工過(guò)程中往往對(duì)原有和相鄰的結(jié)構(gòu)、構(gòu)件不利,，因而在工程實(shí)施過(guò)程中應(yīng)盡量不損傷原有結(jié)

橋梁病害以及常用加固方法

橋梁,，飛躍深谷，橫跨河流,，是交通事業(yè)中重要的組成部分,。隨著橋梁種類的不斷豐富、功能的不斷增多,，橋梁的數(shù)量也在不停地上升中,。然而，隨著使用條件的改變,，部分橋梁由于無(wú)法滿足當(dāng)下的使用要求致使結(jié)構(gòu)損傷,，長(zhǎng)久持續(xù)下去便會(huì)產(chǎn)生破壞危及生命財(cái)產(chǎn)安全。因此,，橋梁的病害防治及加固應(yīng)該得到足夠的重視,。 上部結(jié)構(gòu)。對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō),，明顯,、直觀的病害表現(xiàn)便是裂縫。裂縫的存在會(huì)降低混凝土結(jié)構(gòu)的整

橋梁的56個(gè)加固技術(shù)圖解

橋梁的主動(dòng)加固和被動(dòng)加固

樁基計(jì)算軟件（與橋梁通的一樣）

與橋梁通的一樣

關(guān)于橋梁樁基承臺(tái)高度問(wèn)題,！

《鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》明確規(guī)定承臺(tái)高度要≥ 1.5m,，可是對(duì)于跨徑較小、單排樁的承臺(tái),，取1.5m看起來(lái)很不協(xié)調(diào),，看了一些設(shè)計(jì)圖紙，基本上是去1.2m左右,，這樣是不是不符合規(guī)范了,？ 承臺(tái)的設(shè)計(jì)高度，該怎樣考慮呢,？請(qǐng)高手指教,，謝謝

橋梁地基與基礎(chǔ)抗震加固

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通對(duì)國(guó)計(jì)民生越來(lái)越重要,，尤其是作為交通樞紐的橋梁是堪當(dāng)大任的生命線工程,。橋梁一旦遭受地震嚴(yán)重破壞,，將造成城市交通系統(tǒng)局部或全部癱瘓，從而導(dǎo)致重大的經(jīng)濟(jì)損失,。因此,，加強(qiáng)橋梁的抗震性能是加固人重要的使命。   對(duì)于橋梁的抗震加固一般分為地基與基礎(chǔ)的加固,、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的加固以及結(jié)構(gòu)構(gòu)件的加固?，F(xiàn)在，我們重點(diǎn)探討一下橋梁地基與基礎(chǔ)的抗震加固,。 地基及基礎(chǔ)抗震加固不僅施工難度較大，而且往往花費(fèi)不菲,。因此,，橋梁抗震加固設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免額外增加基礎(chǔ)的地震需求，以免對(duì)地基和基礎(chǔ)進(jìn)行抗震加固,。橋梁在過(guò)去的破壞性地震中極少因基礎(chǔ)破壞而倒塌,，因此需要權(quán)衡不做加固的后果與加固的費(fèi)用。只有經(jīng)鑒定確系地基承載力不或基礎(chǔ)抗震能力無(wú)法滿足地震需求,，且

橋梁承臺(tái)樁基柔度的模擬

JTG D62-2004規(guī)范引用的,，鮑衛(wèi)剛寫的。

橋梁檢測(cè)與加固培訓(xùn)會(huì)議

誰(shuí)知道9月份在南方召開(kāi)的橋梁檢測(cè)與加固培訓(xùn)會(huì)議的具體時(shí)間及地點(diǎn)等詳細(xì)情況啊:kiss: :kiss: :kiss:

淺談橋梁維修與加固方法

摘要：伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)也呈快速發(fā)展之勢(shì),。既有公路中由于受到當(dāng)時(shí)局限的設(shè)計(jì)、材料,、施工加固等各方面的影響,，嚴(yán)重制約了公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，加上不能適應(yīng)現(xiàn)在交通量飛速增長(zhǎng),，使得橋梁加固技術(shù)顯得非常迫切,。本文就此展開(kāi)一些探討。 關(guān)鍵詞：橋梁維修,；橋梁加固,；有效措施 橋梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通,，早前修建于各地城鎮(zhèn)和各級(jí)公路上的橋梁,，也因此擔(dān)負(fù)著十分沉重的交通荷載和繁重的交通量。加之各種歷史原因,，如修建橋梁時(shí)資金緊缺．設(shè)計(jì)荷載和泄洪標(biāo)準(zhǔn)偏低,，技術(shù)力量缺乏。為保證安全運(yùn)營(yíng),，對(duì)橋梁進(jìn)行必要的維修與加固十分必要,。 一,、橋梁維修加固的內(nèi)容 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，交通運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng),，危橋總長(zhǎng)逐漸增多,。若將其拆除重建，不僅要耗費(fèi)大量資金,，而且工期也較長(zhǎng),；若有計(jì)劃、有步驟的對(duì)現(xiàn)有舊橋進(jìn)行加固改造,，橋梁加固后,。可以延長(zhǎng)橋梁的使用壽命,，用少量的資金投入,，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性,，為國(guó)家?guī)?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益,。 發(fā)生重大病害和不能滿足運(yùn)輸要求的橋涵，應(yīng)對(duì)

某橋梁下部結(jié)構(gòu)擴(kuò)大基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)維修加固措施（原創(chuàng)）

橋梁下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)承受著全橋荷載,，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全具有決定性影響,。基礎(chǔ)在常年的使用過(guò)程中,，受到洪水,、大氣等自然界各種因素影響，將會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞,。處理洪水對(duì)基礎(chǔ)損害原則是“預(yù)防為主,，防治結(jié)合”[1]。 某公路橋下部結(jié)構(gòu)的樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)因橋址處洪水侵襲,、河道采砂導(dǎo)致河床下降,，基礎(chǔ)覆土沖刷，擴(kuò)大基礎(chǔ)局部脫空,，為此本文闡述對(duì)該橋基礎(chǔ)病害的維修加固處理措施,。

橋梁維修與加固方法的探討分析

1 橋梁維修與加固的內(nèi)容 在交通運(yùn)輸中，公路的運(yùn)輸量隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也日益增長(zhǎng),，危橋的數(shù)量也不斷增加,。若將危橋拆除重建，則需要較長(zhǎng)的工期,，同時(shí)也將耗費(fèi)巨大的資金,，若按計(jì)劃對(duì)舊橋進(jìn)行逐步加固和維修，則能使其使用壽命得到延長(zhǎng),，同時(shí)也能節(jié)省大量資金,，還可以使投資橋梁建設(shè)的集中性得到緩解,，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)于那些存在重大病害的以及對(duì)運(yùn)輸要求無(wú)法滿足的橋涵,，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行徹底的整治,、改善甚至更新，從而使原有橋梁的使用消能得到恢復(fù)并使其使用年限得到延長(zhǎng),，同時(shí)對(duì)其通過(guò)能力及負(fù)荷等級(jí)得到提高,。橋梁的維修與加固主要包括以下內(nèi)容：維修加固橋梁的上部構(gòu)件、下部構(gòu)件以及對(duì)橋梁上人行道和行車道的拓寬等,。對(duì)橋梁的上部構(gòu)件的高度進(jìn)行升高,，對(duì)橋梁的行車道和引橋路面進(jìn)行更換，對(duì)橋梁中損壞的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行部分甚至全部更換,。在橋梁維修與加固工作中,，進(jìn)行加固能滿足要求的則不建議改建，進(jìn)行部分改建能滿足要求的則不建議全部改建,。橋梁維修

淺析粘貼鋼板加固橋梁的質(zhì)量

橋梁是公路的主要組成部分，維護(hù)橋梁的使用狀態(tài)是確保公路暢通,、行車安全的關(guān)鍵,。然而，由于受到車輛以及各種環(huán)境因素的作用和影響,，公路橋梁在使用期內(nèi)將產(chǎn)生一系列病害,；隨著時(shí)間的推移，新建的橋梁終會(huì)成為舊橋,。所以對(duì)這些橋梁進(jìn)行病害分析,，提出相應(yīng)對(duì)策，進(jìn)行維修加固,，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,。目前，工程上常用的補(bǔ)強(qiáng)加固技術(shù)主要有體外預(yù)應(yīng)力技術(shù),、粘貼碳纖維技術(shù),、粘貼鋼板技術(shù)、增大主梁或主拱圈截面技術(shù),、種植鋼筋技術(shù),、新舊混凝土連接技術(shù)、裂縫修補(bǔ)技術(shù),、混凝土缺陷修補(bǔ)技術(shù)和噴射混凝土技術(shù)等等,。 一、鋼與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度 1.1粘結(jié)抗剪試驗(yàn)

關(guān)于橋梁墩臺(tái)加固措施的探討說(shuō)明

一,、工程概況 某橋?yàn)?孔跨度8米的普通鋼筋混凝土橋,，尖端形橋墩,，矩形橋臺(tái)，木樁基礎(chǔ),。該橋始建于1955年修建,，經(jīng)歷年洪水沖刷，河床斷面不斷下降,，橋梁墩臺(tái)變?yōu)闇\埋基礎(chǔ),，削弱了墩臺(tái)的穩(wěn)定性。經(jīng)測(cè)試,，橋墩臺(tái)的橫向振幅嚴(yán)重超限,，其中橋墩的橫向振幅的最大值為2.221mm，是《檢規(guī)》安全限值的12.76倍,。從實(shí)測(cè)波形分析,，多數(shù)測(cè)次出現(xiàn)二次周期，波端呈鋸齒壯,，說(shuō)明橋墩臺(tái)基礎(chǔ)軟弱,，橫向剛度嚴(yán)重不足。已對(duì)行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅,。 二,、加固方案 由于橋下高度有限，而且需要在河道里施工,，大型機(jī)械無(wú)法進(jìn)入,，故選擇體積較小、易于移動(dòng)的單管旋噴鉆

被超載損壞橋梁的修復(fù)與加固的介紹

橋梁超載破壞的形態(tài)： 如果允許超過(guò)橋梁承載能力的汽車荷載通行,，會(huì)使橋梁產(chǎn)生較嚴(yán)重的病害,，行車使用性能下降，承載能力降低,，結(jié)構(gòu)開(kāi)裂壽命縮短,。以最為常見(jiàn)的組合式橋梁為例，由于其橫截面由多梁組合而成,，橋梁的病害主要表現(xiàn)為橫向聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的破壞,。在橋面上，由于結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞加劇了主梁的擾度,，重車道位置會(huì)出現(xiàn)較嚴(yán)重的車轍,，行車平順性降低。橋面鋪裝沿主梁的鉸縫產(chǎn)生縱向的裂縫,。從橋下觀察,，可發(fā)現(xiàn)鉸縫開(kāi)裂，鉸縫內(nèi)填充的混凝土呈塊狀剝落，并且橋面降水沿鉸縫滲漏,。瀝青混凝土鋪裝開(kāi)裂,，滲水，水泥混凝土橋面鋪裝層及鉸縫發(fā)生嚴(yán)重的碎裂,，并且滲水,。由于橋梁上部結(jié)構(gòu)的各主梁間橫向聯(lián)結(jié)主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實(shí)現(xiàn)，上述病害將導(dǎo)致橫向聯(lián)結(jié)完全失效,。這樣,，橋梁橫截面上的主梁之間無(wú)法相互傳力，重車道上的荷載將完全作用于輪下一條單獨(dú)的主梁上,，而橫截面上其他梁沒(méi)有分擔(dān),，因此，橋梁的整體承載