鋼結構表面噴鋁噴鋅防腐的原理

一、鋼結構噴鋁噴鋅防腐的原理 電弧噴涂防腐原理是利用電弧噴涂設備,，對兩根帶電的金屬絲(如鋅、鋁等)進行加熱,、熔融,、霧化、噴涂形成防腐涂層,，外加有機封閉涂層的長效防腐復合涂層該涂層的顯著特點是： 具有較長久的耐腐蝕壽命其防腐壽命可達到50年以上同時該防腐涂層在30年使用期內(nèi)無須其它任何防腐維護,；30年以后的維護，僅須在電弧噴涂層上刷封閉涂料,；無須重新噴涂,，實現(xiàn)一次防腐，涂層經(jīng)久有效,。 電弧噴涂層與金屬基體具有優(yōu)良的涂層結合力(可達10Mp以上),，金屬噴涂層以機械鑲嵌和微冶金與基體金屬相結合，在輕微的彎曲,、沖擊或碰撞下也能確保防腐涂層不脫落,、不起皮、結合牢固,、防腐長久有效,，這一點是其它任何表面防腐涂層無法達到的。 鋼結構噴鋁噴鋅防腐涂層原理為陰極保護,，在腐蝕環(huán)境下,，即使防腐涂層局部破損，仍具有犧牲自己保護鋼鐵基體之效果,。涂層(陽極)與鋼鐵基體(陰極)的面積比≥1,；而富鋅涂料的陽極與陰極比都<1,，其保護效果和結合力也遠遠低于電弧噴涂防腐涂層。 二,、鋼結構噴鋁

哪位大俠介紹一下鋼閘門噴鋅的有關資料

我們趕上小型水庫除險加固,，設計提出要做噴鋅處理，我們沒有這方面的經(jīng)驗好資料,，哪位大俠介紹一下鋼閘門噴鋅的有關資料,，再次感謝

鋼結構表面噴鋁噴鋅防腐原理,、優(yōu)勢及應用

一,、鋼結構噴鋁噴鋅防腐的原理 鋼結構噴鋁噴鋅防腐技術中尤以電弧噴涂應用最為普遍，其應用前景也更為廣泛,。電弧噴涂防腐原理是利用電弧噴涂設備,，對兩根帶電的金屬絲(如鋅、鋁等)進行加熱,、熔融,、霧化、噴涂形成防腐涂層,，外加有機封閉涂層的長效防腐復合涂層該涂層的顯著特點是： 具有較長久的耐腐蝕壽命其防腐壽命可達到50年以上同時該防腐涂層在30年使用期內(nèi)無須其它任何防腐維護;30年以后的維護,，僅須在電弧噴涂層上刷封閉涂料;無須重新噴涂，實現(xiàn)一次防腐,，涂層經(jīng)久有效,。 電弧噴涂層與金屬基體具有優(yōu)良的涂層結合力(可達10Mp以上),，金屬噴涂層以機械鑲嵌和微冶金與基體金屬相結合，在輕微的彎曲,、沖擊或碰撞下也能確保防腐涂層不脫落,、不起皮、結合牢固,、防腐長久有效,，這一點是其它任何表面防腐涂層無法達到的。 鋼結構噴鋁噴鋅防腐涂層原理為陰極保護,，在腐蝕環(huán)境下,，即使防腐涂層局部破損，仍具有犧牲自己保護鋼鐵基體之效果,。涂層(陽極)與鋼鐵基體(陰極)的面積比≥1;而富鋅涂料的陽極與陰極比都<1,，其保護效果和結合力也遠遠低于電弧

請問噴鋅過程中產(chǎn)生的廢氣怎么處理,？

最近接到一個項目,，噴鋅過程中產(chǎn)生的廢氣要處理，廢氣中含有鋅粉,，查了資料說鋅是活潑金屬,，在潮濕環(huán)境下易自燃，與水,、酸類或堿金屬氫氧化物接觸能放出易燃的氫氣。與氧化劑,、硫磺反應會引起燃燒或爆炸,。粉末與空氣能形成爆炸性混合物，易被明火點燃引起爆炸,，潮濕粉塵在空氣中易自行發(fā)熱燃燒,。請問這種廢氣的處理一般選用什么工藝？求高手解答,，謝謝,！

噴鋅防腐技術在王鋪節(jié)制閘鋼閘門加固中的應用

 1. 工程概況. （1）王鋪節(jié)制閘位于山東省聊城市東昌府區(qū)粱水鎮(zhèn)鎮(zhèn)王鋪村南馬頰河干流上，樁號50+800,。該閘結構形式為鋼筋混凝土開敞式,，5孔平板鋼閘門，閘門尺寸10m×4.5m,。該閘設計防洪流量418立方米/秒,，相應閘上水位34.03米，排澇流量277立方米/秒,，相應閘前水位于33.15米,，設計蓄水量283萬立方米,。該閘由山東省根治海河指揮部設計，昌濰地區(qū)水利局安裝隊施工,，于1970年3月開工,，1970年12月建成并投入運行。工程建成后控制流域面積2546平方公里,，行洪標準20年一遇,，不但可以利用其閘上河道及支流庫容起到滯、蓄洪水的作用,，還可通過聊城市位山三干渠向徒駭河進行調(diào)洪,，調(diào)洪流量可達100立方米/秒，使其下游30個城鎮(zhèn),、10萬人口,、191萬畝耕地免受洪澇災害，同時年調(diào)節(jié)水量1800萬立方米,，有效灌溉面積10萬畝,，可使堂邑、梁水鎮(zhèn),，辛集,、丁寨等鄉(xiāng)鎮(zhèn)98個村莊受益，直接經(jīng)濟效益達900萬元,，充分發(fā)揮了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益,。 （2）但是由于鋼閘門常年被水浸泡，造成銹蝕剝落嚴重,，其銹蝕面積達60%以上,，特別是閘門上游面4米以下，下游面2.5米以下由于常

關于橋梁荷載的一些問題

本人是做水利水電設計的,，最近遇到一個河道生態(tài)整治項目,，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m,。有以下問題需要各位指導：1.按照日車輛通行標準,，連接公路為四級公路（鄉(xiāng)道/村道）？荷載標準車道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標準和車輛荷載標準到底用哪個合適,？（橋?qū)捿^小為單行,，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制,，根據(jù)規(guī)范,，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪,，減小橋梁壅水高度,，本次拆除重建將恢復原河道斷面,，橋做的較長，這種又長又窄的橋感覺很別扭,，請問這種布置有沒有問題

關于橋梁檢測的一些論文

以前做橋梁監(jiān)測時候用到的一些論文,，不知道有沒有和別人的重復,，共有7篇，花錢下載的,，希望對大家有用,。

關于橋梁內(nèi)力計算的結果

本人工科,非橋梁專業(yè),因工作需要,勉力學習做下小農(nóng)橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內(nèi)力，設計參數(shù)如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設計荷載：公路—Ⅱ級 無欄桿,，恒載考慮板自重,，安全帶重，分項系數(shù)取1.2,，汽車荷載均布值為7.875kN/m,，集中值為135kN，分項系數(shù)取1.4 采用書中P125式（2-6-1a）,，彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2,，選筋結果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于，這一結果是否可靠,？鋼筋直徑是否需要適當加大,？因為見過某些設計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會小于20mm,。 想知其然，知其所以然,，請各位高人不吝賜教哈,！

關于橋梁大師的一些資料

關于橋梁大師的一些資料

關于橋梁支座選擇上的疑問

有一跨度13米空心板橋梁,，公路二級，其支座形式應該可以采用矩形板式橡膠支座,。但因經(jīng)驗欠缺,，尚有兩個疑問,，望內(nèi)行的朋友不吝賜教。在此致謝,！并祝新年快樂,！ 1、板式支座分為普通型與四氟型,，請問能否只采用普通型,？ 2、在支座尺寸選擇上,，選用GJZ 200×200×35（或GJZ F4 200×200×37

大家難道覺得橋梁不難嗎？

早上先做砌體,，看到題目覺得挺簡單,，趕緊找張慶芬的歷年真題后面的計算手冊查受力，沒找到,，心一下不淡定,， 連跳3題。下午拿到題,，就先做了橋梁,，一下子就心又慌了，題目又長,，又陌生,，只挑了一題確定抗震的做了一下，其他的沒法入手,。今年要倒在橋梁和2道煙囪上了,。那么多規(guī)范，煙囪那么厚,，怎么復習啊,。還有高鋼規(guī)，還有4本橋規(guī)范,，哪有辦法復習的那么通透啊,。又要復習的全面，又要速度快,，又要保證準確率,，注定是為了5%以內(nèi)的牛人設定的。天資一般般的付出再多的努力真沒太大機會,。必須要改革啊,，做民建的一輩子都不會有機會搞路橋。同樣路橋的也沒可能搞高層。復習范圍那么廣,，復習內(nèi)容那么多,，到了考注冊的年紀那個不是有小孩工作又忙的，真心不知道如何再堅持下去了,！

關于噴淋上下噴的幾個問題

我再的項目上消防噴淋有上下噴,，上噴在一次裝修的時候就裝好了，下噴在精裝修的時候做,，現(xiàn)在拿到精裝修的圖紙,，發(fā)現(xiàn)下噴頭的數(shù)量比上噴頭的數(shù)量多一些。問了問分包,，分包說一個上噴帶兩個下噴也可以做,，消防質(zhì)檢也能通過。我想問一下大家：1.規(guī)范上要求是一個上噴帶一個下噴嗎,？2.上下噴水力計算是如何規(guī)定的,？現(xiàn)在做的上噴已經(jīng)是一根DN32的管帶3個噴頭了，如果加上下噴,，水管管徑應該如何確定,？謝謝

關于橋梁臺后回填的問題

新建道路在農(nóng)田區(qū)域，道路總寬26米,，車行道15米,，城市道路，道路線性內(nèi)要挖一個規(guī)劃河道,，河道上要建設橋梁,，3X13的簡支梁橋，因為河道是挖出來的,，現(xiàn)在同事說橋頭臺后不需要特殊處理,，只需要按照正常路段換填30cm石灰土就行，我的意見是搭板范圍超挖2m,，再用石灰土或者級配碎石回填,，壓實度要求提高到96%。請各位指教,，旭日大神能來就更好了,！

論橋梁裂縫的維修與防治

溫度變化所引起的裂縫,其主要原因就是混凝土所具有熱脹冷縮的性質(zhì),。橋梁建筑的內(nèi)外溫度發(fā)生顯著變化時,橋梁建筑內(nèi)部就會因變形力和約束力相互作用而產(chǎn)生應力,當這個應力超出混凝土抗拉強度范圍時,就產(chǎn)生了溫度裂縫,。在溫差變化較大的地方,溫度裂縫出現(xiàn)的范圍和頻率會相應的增大,這種裂縫具有一個顯著的特點就是會隨著溫度的變化而擴張或收縮。由收縮所引起的裂縫,這也是一類比較常見的裂縫,。主要是塑性收縮,、縮水收縮,、自生收縮和碳化收縮。這類裂縫的原因主要是因為在施工時,混凝土的水灰比不合適,材料選擇和施工技術不夠嚴格,。其他原因?qū)е碌牧芽p,如基礎變形,基礎變形后出現(xiàn)的壓力超過建筑物的抗拉強度導致裂縫;施工材料不合格,施工時使用的材料,、技術、工藝等不符合規(guī)格所引發(fā)的裂縫;凍脹使建筑內(nèi)部的水凝結成冰,導致內(nèi)部體積增大而出現(xiàn)的裂縫;鋼筋銹蝕混凝土承載力降低而出現(xiàn)的裂縫等,。 橋梁裂縫比較常用的維修方法 隨著建筑技術和建筑材料的進步,橋梁建筑的裂縫修補方法也越來越多,最常用方法有表面處理法,、灌漿

關于橋梁檢測的技術探討

橋梁檢測就是根據(jù)實際情況對橋梁進行評估，因此,，橋梁檢測前要全面了解待檢測橋梁的各方面情況,，從既有的現(xiàn)狀與特性著手，對要檢測橋梁的實體有一個總體把握,，并且明確后面工作的方向,。根據(jù)檢測工作要求安排計劃、準備各類檢測盒試驗器具,。 橋梁檢測的另外一個重要的內(nèi)容就是資料收集,，不僅包括設計資料，還包括施工資料以及有關的橋梁養(yǎng)護,、橋梁維修,、橋梁加固資料。資料收集設計的細節(jié)很多,。如設計資料里面有計算書,、設計圖紙、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等：施工資料里面包括各個階段的竣工圖紙,、竣工說明書,、材料檢測資料包括歷史上通過的車型、載重,、交通量狀況,、維修的資料等等，還有一些與之有關的自然環(huán)境或者自然災害（如洪水,、地震,、凍土、泥石流等等）的資料

有關橋梁長度的幾個概念