知識點:施工技術(shù)交底分類
一、工程概況某工程由建筑設(shè)計研究院設(shè)計,,地下2 層地上28 層,,建筑面積20650m2,結(jié)構(gòu)形式均為現(xiàn)澆鋼筋砼剪力墻結(jié)構(gòu),。墻體模板采用大鋼模板,;地下室墻厚300mm、250mm,,主樓墻厚250mm(外墻),,200mm(內(nèi)墻),標準層層高2800mm,,最薄板厚為100mm。二,、施工流水段的劃分為保證塔樓的正常施工,,提高施工進度,根據(jù)主樓的平面結(jié)構(gòu)形式,,混凝土施工分成四個流水段,,即1-10/H-R 軸、1-10/A-H 軸,、10-19/H-R 軸,、10-19/A-H 軸。為便于模板周轉(zhuǎn),中部核心筒處模板滿配,。工程質(zhì)量目標為清水泥凝土,。三、模板的設(shè)計清水混凝土就是施工后混凝土表面平整光潔,,顏色要均勻一致,,陰陽角要棱角分明,線條筆直,,施工縫處無漏漿無流淌,,過渡自然。設(shè)計原則規(guī)格類型要少,,通用性要強,,能滿足不同平面組合的需要,力求構(gòu)造簡單合理,,裝拆靈活方便,,堅固耐
由于公路隧道斷面大,模筑混凝土襯砌質(zhì)量要求高,,特別是福建省公路隧道取消了二襯表面的防火涂料,、水泥漆等二次處理,模筑混凝土襯砌存在的常見外觀質(zhì)量問題如:環(huán)形接縫錯臺,、漏漿,;工作窗處錯臺;冷縫多,;混凝土表面存在花斑,、顏色不一致;滲漏水,;矮邊墻不順直等表現(xiàn)尤為突出,,處理不好直接影響隧道二襯外觀質(zhì)量。出現(xiàn)上述問題原因是多方面的,,但主要是襯砌臺車剛度不足,,施工方法和工藝不當所致。經(jīng)過施工中不斷研究摸索,,以上問題在京福高速公路福州段美菰林隧道施工中得到了較好的解決,。下面就大模板臺車模筑襯砌施工技術(shù)和質(zhì)量控制的一些做法作一介紹,為今后類似工程施工提供參考,。 1 襯砌臺車的結(jié)構(gòu),、制造、拼裝調(diào)試及定位 1.1 臺車結(jié)構(gòu)
片石混凝土擋土墻模板施工,,因上下寬度不一樣,,加固難度較高,,是一項比較考驗?zāi)0骞ぜ夹g(shù)水平的工作。 模板安裝 (1)模板安裝 ①片石混凝土擋墻模板采用大塊模板拼裝,,安裝模板前放出擋墻位置邊樁安裝模板時要嚴格按測量放線操作,,以保證擋墻的設(shè)計形狀、幾何尺寸及位置準確,。 ②模板內(nèi)表面要平整光潔,,接縫嚴密防止漏漿。 ③擋墻模板安裝前,,首先在墻體內(nèi)搭設(shè)鋼管架,,管架垂直墻面,沿墻方向每1.5米斷面設(shè)置1道,,起到內(nèi)骨架的作用,。骨架搭設(shè)時,橫向鋼管安裝高度由兩側(cè)端頭模板平分點掛線控制,。 (2)模板加固 ①擋墻墻面模板加固時,,每0.3m間距布置一道豎向鋼管,鋼管用3m和6m鋼管間隔布置,。每0.6m橫向布置一道雙鋼管,,橫豎鋼管安裝時均由掛平分線控制安裝方向。模板外采用打地錨斜頂方式加固,,并用拉線斜拉,,以保證模板的穩(wěn)定性。 ②模板加固完成后,,掛線檢查模板大面是否順直,,保證橫豎鋼管無彎曲變形。 ③模板之間在同一平面上采用對拉螺桿連接加固,,為保證混凝土澆注時不漏漿,,成
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本文介紹了火災(zāi)報警系統(tǒng)安裝中的線管敷設(shè)、金屬線槽安裝,、導(dǎo)線敷設(shè),、火災(zāi)報警系統(tǒng)及聯(lián)動系統(tǒng)組件及設(shè)備安裝、系統(tǒng)檢查,、系統(tǒng)調(diào)試等具體技術(shù)方法,。
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