聲測管檢測橋梁樁基的原理及方法

利用聲測管檢測橋梁樁基的原理及方法

關(guān)于橋梁內(nèi)力計算的結(jié)果

本人工科,非橋梁專業(yè),因工作需要,勉力學(xué)習(xí)做下小農(nóng)橋的結(jié)構(gòu)計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內(nèi)力,，設(shè)計參數(shù)如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護(hù)層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設(shè)計荷載：公路—Ⅱ級 無欄桿，恒載考慮板自重,，安全帶重,，分項(xiàng)系數(shù)取1.2,，汽車荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN,，分項(xiàng)系數(shù)取1.4 采用書中P125式（2-6-1a）,，彎矩計算結(jié)果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結(jié)果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于,，這一結(jié)果是否可靠,？鋼筋直徑是否需要適當(dāng)加大？因?yàn)橐娺^某些設(shè)計好的圖紙,，同樣跨度的鋼筋直徑都不會小于20mm,。 想知其然，知其所以然,，請各位高人不吝賜教哈,！

關(guān)于橋梁荷載的一些問題

本人是做水利水電設(shè)計的，最近遇到一個河道生態(tài)整治項(xiàng)目,，需要拆除重建五座小型橋梁,，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導(dǎo)：1.按照日車輛通行標(biāo)準(zhǔn),，連接公路為四級公路（鄉(xiāng)道/村道）,？荷載標(biāo)準(zhǔn)車道標(biāo)準(zhǔn)按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標(biāo)準(zhǔn)和車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)到底用哪個合適？（橋?qū)捿^小為單行,，寬度小于7m)3.橋原寬不大,，受連接道路限制，根據(jù)規(guī)范,，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m,，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度,，本次拆除重建將恢復(fù)原河道斷面,，橋做的較長,，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請問這種布置有沒有問題

關(guān)于橋梁檢測的一些論文

以前做橋梁監(jiān)測時候用到的一些論文,，不知道有沒有和別人的重復(fù),，共有7篇，花錢下載的,，希望對大家有用,。

關(guān)于橋梁大師的一些資料

關(guān)于橋梁大師的一些資料

橋梁畢業(yè)設(shè)計怎么辦!!!!

拿著畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書,，不知道從何下手?。?！橋梁上構(gòu)為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡支后連續(xù)后張法預(yù)應(yīng)力砼T型梁,。（左幅起訖樁號為K74+132.29～K74+407.47，橋長275.18m,橋面設(shè)計標(biāo)高為437.943m～428.348m,右幅起訖樁號為K74+141.58～K74+388.44,，橋長246.86m,橋面設(shè)計標(biāo)高為437.661m～429.094m,。左幅與右幅？難道相當(dāng)于設(shè)計兩座橋,？先簡支后連續(xù)后張法預(yù)應(yīng)力砼T形梁,？我該從哪里下手啊,？,？各位前輩救急！?。,。?！

關(guān)于橋梁集中荷載的問題

《通用規(guī)范》4.3.1-4中,，要求計算剪力時集中荷載Pk需要乘以1.2,，那么如果求支座處對墩的壓力呢，也需要乘1.2嗎,？在蘭定筠的書中好像乘了,，但是規(guī)范中又沒有明確說要乘，比較糾結(jié)……

請教關(guān)于樁基聲測管的問題

對于鉆孔灌注樁需要設(shè)置聲測管的時候，因?yàn)槁暅y管要一直到樁基底部,，那樁基的鋼筋是不是也必須一通到底,，不留素混凝土段呢？希望大家給點(diǎn)意見,。多謝啦,！

大家橋梁規(guī)范都買了嗎》

大家橋梁規(guī)范都買了嗎，我只買了通用規(guī)范和公路橋梁設(shè)計規(guī)范,，不知道其他的會考幾題,，大家都買了幾本？全買有10本啊,，太多了,！

關(guān)于橋梁支座選擇上的疑問

有一跨度13米空心板橋梁，公路二級,，其支座形式應(yīng)該可以采用矩形板式橡膠支座,。但因經(jīng)驗(yàn)欠缺，尚有兩個疑問,，望內(nèi)行的朋友不吝賜教,。在此致謝！并祝新年快樂,！ 1,、板式支座分為普通型與四氟型，請問能否只采用普通型,？ 2,、在支座尺寸選擇上，選用GJZ 200×200×35（或GJZ F4 200×200×37

關(guān)于橋梁檢測的技術(shù)探討

橋梁檢測就是根據(jù)實(shí)際情況對橋梁進(jìn)行評估,，因此,，橋梁檢測前要全面了解待檢測橋梁的各方面情況,，從既有的現(xiàn)狀與特性著手，對要檢測橋梁的實(shí)體有一個總體把握,，并且明確后面工作的方向,。根據(jù)檢測工作要求安排計劃、準(zhǔn)備各類檢測盒試驗(yàn)器具,。 橋梁檢測的另外一個重要的內(nèi)容就是資料收集,，不僅包括設(shè)計資料，還包括施工資料以及有關(guān)的橋梁養(yǎng)護(hù),、橋梁維修,、橋梁加固資料。資料收集設(shè)計的細(xì)節(jié)很多,。如設(shè)計資料里面有計算書,、設(shè)計圖紙、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等：施工資料里面包括各個階段的竣工圖紙,、竣工說明書、材料檢測資料包括歷史上通過的車型,、載重,、交通量狀況、維修的資料等等,，還有一些與之有關(guān)的自然環(huán)境或者自然災(zāi)害（如洪水、地震,、凍土,、泥石流等等）的資料

論橋梁裂縫的維修與防治

溫度變化所引起的裂縫,其主要原因就是混凝土所具有熱脹冷縮的性質(zhì)。橋梁建筑的內(nèi)外溫度發(fā)生顯著變化時,橋梁建筑內(nèi)部就會因變形力和約束力相互作用而產(chǎn)生應(yīng)力,當(dāng)這個應(yīng)力超出混凝土抗拉強(qiáng)度范圍時,就產(chǎn)生了溫度裂縫,。在溫差變化較大的地方,溫度裂縫出現(xiàn)的范圍和頻率會相應(yīng)的增大,這種裂縫具有一個顯著的特點(diǎn)就是會隨著溫度的變化而擴(kuò)張或收縮,。由收縮所引起的裂縫,這也是一類比較常見的裂縫。主要是塑性收縮,、縮水收縮,、自生收縮和碳化收縮。這類裂縫的原因主要是因?yàn)樵谑┕r,混凝土的水灰比不合適,材料選擇和施工技術(shù)不夠嚴(yán)格,。其他原因?qū)е碌牧芽p,如基礎(chǔ)變形,基礎(chǔ)變形后出現(xiàn)的壓力超過建筑物的抗拉強(qiáng)度導(dǎo)致裂縫;施工材料不合格,施工時使用的材料,、技術(shù)、工藝等不符合規(guī)格所引發(fā)的裂縫;凍脹使建筑內(nèi)部的水凝結(jié)成冰,導(dǎo)致內(nèi)部體積增大而出現(xiàn)的裂縫;鋼筋銹蝕混凝土承載力降低而出現(xiàn)的裂縫等,。 橋梁裂縫比較常用的維修方法 隨著建筑技術(shù)和建筑材料的進(jìn)步,橋梁建筑的裂縫修補(bǔ)方法也越來越多,最常用方法有表面處理法,、灌漿

大家難道覺得橋梁不難嗎,？

早上先做砌體,，看到題目覺得挺簡單,，趕緊找張慶芬的歷年真題后面的計算手冊查受力，沒找到,，心一下不淡定,， 連跳3題。下午拿到題,，就先做了橋梁,，一下子就心又慌了，題目又長,，又陌生,，只挑了一題確定抗震的做了一下，其他的沒法入手,。今年要倒在橋梁和2道煙囪上了,。那么多規(guī)范，煙囪那么厚,，怎么復(fù)習(xí)啊,。還有高鋼規(guī)，還有4本橋規(guī)范,，哪有辦法復(fù)習(xí)的那么通透啊,。又要復(fù)習(xí)的全面，又要速度快,，又要保證準(zhǔn)確率,，注定是為了5%以內(nèi)的牛人設(shè)定的。天資一般般的付出再多的努力真沒太大機(jī)會,。必須要改革啊,，做民建的一輩子都不會有機(jī)會搞路橋。同樣路橋的也沒可能搞高層,。復(fù)習(xí)范圍那么廣,，復(fù)習(xí)內(nèi)容那么多，到了考注冊的年紀(jì)那個不是有小孩工作又忙的,，真心不知道如何再堅持下去了,！

關(guān)于橋梁臺后回填的問題

新建道路在農(nóng)田區(qū)域，道路總寬26米,，車行道15米,，城市道路，道路線性內(nèi)要挖一個規(guī)劃河道,，河道上要建設(shè)橋梁,，3X13的簡支梁橋，因?yàn)楹拥朗峭诔鰜淼?，現(xiàn)在同事說橋頭臺后不需要特殊處理,，只需要按照正常路段換填30cm石灰土就行,，我的意見是搭板范圍超挖2m，再用石灰土或者級配碎石回填,，壓實(shí)度要求提高到96%,。請各位指教，旭日大神能來就更好了,！

一些橋梁的資料，需者自提

一些橋梁的資料,，需者自提

橋梁轉(zhuǎn)體施工-張聯(lián)燕等

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