公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果評價

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)對比

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有以下一些：基于主導(dǎo)損壞類型及程度分級合理選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，貼縫,、灌封,、薄層罩面、復(fù)核封層、碎石封層、微表處、稀漿封層,、霧狀封層等常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。 薄層罩面較為適用于裂縫修復(fù)和平整度改善,，主要用于后期預(yù)防型養(yǎng)護(hù),，碎石封層較好適用于輕度裂縫和松散修復(fù)，主要用于中期預(yù)防性養(yǎng)護(hù),。

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問題探討

一,、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù) （一）路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念 1．所謂路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，即通過定期路況調(diào)查,，及時發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象,，分析研究其產(chǎn)生原因，對癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施,，防止微小病害進(jìn)一步擴大,，以減緩路面使用性能惡化速度，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài),。高速公路實施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù),，能及時修復(fù)路面微小病害，防止水分侵入破壞路基,，使路面整體結(jié)構(gòu)始終得到保護(hù),，不致產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p傷，從而減少銑刨,、翻修次數(shù),，大大節(jié)省大修費用，并延長路面使用壽命,，保持路面良好的服務(wù)狀態(tài),，所以研究開發(fā)高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，實施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是我國高速公路發(fā)展的迫切需要,。

瀝青路面車轍泛油病害的修補與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

路面上發(fā)生車轍后,，為避免積水和擴大損壞范圍,，應(yīng)采用與原路面相同的材料，按破壞面積大小及深淺程度采取不同方法及時修補,。 1 ． 1 對于連續(xù)長度不超過30m,、轍槽深度小于8mm、行車有小擺動感覺的,，可先將車轍內(nèi)及其周圍的塵土雜物清除,， 灑水潤濕，然后通過對路面烘烤,、耙松,，添加適當(dāng)?shù)呐c原路面相同的新料拌和填補并碾壓密實即可。此種車轍病害的處理很適宜用熱再生技術(shù)與設(shè)備修復(fù),，例如美國楷模熱補板,， 它的修補工藝簡單、方便,。 1 ． 2 如車轍,、推移的連續(xù)

四川成仁高速采用“四新技術(shù)”開展路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

怎樣判斷預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時機

本文摘編自中國公路學(xué)會養(yǎng)護(hù)與管理分會《養(yǎng)護(hù)與管理》 “預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳時間是6年” 王選倉（ 長安大學(xué)公路學(xué)院教授） 咱們國家的公路，特別是高速公路已經(jīng)差不多7萬公里,，前一階段是以建為主,，到了現(xiàn)在，可以說已經(jīng)達(dá)了一個建養(yǎng)并重的時期,，這近7萬公路的高速公路,，目前已經(jīng)有三分之一進(jìn)入到養(yǎng)護(hù)、大修期,。近幾年,，全國各地高速公路的大修、養(yǎng)護(hù)比較頻繁,。這次會議有很多公路養(yǎng)護(hù)的決策者來參加,，既有方向性，又有實用性,。 剛才,，不少專家提到，目前公路養(yǎng)護(hù)還是處于經(jīng)驗型,，以眼觀的路況作為確定養(yǎng)護(hù)時機的方法,，這種方法就是我們以前經(jīng)常說到的：公路養(yǎng)護(hù)是一種糾錯型、治病型的養(yǎng)護(hù),。隨著社會發(fā)展進(jìn)入到了小康水平,，公眾對公路服務(wù)水平要求的提高，公路養(yǎng)護(hù)不一定達(dá)到設(shè)計、使用指標(biāo)的下限才去進(jìn)行處理,，所以,，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提到了日程。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最關(guān)鍵的一個問題,，就是養(yǎng)護(hù)的最佳時機,。 有關(guān)養(yǎng)護(hù)方面的研究，我們覺得目前最缺的應(yīng)該是養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),。所以我從研究現(xiàn)狀,、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)全壽命周期

關(guān)于市政道路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

市政道路是我國經(jīng)濟建設(shè)中一項重要的基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)前我國市政道路建設(shè)發(fā)展迅速,，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)作為高效率,、低成本的養(yǎng)護(hù)方法，受到了公路技術(shù)人員高度關(guān)注,。 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不僅能夠及時消滅道路病害于萌芽狀態(tài),，保障路面的使用性能，而且在一定程度上提升了社會生產(chǎn)效率,，為市場經(jīng)濟的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)條件,。

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)性能模型研究

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指標(biāo)及措施決策研究

機場瀝青混凝土道面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

瀝青混凝土道面具有平整、抗滑,、舒適、對飛機震動小等優(yōu)良的表面使用性能,，以及具有可以機械化施工,、施工工期短、養(yǎng)護(hù)方便等優(yōu)點,，是目前機場道面最主要的道面結(jié)構(gòu)形式,。根據(jù)國際民航組織1998年公布的數(shù)據(jù)，其147個成員國的1038個機場中,，瀝青混凝土跑道占了62.6%[1],；歐洲瀝青路面協(xié)會也于2003年對歐美機場進(jìn)行了統(tǒng)計，其中全柔性的瀝青混凝土道面占到了62.4%[2],。我國早先由于機場瀝青混凝土道面設(shè)計方法并不完善,，機場道面主要采用的是水泥混凝土道面，但隨著設(shè)計方法的逐漸成熟,，瀝青混凝土道面在我國的應(yīng)用越來越廣泛,，最為突出的代表就是昆明新機場新建的4f等級跑道即采用的瀝青混凝土道面。 瀝青混凝土道面早期的使用性能非常好,，但通常在使用壽命中后期,，道面會出現(xiàn)大量損壞，道面使用性能會急劇下滑,。國內(nèi)外研究及工程應(yīng)用經(jīng)驗表明,，要維持瀝青混凝土道面使用性能,，對道面采取的改善措施越晚，所需要的成本就越高,，如圖1所示,。 圖1 道面性能、時間及維護(hù)成本的關(guān)系 因此,，為了維持道面具有較高的使用性能,，同時也為了減少維護(hù)費用，對于瀝青混凝土道面的維護(hù)提倡適時采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施,。道面

道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：超薄磨耗層技術(shù)

微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

對西延高速公路瀝青路面應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的探討

一,、概述 西延分公司延安管理所所轄K548+441—K602+000共53.559公里高速公路， 2002 年12月份開始建設(shè),，2006年 10 月份通車,，2008年 10月通過交工驗收，至今通車已有近4的時間,。設(shè)計為雙向4車道,，路基寬度24.5 m。路面結(jié)構(gòu)為:4 cm厚中粒式瀝青混凝土上面層+5cm厚中粒式瀝青混凝土中面層+6cm粗粒式瀝青混凝土下面層+34 cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層+20 cm厚二灰土底基層,。該路段車流量大,，2009年7月份日均交通量達(dá)到了23000輛，且大型貨車比例達(dá)到65.2%,。通過對西延分公司延安管理所所轄高速公路路面進(jìn)行的病害調(diào)查,，可以看到由于我省陜北地區(qū)氣候狀況復(fù)雜，交通和環(huán)境荷載等因素的影響對路面造成極大的破壞作用,，致使裂縫,、坑槽、龜裂,、車轍等病害不斷發(fā)生,，目前以骨料顆粒脫落現(xiàn)象最為普遍。 二,、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

瀝青路面的功能性養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具體指的是哪些功能和預(yù)防

瀝青路面功能性罩面一般多用于表面層,，面層主要性能包括平整、抗車轍,、抗疲勞開裂,、抗低溫開裂和抗水損壞，表面層應(yīng)具有抗滑和耐磨損性能,。 罩面一般僅指預(yù)防性或修復(fù)病害,、需要改善抗滑且結(jié)構(gòu)強度滿足使用要求的瀝青路面，功能性罩面厚度不大于6cm。 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要含以下內(nèi)容：1.提高路面的防水性,；2.防護(hù)表面松散,，延緩瀝青路面老化；3.提高路面的耐磨性能,；4.保持或提高路面的抗滑性能,；5.改善路面表觀效果。一般厚度不大于4cm,。

大跨徑橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最適宜的時機在哪？

杞人憂天,！路面塌陷頻發(fā),，如何預(yù)防？

古時候,，杞國有一個人總是擔(dān)心天會塌下來,、地會陷下去，并為此食不甘味,，寢不安席,。后來，人們就用“杞人憂天”這個成語來形容那些庸人自擾的人,。 然而,，在如今這樣一個高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會里，我們竟然又有了這樣的擔(dān)憂,。雖然我們不必?fù)?dān)心天會塌下來，但不得不關(guān)注腳下的土地,，因為近年來道路塌陷事件頻發(fā),，不斷地給我們敲響警鐘。 3月29日中午,，哈市南崗區(qū)電纜街,，黑龍江旅游職業(yè)技術(shù)學(xué)院后門路段，路面發(fā)生塌陷,，塌陷面積約3平方米,，一輛廂貨路過時，前輪掉入溝中,； 3月23日中午,，鄭州商城路北順城街疑似因地下自來水管網(wǎng)泄漏發(fā)生塌陷； 3月22日早7時，順義公路分局巡視人員發(fā)現(xiàn)順平輔線大龍房地產(chǎn)公司門前路面出現(xiàn)塌陷,，一輛大巴車右后輪陷入塌陷處,； 3月17日凌晨4點許，一輛渣土車沿黃河路由東向西行至鄭州人民醫(yī)院門診大樓前方時,，地面塌陷,，右后輪陷入受損。塌陷面積近4平方米,，塌陷處北側(cè),，有污水滲出，量還不小 ...... 路面塌

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)策略與應(yīng)用技術(shù)--交通運輸部科研院材料

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)策略與應(yīng)用技術(shù)：瀝青路面是當(dāng)前路面的主要形式及主要趨勢,，但是大量的瀝青路面修建后,，后續(xù)的養(yǎng)護(hù)管理卻極為落后，不良的養(yǎng)護(hù)面臨大量大中修改建,。為了延長瀝青路面使用壽命,，大大延長瀝青路面大中修周期，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)勢在必行,。