道路交通安全研究的基本框架體系

道路交通運輸在社會和經濟發(fā)展中起著重要作用,，交通安全自然成為人們比較關心的社會話題。目前,，由于我國道路交通供需矛盾難以及時緩解,、安全設施不盡完善等原因,，導致交通事故逐年增長。   基于我國道路交通安全的現(xiàn)狀,，在短時期內要改變我國交通安全整體水平落后的面貌是相當困難的,。但是,，如果采取綜合治理措施，加快改善道路安全基礎設施的步伐,、加強社會安全防范機制以及進行全員安全教育,、使所有交通參與者能自覺遵守交通規(guī)則，道路交通事故的增長勢頭可以得到控制,。為此,，研究我國道路交通安全保障體系和提高道路交通安全整體水平具有重要的現(xiàn)實意義。,！道路交通事故變化的時序規(guī)律根據(jù)許多發(fā)達國家的道路交通事故和車輛發(fā)展規(guī)律,，交通事故演變過程一般呈波峰線型，即由逐漸上升達到高峰階段,，然后逐漸下降,，下降到一定程度后趨于平衡狀

國家道路交通安全法規(guī)和交通標志大全

國家道路交通安全法規(guī)和交通標志大全

城市道路交通安全規(guī)劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市,、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設施與交通管理的水平,。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會效益具有重要的現(xiàn)實意義,。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經濟損失23893.02萬元,。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高 統(tǒng)計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍,。 1.3.2 由于交通安全

道路交通安全研討(不斷更新)

(論文)道路與交通工程設施對交通安全的影響 下載

這些道路交通安全知識,，你必須知道,！

城鄉(xiāng)結合部道路交通安全設計（轉載）

近年來，我國交通發(fā)展迅速,，交通環(huán)境得到改善,，交通狀況有所好轉，但交通安全的程度并沒有因此而得到提高,，我國交通事故的主要根源是道路設計不規(guī)范,、交通秩序差、混合交通嚴重,、交通安全設施不足,，特別是在城鄉(xiāng)道路結合部分。 城鄉(xiāng)結合部就是工商文明和農耕文明的一個并接結構,，它是我國城市化過程中最為活躍且矛盾最為尖銳的地區(qū),。城鄉(xiāng)結合部離城區(qū)較近、交通方便,、信息靈通,，兼有城市、鄉(xiāng)村的優(yōu)勢,，正成為城市發(fā)展直接延伸的地帶,，多種經濟產業(yè)活動迅速興起，再加上交通流量大,，外來人口眾多，人們的交通安全意識十分薄弱,，就導致了城鄉(xiāng)結合道路存在的安全問題,。 道路設計因素在交通事故中有非常重要的作用，因此必須綜合考慮公路和城市道路設計規(guī)范,，同時結合其交通特征,，在規(guī)劃設計階段充分考慮安全因素，使設計能夠起到預防城鄉(xiāng)結合部道路交通事故的作用,。 1視距 城鄉(xiāng)結合部多為雙車道,，道路條件比較復雜，車流混合,，機非不分,，所以導致車輛的行駛速度離散程度高，為了使快行車輛的駕駛員不必忍受在慢行車輛后面行駛,，確保駕駛員安全超車,，在對城鄉(xiāng)結合部的道路設

中華人民共和國道路交通安全法，快下載

中華人民共和國道路交通安全法

城市道路幾何設計與交通安全探討

一,、概論（一）城市道路幾何設計的重要性道路幾何線形設計要考慮平面線形、縱斷面線形以及橫斷面的組成,，還要考慮平面,、縱斷面線形與橫斷面的組成相協(xié)調，同時應注意保證視線的暢通等等,。確定道路幾何線形時,，在考慮地形、地物,、土地的合理利用及環(huán)境保護因素的同時,，還要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合。線形的好壞,，對交通的安全具有極其重要的作用,，如果道路線形不合理，則會降低道路通行能力,。（二）城市道路幾何設計的先決性合理,、優(yōu)質的城市道路設計,，可以提供清晰醒目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息,，能夠達到駕駛人員普遍期望的設計效果,。在道路設計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的,，而道路幾何設計對道路的安全性則起到先決的作用,，一旦通過選線確定道路走向并由此確定幾何線形，則其他項目幾乎都隨之得以確定,，其他如橋涵構造物的位置,、安全設施設計等就更趨于合理了。（三）城市道路幾何設計需要將安全放在首位作為勘察設計者,，在工程設計中,，一定要綜合考慮道路功能、行車安全,、自然環(huán)境等因素,，既要堅持地形選線、地質選線,，更要做到安全選線,；既要充分考慮道路設施的

道路交通標線的分類及設計

交通安全設施,，你了解多少？

清晨,，當?shù)谝豢|陽光輕灑在薄霧中,，映出你我奔波的身影；黃昏,，當最后一抹夕陽傾瀉在道路上,，照出人們歸家的路。春華秋實,、酷暑寒冬，當我們日復一日地穿梭于路途中時,，可曾注意到路面的標線,、路邊的護欄、路上的指示牌..... 近期,，我院檢測中心順利通過交通安全設施的CMA評審,，取得檢測資質，標志著檢測中心公路工程領域技術服務新升級,。

交通安全設施的構成與功能

一,、交通安全設施的構成 交通安全設施主要包括交通標志,、交通標線、防撞設施,、隔離柵,、視線誘導設施、防眩設施,、橋梁防拋網,、里程標、百米標,、公路界碑等,。 二、各種交通安全設施的功能與構成 (一)交通標志 交通標志是用圖形符號,、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息,，用于管理交通的設施，主要起到提示,、誘導,、指示等作用。它主要包括警告標志,、禁令標志,、指示標志、指路標志,、旅游區(qū)標志,、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志的支撐結構主要包括柱式(單柱,、雙柱),、懸臂式(單懸臂、雙懸臂),、門架式和懸掛式幾種,。標志板一般由鋁合金板、薄鋼板,、合成樹脂類板材等材料制成,，其中，高等級公路宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號3A21的鋁合金板,，大型標志板或用于沿海及多風地區(qū)的標志板,，宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號5A02的鋁合金板。標志面由逆反射材料(反光膜,、反射器等),、涂料、油墨等材料制成，其中,，用于制作標志面的反光膜分為五個等級：一級反光膜為微棱鏡型反光膜,，通常稱為鉆石級反光膜；二級反光膜為密封膠囊型反光膜,，通常稱為高強級反光膜,；二級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常

道路交通噪聲評價及防治對策

摘要：分析了道路交通噪聲產生的原因,，對烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進行了評價，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對策,。 關鍵詞：道路交通噪聲,；噪聲控制；降噪路面 隨著城市經濟的不斷增長,，人民生活水平的提高,，城市交通發(fā)展迅速，機動車輛大幅度增加,，城市交通噪聲污染問題越來越突出,。交通噪聲聲源流動、聲級高,、干擾時間長,、影響范圍廣,，嚴重擾亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息,。特別是近年來,，城市建設發(fā)展迅速，新建擴建的街道,、馬路使原來偏僻,、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對周邊環(huán)境的影響,。 1 道路交通噪聲的產生及特性 道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運行噪聲組成,，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動機噪聲、進排氣噪聲,、發(fā)動機冷卻風扇噪聲和傳動噪聲,。車輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動機噪聲,、輪胎噪聲,、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性,，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩(wěn)態(tài)噪聲,，并與道路車流量、車輛類型,、行駛車速,、道路狀況等密切相關，具有如下特性： (1

道路交通噪聲的來源及影響因素

PDF道路交通相關論文收集

（網絡資料收集）車道布設的研究結合上海市高速公路的ETC需求的實際情況,，側重對ETC專用收費車道進行了研究,，提出了ETC車道的配置和布設方案。

常州道路交通護欄功能作用

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