道路交通安全研究的基本框架體系

道路交通運輸在社會和經(jīng)濟發(fā)展中起著重要作用，交通安全自然成為人們比較關(guān)心的社會話題,。目前,，由于我國道路交通供需矛盾難以及時緩解、安全設(shè)施不盡完善等原因,，導致交通事故逐年增長。   基于我國道路交通安全的現(xiàn)狀，在短時期內(nèi)要改變我國交通安全整體水平落后的面貌是相當困難的,。但是，如果采取綜合治理措施,，加快改善道路安全基礎(chǔ)設(shè)施的步伐,、加強社會安全防范機制以及進行全員安全教育、使所有交通參與者能自覺遵守交通規(guī)則,，道路交通事故的增長勢頭可以得到控制,。為此，研究我國道路交通安全保障體系和提高道路交通安全整體水平具有重要的現(xiàn)實意義,。,！道路交通事故變化的時序規(guī)律根據(jù)許多發(fā)達國家的道路交通事故和車輛發(fā)展規(guī)律,，交通事故演變過程一般呈波峰線型，即由逐漸上升達到高峰階段,，然后逐漸下降,，下降到一定程度后趨于平衡狀

城市道路交通安全規(guī)劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線,、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平,。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會效益具有重要的現(xiàn)實意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡,、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬元,。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高 統(tǒng)計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全

道路交通安全研討(不斷更新)

(論文)道路與交通工程設(shè)施對交通安全的影響 下載

這些道路交通安全知識,，你必須知道！

城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通安全設(shè)計（轉(zhuǎn)載）

近年來,，我國交通發(fā)展迅速,，交通環(huán)境得到改善，交通狀況有所好轉(zhuǎn)，但交通安全的程度并沒有因此而得到提高,，我國交通事故的主要根源是道路設(shè)計不規(guī)范,、交通秩序差、混合交通嚴重,、交通安全設(shè)施不足,，特別是在城鄉(xiāng)道路結(jié)合部分。 城鄉(xiāng)結(jié)合部就是工商文明和農(nóng)耕文明的一個并接結(jié)構(gòu),，它是我國城市化過程中最為活躍且矛盾最為尖銳的地區(qū),。城鄉(xiāng)結(jié)合部離城區(qū)較近、交通方便,、信息靈通,，兼有城市、鄉(xiāng)村的優(yōu)勢,，正成為城市發(fā)展直接延伸的地帶,，多種經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)活動迅速興起，再加上交通流量大,，外來人口眾多,，人們的交通安全意識十分薄弱，就導致了城鄉(xiāng)結(jié)合道路存在的安全問題,。 道路設(shè)計因素在交通事故中有非常重要的作用,，因此必須綜合考慮公路和城市道路設(shè)計規(guī)范，同時結(jié)合其交通特征,，在規(guī)劃設(shè)計階段充分考慮安全因素,，使設(shè)計能夠起到預防城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通事故的作用。 1視距 城鄉(xiāng)結(jié)合部多為雙車道,，道路條件比較復雜,，車流混合，機非不分,，所以導致車輛的行駛速度離散程度高，為了使快行車輛的駕駛員不必忍受在慢行車輛后面行駛,，確保駕駛員安全超車,，在對城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路設(shè)

國家道路交通安全法規(guī)和交通標志大全

國家道路交通安全法規(guī)和交通標志大全

關(guān)于考試題目,大家可以來討論下?

1.企業(yè)供配電主接線設(shè)計時,通常要考慮供配電的可靠性.對一二級負荷優(yōu)先考慮的方案:A一回接線 B二回接線 C二回兩獨立電源進線 D一回一獨立電源進線2.供配電設(shè)計時,線路中暫時不使用的電壓互感器副邊作如下技術(shù)處理是合適的.A開路 B副邊接電流表 C用導線短接 D副邊是可以短接接地的.3.企業(yè)廠區(qū)配電網(wǎng)常有將10KV的電抗器用于6KV線路的情況,此時,該電抗器限流能力變化:A提高 B下降 C維持原來 D其它4.若無空間尺寸限制,等量級的額定電壓為10KV的熔斷器,用于電壓為6KV線路中,載流能力變化:A提高 B不變 C下降 DS6=0.6S105.多項選擇題:供配電系統(tǒng)中用斷路器保護變壓器,合理整定后具有多種動作保護:A過載 B過電流速斷 C定時限過電流 D過熱6.多項選擇題:目前10KV供配電系統(tǒng)中，常選用的斷路器是：A少油斷路器 B真空斷路器 C多油斷路器 D六氟化硫斷路器7.多項選擇題:建筑物和構(gòu)筑物常用

注冊安全工程師考試題目

一,、選擇題1,、當有電流在接地點流入地下時，電流在接地點周圍土壤中產(chǎn)生電壓降,。人在接地點周圍,，兩腳之間出現(xiàn)的電壓稱為（ A ）。A：跨步電壓B：跨步電勢C：臨界電壓D：故障電壓 2,、（ D ）的工頻電流即可使人遭到致命的電擊,。A：數(shù)安B：數(shù)毫安C：數(shù)百毫安D：數(shù)十毫安3、 當設(shè)備發(fā)生碰殼漏電時,，人體接觸設(shè)備金屬外殼所造成的電擊稱作（ B ）,。 A：直接接觸電擊B：間接接觸電擊C：靜電電擊D：非接觸電擊4、 從防止觸電的角度來說,，絕緣,、屏護和間距是防止（ D ）的安全措施。A：電磁場傷害B：間接接觸電擊C：靜電電擊D：直接接觸電擊 5,、把電氣設(shè)備正常情況下不帶電的金屬部分與電網(wǎng)的保護零線進行連接,，稱作（ B ）。A：保護接地B：保護接零C：工作接地D：工作接零 6,、保護接零屬于（ C ）系統(tǒng),。A：ITB：TT

誰有交通部試驗檢測人員考試參考試題,？

單位準備申報交通部的檢測資質(zhì),，先要求人員必須要考過檢測工程師，馬上要開考了，連參考書都還沒收集全,，哪位能提供一份參考試題,，要不然連方向都還沒摸清楚就上場了

城市道路幾何設(shè)計與交通安全探討

一、概論（一）城市道路幾何設(shè)計的重要性道路幾何線形設(shè)計要考慮平面線形,、縱斷面線形以及橫斷面的組成,，還要考慮平面、縱斷面線形與橫斷面的組成相協(xié)調(diào),，同時應注意保證視線的暢通等等,。確定道路幾何線形時，在考慮地形,、地物,、土地的合理利用及環(huán)境保護因素的同時，還要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合,。線形的好壞,，對交通的安全具有極其重要的作用，如果道路線形不合理,，則會降低道路通行能力,。（二）城市道路幾何設(shè)計的先決性合理、優(yōu)質(zhì)的城市道路設(shè)計,，可以提供清晰醒目的行車方向,，提供足夠的視距及其他信息，能夠達到駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計效果,。在道路設(shè)計中,，影響交通安全的因素雖然是多方面的，而道路幾何設(shè)計對道路的安全性則起到先決的作用,，一旦通過選線確定道路走向并由此確定幾何線形,，則其他項目幾乎都隨之得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置,、安全設(shè)施設(shè)計等就更趨于合理了,。（三）城市道路幾何設(shè)計需要將安全放在首位作為勘察設(shè)計者，在工程設(shè)計中,，一定要綜合考慮道路功能,、行車安全、自然環(huán)境等因素,，既要堅持地形選線、地質(zhì)選線,，更要做到安全選線,；既要充分考慮道路設(shè)施的

道路交通標線的分類及設(shè)計

交通安全設(shè)施,，你了解多少,？

清晨，當?shù)谝豢|陽光輕灑在薄霧中,，映出你我奔波的身影,；黃昏，當最后一抹夕陽傾瀉在道路上,，照出人們歸家的路,。春華秋實、酷暑寒冬,，當我們?nèi)諒鸵蝗盏卮┧笥诼吠局袝r,，可曾注意到路面的標線、路邊的護欄,、路上的指示牌..... 近期,，我院檢測中心順利通過交通安全設(shè)施的CMA評審，取得檢測資質(zhì),，標志著檢測中心公路工程領(lǐng)域技術(shù)服務(wù)新升級,。

專業(yè)考試題目超爛!!!!!!!!!!

大家覺得專業(yè)考試題目超爛的人上來頂一個,沒見過題目出的這么爛的!!!!!!!!!!!!!!!!!

交通安全設(shè)施的構(gòu)成與功能

一、交通安全設(shè)施的構(gòu)成 交通安全設(shè)施主要包括交通標志,、交通標線,、防撞設(shè)施、隔離柵,、視線誘導設(shè)施,、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng),、里程標,、百米標、公路界碑等,。 二,、各種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成 (一)交通標志 交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息,，用于管理交通的設(shè)施,，主要起到提示、誘導,、指示等作用,。它主要包括警告標志、禁令標志,、指示標志,、指路標志,、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志等主標志以及附設(shè)在主標志下的輔助標志,。標志的支撐結(jié)構(gòu)主要包括柱式(單柱,、雙柱)、懸臂式(單懸臂,、雙懸臂),、門架式和懸掛式幾種。標志板一般由鋁合金板,、薄鋼板,、合成樹脂類板材等材料制成，其中,，高等級公路宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號3A21的鋁合金板,，大型標志板或用于沿海及多風地區(qū)的標志板，宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號5A02的鋁合金板,。標志面由逆反射材料(反光膜,、反射器等)、涂料,、油墨等材料制成,，其中，用于制作標志面的反光膜分為五個等級：一級反光膜為微棱鏡型反光膜,，通常稱為鉆石級反光膜,；二級反光膜為密封膠囊型反光膜，通常稱為高強級反光膜,；二級反光膜為透鏡埋入型反光膜,，通常

本人搜集的建筑師考試題

望大家喜歡啊

中華人民共和國道路交通安全法,，快下載

中華人民共和國道路交通安全法

道路交通噪聲的來源及影響因素