拆除老橋新建橋梁樁基處理

現(xiàn)有一老橋經(jīng)檢測(cè)為危橋，擬拆除重建,。老橋?yàn)?*13米簡(jiǎn)支T梁結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在原橋位處重新建一中橋，請(qǐng)教有這方面經(jīng)驗(yàn)的前輩指教一下應(yīng)該注意什么,，新橋樁基與老橋樁基有無(wú)間距要求,。

新建橋梁需要做靜載,、動(dòng)載實(shí)驗(yàn)嗎？

新建橋梁需要做實(shí)驗(yàn)嗎,？ 看了下《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》2011 3.1.1條規(guī)定,，新建橋梁好像不需要做靜載實(shí)驗(yàn)。

中外新建橋梁中的技術(shù)創(chuàng)新比較

中外新建橋梁中的技術(shù)創(chuàng)新比較

湖南婁底在建橋梁箱梁失穩(wěn)分析

今天無(wú)意中發(fā)現(xiàn)新浪“湖南婁底在建大橋橋面發(fā)生斷裂”的新聞,，鏈接如下：http://slide.news.sina.com.cn/c/slide_1_2841_21937.html#p=1本人分析如下：本人認(rèn)為事故的原因可能是： 鋼管拱大量堆積在箱梁上,，箱梁在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮到這種工況（當(dāng)然從設(shè)計(jì)規(guī)范的角度講,，設(shè)計(jì)并不需要考慮這種工況），箱梁的承載力不足,，箱梁跨中斷裂,，進(jìn)而導(dǎo)致箱梁底部的支 架（非軍用梁）被壓的失穩(wěn)，進(jìn)而導(dǎo)致軍用梁失穩(wěn),。 需要校核的內(nèi)容： 1,、設(shè)計(jì)單位箱梁的設(shè)計(jì)有沒(méi)有足夠的安全度，是否考慮了鋼管拱的施工工況,，即有可能是設(shè)計(jì)者經(jīng)驗(yàn)不足,，即使設(shè)計(jì)規(guī)范沒(méi)有這種工況，但有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員應(yīng)考慮,，應(yīng)有足夠的安 全儲(chǔ)備,。 2、施工單位在計(jì)算時(shí)是否考慮了鋼管拱放置的荷載,，否則即使箱梁城承載力不足失穩(wěn),，下面的支架也不應(yīng)失穩(wěn)。 拙見(jiàn),，請(qǐng)大家本著吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的態(tài)度,，討論

中外新建橋梁中的技術(shù)創(chuàng)新比較-項(xiàng)海帆

中外新建橋梁中的技術(shù)創(chuàng)新比較-項(xiàng)海帆

既有線側(cè)近距離修建橋梁技術(shù)

一、 概述寶成復(fù)線是第一條在電氣化條件下增建復(fù)線的山區(qū)鐵路,，在一些地區(qū)受地形等因素影響線間距很小 ,，復(fù)線橋梁施工必須拆除既有線的相關(guān)設(shè)備，給既有線運(yùn)營(yíng)安全帶來(lái)較大影響,。確保既有線行車安全成為施工前提條件,。在既有線左側(cè)并列增建新橋，施工中必須拆除既有線橋梁的部分錐體,，而且錐體邊坡外露4～7m,，對(duì)既有線安全威脅大，通過(guò)對(duì)既有線實(shí)施線路加固與邊坡防護(hù)相結(jié)合的工程措施,，有效地控制了施工中線路的變形,，保證了運(yùn)營(yíng)安全和施工的順利進(jìn)行。二,、 線路加固

希臘在建橋梁垮塌事故造成1死8傷

通和橋新建橋梁工程施工圖，2006

40m小拱橋,，施工圖25張,，附通和橋工程數(shù)量表(無(wú)枕梁)。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-6-19 10:38 編輯 ]

求助. 關(guān)于新建橋梁與既有橋梁的安全距離

有一個(gè)工程.在既有橋梁的旁邊需要新建一座橋梁.舊橋的資料不夠.新建橋梁是樁基礎(chǔ).施工應(yīng)該是沖擊鉆.小弟想請(qǐng)問(wèn)下:這個(gè)安全距離最少應(yīng)該留多大?有沒(méi)有什么規(guī)范上有所規(guī)定.先在這里謝謝了.

關(guān)于橋梁檢測(cè)的一些論文

以前做橋梁監(jiān)測(cè)時(shí)候用到的一些論文,，不知道有沒(méi)有和別人的重復(fù)，共有7篇,，花錢(qián)下載的,，希望對(duì)大家有用。

項(xiàng)院士：中外新建橋梁中的技術(shù)創(chuàng)新比較

項(xiàng)院士：中外新建橋梁中的技術(shù)創(chuàng)新比較

關(guān)于橋梁大師的一些資料

關(guān)于橋梁大師的一些資料

海河綜合開(kāi)發(fā)工程新建橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)特點(diǎn)

摘要:該文主要介紹海河綜合開(kāi)發(fā)工程3座新建橋梁(大沽橋,、奉化橋,、蚌埠橋)的結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn),并分別描述這些橋梁的設(shè)計(jì)難點(diǎn)以及特殊構(gòu)造處理措施,。 關(guān)鍵詞:非對(duì)稱傾斜拱“;葉片”構(gòu)造;斜撐桿;拉桿;網(wǎng)狀拱結(jié)構(gòu) 海河開(kāi)發(fā)必將使海河成為世界名河,帶動(dòng)天津成為世界名城,。當(dāng)前,海河開(kāi)發(fā)正在如火如荼展開(kāi),其巨大的帶動(dòng)作用正日益顯現(xiàn)出來(lái)。作為世界名河,海河上的橋梁工程又是必然的亮點(diǎn),橋梁景觀效果要求更凸現(xiàn)了,尤其是代表新技術(shù),、新科技,、新理念的新建橋梁建設(shè)更顯重要了。海河新建橋梁結(jié)構(gòu)形式多樣,景觀效果新穎,、獨(dú)特,。下面就對(duì)海河開(kāi)發(fā)的幾座新建橋梁進(jìn)行分別描述。 大沽橋天津市大沽橋?yàn)槿邕B續(xù)傾斜式四索面鋼箱系桿拱橋,。主跨106 m,兩邊跨各24 m,橋梁總跨徑154 m,車行道全寬24 m,。大拱側(cè)人行道由橋頭位置寬3.0 m按曲線漸變到主跨跨中位置寬11.5m,小拱側(cè)人行道由橋頭位置寬3.0 m按曲線漸變到主跨跨中位置寬8.5 m。橋梁主跨車行道與人行道之間設(shè)計(jì)有寬5.5 m的鏤空梁,。橋梁為順橋向?qū)ΨQ,橫橋向不對(duì)稱結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖1),。大、小拱肋均為傾斜的鋼箱結(jié)構(gòu),。大拱平面向外傾斜比例1:

關(guān)于橋梁荷載的一些問(wèn)題

本人是做水利水電設(shè)計(jì)的,，最近遇到一個(gè)河道生態(tài)整治項(xiàng)目，需要拆除重建五座小型橋梁,，跨度60-100m,。有以下問(wèn)題需要各位指導(dǎo)：1.按照日車輛通行標(biāo)準(zhǔn)，連接公路為四級(jí)公路（鄉(xiāng)道/村道）,？荷載標(biāo)準(zhǔn)車道標(biāo)準(zhǔn)按公路Ⅱ級(jí)10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標(biāo)準(zhǔn)和車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)到底用哪個(gè)合適,？（橋?qū)捿^小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大,，受連接道路限制,，根據(jù)規(guī)范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m,，為了不影響河道行洪,，減小橋梁壅水高度,，本次拆除重建將恢復(fù)原河道斷面，橋做的較長(zhǎng),，這種又長(zhǎng)又窄的橋感覺(jué)很別扭,，請(qǐng)問(wèn)這種布置有沒(méi)有問(wèn)題

關(guān)于橋梁內(nèi)力計(jì)算的結(jié)果

本人工科,非橋梁專業(yè),因工作需要,勉力學(xué)習(xí)做下小農(nóng)橋的結(jié)構(gòu)計(jì)算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書(shū),遂依葫蘆畫(huà)瓢,以第二篇第一章為參考,計(jì)算了5m梁式板橋的內(nèi)力,，設(shè)計(jì)參數(shù)如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護(hù)層厚度:40mm 支座搭接長(zhǎng)度：0.33m 板端留縫：2cm 計(jì)算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設(shè)計(jì)荷載：公路—Ⅱ級(jí) 無(wú)欄桿，恒載考慮板自重,，安全帶重,，分項(xiàng)系數(shù)取1.2，汽車荷載均布值為7.875kN/m,，集中值為135kN,，分項(xiàng)系數(shù)取1.4 采用書(shū)中P125式（2-6-1a），彎矩計(jì)算結(jié)果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2,，選筋結(jié)果為8Φ18（Φ18@130） 我的問(wèn)題在于,，這一結(jié)果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當(dāng)加大,？因?yàn)橐?jiàn)過(guò)某些設(shè)計(jì)好的圖紙,，同樣跨度的鋼筋直徑都不會(huì)小于20mm。 想知其然,，知其所以然,，請(qǐng)各位高人不吝賜教哈！

如何搭建 建筑師.工程師.建造師 之間的橋梁

世界最大跨度公鐵合建橋梁正式開(kāi)工,！

世界最大跨度公鐵合建橋梁正式開(kāi)工