新手請教各位大師!不知道這有沒有關(guān)系,。如何調(diào)它不紅,。
在工作中碰到幾個板開裂的實例:裂縫與板短跨的方向平行,,產(chǎn)生在板跨的中央,貫穿整跨板,,且上下貫通,,查配筋好像沒大問題,產(chǎn)生裂縫的地方跟我們學(xué)到的板的力作用線對不上,,所以對這樣的裂縫產(chǎn)生的原因很費解,。 其中有一個工程追溯施工情況時,發(fā)現(xiàn)該板跨剛好在井架口,,懷疑是板在混凝土還沒終凝時,,受到較大施工荷載而產(chǎn)生上面裂縫。
如題: 地下室裂縫限值取多少合適? 有的說按0.2,,有的說按0.4,, 不知道在實際操作中,各位都是如何選取的,? 有沒有比較權(quán)威的說法,? 求設(shè)計“百家名院”的人士幫忙解答下。 謝謝~
本帖最后由 zh6364341 于 2015-12-21 18:08 編輯 質(zhì)量通病關(guān)于板裂縫控制上有這么一段(本地的其他地方不清楚哈)屋面及建筑物兩端的現(xiàn)澆板及短跨跨度大于4.2m的板應(yīng)配制雙層雙向鋼筋,,最近工程出現(xiàn)了這么個情況有一個板是3.8X7.2的有點糾結(jié),。小弟想問為什么只要求短跨方向的距離有什么根據(jù)?還有小弟這種應(yīng)該怎么處理,?規(guī)范上關(guān)于抗收縮,、抗裂說的太簡單了。,。,。
1引言 預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁橋由于具有結(jié)構(gòu)輕盈、抗彎,、抗扭性能優(yōu)良等眾多優(yōu)點,,在橋梁建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。但在運營過程中普遍出現(xiàn)了橋面板縱向裂縫的病害,。在橋梁設(shè)計中,,特別是縱向為全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)或部分預(yù)應(yīng)力A類結(jié)構(gòu)時,縱向力作用不出現(xiàn)裂縫,,即橋梁結(jié)構(gòu)不會出現(xiàn)橫向的裂縫,。但由于一般的窄橋,橫向并不施加預(yù)應(yīng)力,,橫向仍為鋼筋混凝土構(gòu)件,,帶裂縫工作。橋面板縱向裂縫的產(chǎn)生主要是
板鋼筋 你們究竟驗算裂縫不 說一下理由 我以前的單位不要求我們驗算 他給的理由是 說施工的時候鋼筋被的很深 但是現(xiàn)在的單位有要求我們驗算 誰能說一下原因究竟需要嗎 謝謝了
在對于地下室外墻的配筋計算中,,在土壓力和水壓力作用下,地下室外墻的配筋計算中,,大部分情況下都是對裂縫計算配筋起到控制作用,。因此對于裂縫限值的選取就至關(guān)重要。 按照《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》第3.4.1條 混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性應(yīng)根據(jù)表3.4.1的環(huán)境類別和設(shè)計使用年限進行設(shè)計?;炷两Y(jié)構(gòu)的環(huán)境類別 表3.4.1 環(huán)境類別 條件 一 室內(nèi)正常環(huán)境 二 a 室內(nèi)潮濕環(huán)境:非嚴(yán)寒和非寒冷地區(qū)的露天環(huán)境,與無侵蝕性的水或土壤直接接觸的環(huán)境 二b 嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)的露天環(huán)境,,與無侵蝕性的水或土壤直接接觸的環(huán)境 三 使用除冰鹽的環(huán)境,;嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)冬季水位變動的環(huán)境;濱海室外環(huán)境 四 海水環(huán)境 五 受人為或自然的侵蝕性物質(zhì)影響的環(huán)境 注:嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)的劃分應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑熱工設(shè)計規(guī)程》JGJ24的規(guī)定,。第3.3.4條 結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類別和本規(guī)范表3.4.1規(guī)定的環(huán)境類別,,按表3.3.4的規(guī)定選用不同的裂縫控制等級及最大裂縫寬度限值ωlim.結(jié)構(gòu)構(gòu)件的裂縫控制等級
本帖最后由 旭日東升 于 2013-7-17 13:51 編輯 問題描述:石砌板拱,出現(xiàn)縱向裂縫:從靠近一側(cè)的拱腳到另一側(cè)靠近拱腳,。需加固,,擬用混凝土拱肋加固拱圈。問題:1,、裂縫的出現(xiàn)原因,。 2、加固的模擬與計算,。
本人結(jié)構(gòu)新手一枚,、在出板圖時出現(xiàn)板裂縫超限的情況、問同事說板裂縫超限一個方向裂縫超就改另一個方向上板的底筋,、,、、求大神解釋原理,、,、
摘要:實踐證明使用好的施工方法和嚴(yán)格按施工規(guī)范、操作規(guī)程施工可以避免及減少混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫產(chǎn)生,。文章針對現(xiàn)澆混凝土板裂縫產(chǎn)生的施工成因進行了分析,,并提出了監(jiān)理控制措施。 關(guān)鍵詞:混凝土板,;裂縫,;因素;控制 對現(xiàn)澆混凝土板裂縫的控制,主要是為了控制有害裂縫,減少可見裂縫,保證建筑結(jié)構(gòu)的安全性,、耐久性和使用功能,。但是由于受施工質(zhì)量的影響,很多已竣工建筑的現(xiàn)澆混凝土板,,出現(xiàn)了不同程度的裂縫,,對結(jié)構(gòu)的承載力和耐久性造成了危害。為此,,作為建設(shè)工程參建主體之一的工程監(jiān)理單位,,理應(yīng)將可能產(chǎn)生現(xiàn)澆混凝土板裂縫的因素,列入監(jiān)理的重點控制之列,嚴(yán)格實施監(jiān)理,。 1現(xiàn)澆混凝土板裂縫產(chǎn)生的施工因素 現(xiàn)澆混凝土板裂縫產(chǎn)生的施工因素大致可分為: (1)鋼筋保護層厚度不符合要求,。在施工過程中由于施工工藝不當(dāng),施工組織混亂,,各專業(yè)交叉施工,,致使支座處負(fù)筋下沉,保護層增大,,不僅使截面有效高度減小,、抗彎強度降低,還會變固定支座為塑性鉸支座,,從而使跨中撓度增大,,使混凝土板在上部沿梁或墻支座邊緣及跨中下緣產(chǎn)生裂縫。 (2)模板及其支撐剛度和強度不足,?;靥钔廖捶謱雍粚崳?/p>
結(jié)構(gòu)構(gòu)件的裂縫控制等級及最大裂縫寬度限值環(huán)境類別 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) 裂縫控制等級 ωlim(mm) 裂縫控制等級 ωlim(mm)一 三 0.3(0.4) 三 0.2二 三 0.2 二 -三 三 0.2 一 - 注:1 表中的規(guī)定適用于采用熱軋鋼筋的鋼筋混凝土構(gòu)件和采用預(yù)應(yīng)力鋼絲,、鋼絞線及熱處理鋼筋的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件,;當(dāng)采用其他類別的鋼絲或鋼筋時,其裂縫控制要求可按專門標(biāo)準(zhǔn)確定,;2 對處于年平均相對濕度小于60%地區(qū)一類環(huán)境下的受彎構(gòu)件,,其最大裂縫寬度限值可采用括號內(nèi)的數(shù)值;3 在一類環(huán)境下,,對鋼筋混凝土屋架,、托梁及需作疲勞驗算的吊車梁,其最大裂縫寬度限值應(yīng)取為0.2mm,;對鋼筋混凝土屋面梁和托梁,,其最大裂縫寬度限值應(yīng)取為0.3mm;4 在一類環(huán)境下,,對預(yù)應(yīng)力混凝土面梁,、托梁、屋架,、托架,、屋面板和樓板,應(yīng)按二級裂縫控制等級進行驗算,;在一類和二類環(huán)境下,,對需作疲勞驗算的預(yù)應(yīng)力混凝土吊車梁,應(yīng)按一級裂縫控制等級進行驗算,;5 表中規(guī)定的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的裂縫控制等級和最大裂縫寬
背景介紹: 近年來,,隨著建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展,商品混凝土隨之廣泛應(yīng)用于建筑工程中,并產(chǎn)生了良好的社會效益和經(jīng)濟效益,。由于施工管理,、技術(shù)力量、施工組織等方面的影響,,目前采用商品混凝土的現(xiàn)澆住宅樓板裂縫的現(xiàn)象,,是施工中存在的一個普遍性的質(zhì)量通病,若不引起施工管理人員的重視,,將直接影響到建筑物施工后整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量,,引起鋼筋腐蝕,,降低持久強度,。因此,必須加強施工隊伍的商品混凝土質(zhì)量現(xiàn)場管理,。筆者據(jù)自己多年的工作經(jīng)驗,,談一談商品混凝土現(xiàn)澆住宅樓板產(chǎn)生裂縫的原因及預(yù)防措施。 1.工程概況: 我廠新建職工住房中某棟樓系地上五層帶有地下室的磚混住宅樓,,總建筑面積5200平方米,,該樓為混凝土條形底板毛石基礎(chǔ),上部為鋼筋混凝土現(xiàn)澆板,、屋面板,,縱橫墻體承重,建于2007年,,現(xiàn)處于用戶居住使用階段,。 2.裂縫特征:
有一框架結(jié)構(gòu)的建筑,,柱軸8.4*8.4米,350*650的主梁中間設(shè)250*500次梁,。板厚120mm,C30混凝土,,泵送;在施工時溫度最高氣溫28度,上午十點開始澆砼至下午三點完工,。由于天氣較熱,,在最后收光時,發(fā)現(xiàn)后來施工的幾塊板面出現(xiàn)了不規(guī)則裂縫。在拆模后發(fā)現(xiàn)多塊板底出現(xiàn)不規(guī)則貫穿性裂縫,,長度300至1500mm不等,,澆水后滲漏,求解問題原因及補救方案??!
問題如圖片!
高鐵的建設(shè)可謂是“功在當(dāng)代,,利在千秋,!”但是在建設(shè)的過程中,卻經(jīng)常遇到一些難解的問題,。其中,,無咋軌道道床板四周的“八字”裂縫就是高鐵建設(shè)中一個普遍又難以處理的問題,本文將對軌枕四周的“八字”裂縫所形成的原因舉例進行一下分析,。 一,、工程概況 蘭新鐵路第二雙線新疆段LXTJ-2標(biāo)段