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主體鋼筋施工技術(shù)交底
天地源?曲江華府工程是由西安民生曲江房地產(chǎn)有限責(zé)任公司負責(zé)開發(fā),。我局承建щ標(biāo)段包括16#樓、17#樓及車庫2-4工程,，建筑面積為32984m2，16#樓為地下1層,，地上13層,，頂上躍一層,， 17#樓為地下一層，地上13層,，頂上躍一層,，車庫2
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主體模板施工技術(shù)交底
勞動力條件：工人必須具有相當(dāng)強的鋼筋加工、綁扎的專業(yè)技術(shù),，施工工人進場以后,，在項目質(zhì)量安全部的組織下進行進場后的“三級安全教育”“安全技術(shù)交底”。
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建筑施工主體結(jié)構(gòu)技術(shù)交底
搭設(shè)腳手架的操作人員,，必須經(jīng)過專門培訓(xùn)考核合格并持有合格的特種作業(yè)上崗證,，患有高血壓、心臟病及其他不適宜登高作業(yè)人員,，一律不準(zhǔn)從事腳手架搭拆作業(yè),。
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主體（二層）模板施工技術(shù)交底
模板的數(shù)量應(yīng)在模板設(shè)計時按流水段劃分，進行綜合研究,，確定模板的合理配制數(shù)量,。
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主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑施工技術(shù)交底
大里程端頭井墻、柱模板支撐架與梁板模板支撐架采用縱橫水平連接桿,、斜撐連接構(gòu)成一個整體,，使其形成一個不可變體，墻,、柱模板加固與支撐架（頂撐,、柱箍）可靠連接以防止模板上下移動。梁板下立桿沿梁跨度方向設(shè)置掃地桿,、縱橫向水平桿及水平,、垂直剪力撐，保
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主體工程混凝土施工實施技術(shù)交底
非承重墻砌體頂部應(yīng)預(yù)留空隙,，再將其補砌頂緊,。砌至距離梁底或樓板底部200mm高時，余下的墻體,，至少需隔7天,，待下部砌體穩(wěn)定后再用磚斜砌擠緊，磚必須與梁板柱頂緊,，斜砌磚與水平方向夾角宜大于600,，空隙用砂漿充分填實，補砌頂緊從兩邊向中間進行,，
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主體工程混凝土施工技術(shù)交底
基礎(chǔ)筏板,、墻體、頂板,、檢修孔等所有砼澆筑,、砼振搗,、找平、收面,、拉毛,、養(yǎng)護,、工地內(nèi)所有砼清理,、清鏨樓層表面浮漿,、清理澆筑時墻柱鋼筋污染的浮漿,、清墻柱頭面松動的砼、砼二次利用,、垃圾裝袋運輸,、板縫封堵,、清鏨拆模后墻柱堵封的砼，拆模后表面砼存在的問
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主體結(jié)構(gòu)高壓旋噴樁加固施工的技術(shù)交底
什剎海站位于地安門外大街東側(cè),，沿地安門外大街呈“一”字形布置,，為地下三層島式車站。
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主體結(jié)構(gòu)工程模板施工技術(shù)交底
本工程剪力墻,、柱模板支撐豎向用50×100方木間距200,，橫向用鋼管Φ12穿墻螺桿固定，螺桿間距不得大于500,。
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主體鋼筋加工及安裝施工技術(shù)交底
鋼筋：HPB300級鋼筋,、HRB400級鋼筋（強度設(shè)計值分別為270N/mm2、360N/mm2）,?？v向受力鋼筋的抗拉強度實測值與屈服強度的實測值的比值不應(yīng)大于1.25，縱向受力鋼筋的屈服強度實測值與屈服強度標(biāo)準(zhǔn)值的比值不應(yīng)大于1.3,，且縱
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標(biāo)準(zhǔn)層主體施工質(zhì)量技術(shù)交底
新一層施工前,，首先就是平面、立面的測量放線工作,，測量前儀器配備,、測量人員的分工要確定。應(yīng)遵守先整體后局部和高精度控制低精度的工作程序,，要有嚴格審核制度,，建立定位、放線自檢,、互檢驗收制度,。
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【濟南】基礎(chǔ),、主體腳手架施工技術(shù)交底記錄
讓施工人員在不同高度部位都可以進行操作；保證施工人員在高處操作時的安全,，本腳手架搭設(shè)為主體,、裝飾階段兩用。
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主體結(jié)構(gòu)模板工程施工技術(shù)交底
先將柱子第一層四面模板就位組拼好,，每面帶一陰角?；蜻B接角模，交替連接,。
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各棟房主體砌體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底
大放腳的轉(zhuǎn)角處,，應(yīng)按規(guī)定放七分頭，其數(shù)量為一磚半厚墻放三塊,，二磚墻放四塊,，以此類推。
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韋斗路站主體結(jié)構(gòu)頂板回填施工安全技術(shù)交底
頂板回填施工從安全教育,、勞保用品佩戴,、安全用電、機械使用等方面安全注意事項,，保證從業(yè)人員施工安全,。
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地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底
本資料為：地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底（一級），編制于2019年,，共34頁,。 主要內(nèi)容： 車站設(shè)計總長139.8m，車站寬約20.1m,，基坑開挖深度約為24.6m,，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護形式采用1000mm厚地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu),。車
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基礎(chǔ),、主體結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎施工技術(shù)交底
本工程為磚混結(jié)構(gòu)，主體地上六層,，地下一層,。豎向鋼筋全部采用綁扎連接方式；水平鋼筋（包括筏板基礎(chǔ),、圈梁,、梁、板等）全部采用綁扎連接方式。 基礎(chǔ)鋼筋綁扎：在墊層上彈線→筏板底層鋼筋網(wǎng)片綁扎（先放短向鋼筋,，再放長向鋼筋）→加設(shè)保護層墊塊→基礎(chǔ)暗梁
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某商住小區(qū)主體混凝土工程施工技術(shù)交底
澆筑柱砼時應(yīng)先填以5～10cm厚與混凝土配合比相同的減半石子混凝土,。柱混凝土應(yīng)分層澆筑，每層厚度不大于50cm,，振搗時振動棒不得碰動鋼筋,；柱高在3m以內(nèi)，可在柱頂直接下灰澆筑,；超過3m時,，應(yīng)用串筒分段澆筑，每段高度不超過2m,。柱子混凝土應(yīng)一
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主體結(jié)構(gòu)混凝土工程施工技術(shù)交底卡
澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r,，如澆筑高度超過3m時,，應(yīng)采用串筒,、導(dǎo)管、溜槽或在模板側(cè)面開門子洞（生口）,。
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江北風(fēng)井主體坑底高壓旋噴樁施工安全技術(shù)交底
安全風(fēng)險辨識,，針對各安全風(fēng)險采取的措施
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地鐵站主體結(jié)構(gòu)基坑開挖施工技術(shù)交底
武漢市軌道交通21號線土建施工部分BT項目第一標(biāo)段工程第一項目后湖大道站主體結(jié)構(gòu)基坑開挖施工技術(shù)交底。
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蓋挖法車站主體蓋板施工安全技術(shù)交底
車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長）×19.5m（寬）,，站臺為魚腹式,，寬度9～12m，主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu),。車站有效站臺中心里程處軌面標(biāo)高95.254m,，開挖深度約25.55m，頂板埋深3.75m,。標(biāo)準(zhǔn)段寬度為21.5m
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某大廈地下室及主體上部結(jié)構(gòu)混凝土施工技術(shù)交底
混凝土墻體,，樓板底澆水濕潤后，用掃帚甩上一層1：1：3體積比=水泥：界面濟：砂子的水泥漿,，甩點要均勻,，終凝后澆水養(yǎng)護，直到水泥砂漿疙瘩全部沾滿混凝土光面上,，并有較高強度為止,。
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蓋挖法車站主體蓋板一級施工安全技術(shù)交底
本資料為：蓋挖法車站主體蓋板施工安全技術(shù)交底一級，編制于2019年,，共10頁,。車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長）×19.5m（寬），站臺為魚腹式,，寬度9～12m,，主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)。車站有效站臺中心里程處軌面標(biāo)高95
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車站主體高大模板及支撐體系施工二級技術(shù)交底
本資料為：車站主體高大模板及支撐體系二級技術(shù)交底,，編制于2019年,，共32頁,。 主要內(nèi)容： 車站設(shè)計總長139.8m，車站寬約20.1m,，基坑開挖深度約為24.6m,，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護形式采用1000mm厚地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu),。
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蓋挖法車站主體蓋板施工技術(shù)交底二級
宇五道街站沿靖宇街東西向布置,，位于南四道街與南五道街之間，為地下三層島式車站,，站臺中心里程為ZDK29+165.025,，車站起點里程ZDK29+96.407，車站終點里程ZDK29+233.041,，車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長）×19.5m
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地下,、主體結(jié)構(gòu)混凝土工程施工技術(shù)交底卡
澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r，如澆筑高度超過3m時,，應(yīng)采用串筒,、導(dǎo)管、溜槽或在模板側(cè)面開門子洞（生口）,。
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地鐵車站主體結(jié)構(gòu)缺陷處理施工技術(shù)交底
本資料為：地鐵車站主體結(jié)構(gòu)缺陷處理施工技術(shù)交底二級,，編制于2019年，共17頁,。 主要內(nèi)容： 車站設(shè)計總長139.8m,，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m,，車站中心里程處覆土3.1m,，車站圍護形式采用1000mm厚地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)
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蓋挖車站主體結(jié)構(gòu)缺陷處理施工技術(shù)交底
本資料為：蓋挖車站主體結(jié)構(gòu)缺陷處理施工技術(shù)交底二級，編制于2019年,，共17頁,。 車站為地下三層島式車站，車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長）×19.5m（寬）,，站臺為魚腹式,，寬度9～12m，主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu),。車站有
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主體與屋面防水工程施工技術(shù)交底設(shè)計
材料及要求,，施工器材，檢測抽檢，作業(yè)條件,，地下室防水做法,，地下室側(cè)墻（擋墻），地下室頂板
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各棟樓主體砌體結(jié)構(gòu)施工砌體工程施工技術(shù)交底
外墻采用混凝土空心砌塊（容重≤1000kg/m3）,；電梯井道四周及廚衛(wèi)四周墻體采用混凝土空心砌塊（容重≤1000kg/m3）,；其他部分內(nèi)墻均采用蒸壓加氣混凝土砌塊（容重≤550kg/m3）。地上部分采用M5混合砂漿砌筑,，地下部分采用M5水泥
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模板分項工程施工技術(shù)交底記錄 - 主體.xls
模板分項工程施工技術(shù)交底記錄 - 主體.xls模板分項工程施工技術(shù)交底記錄 - 主體.xls
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商業(yè)2期 主體工程塔吊安裝施工方案技術(shù)交底
1,、根據(jù)各塔吊的定位，項目部組織開挖塔吊基礎(chǔ)的基坑,，并做好墊層,，剔樁等工作；現(xiàn)場需提供安裝各塔吊的汽車吊及運輸車輛的行走道路及站位區(qū),，道路需平整且壓實,，行走道路寬度需不小于5米，坡度不大于1:5,； 2,、安裝結(jié)構(gòu)內(nèi)的各塔吊時，汽車吊,、運輸車輛
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地鐵站主體結(jié)構(gòu)基坑開挖施工技術(shù)交底設(shè)計方案
本工程水層頂板為微弱透水的粘性土，頂板埋深4.8m～16.1m,，底板為白堊—古近系東湖群或二疊系棲霞組基巖,，埋深43.0m～53.4m，含水層厚度一般29.4m～43.7m,。
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盾構(gòu)吊出井主體結(jié)構(gòu)鋼筋工程施工技術(shù)交底
工程概況,，施工進度計劃及各工序施工進度指標(biāo)，主要機械設(shè)備配備,、主要材料數(shù)量,、勞動力計劃
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盾構(gòu)吊出井主體結(jié)構(gòu)鋼筋工程施工安全技術(shù)交底
交底內(nèi)容，技術(shù)交底簽到表
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各棟樓主體砌體結(jié)構(gòu)施工砌體工程施工技術(shù)交底資料
外墻采用混凝土空心砌塊（容重≤1000kg/m3）,；電梯井道四周及廚衛(wèi)四周墻體采用混凝土空心砌塊（容重≤1000kg/m3）,；其他部分內(nèi)墻均采用蒸壓加氣混凝土砌塊（容重≤550kg/m3）。地上部分采用M5混合砂漿砌筑,，地下部分采用M5水泥
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鋼筋連接分項工程施工技術(shù)交底記錄 - 主體.xls
鋼筋連接分項工程施工技術(shù)交底記錄 - 主體.xls鋼筋連接分項工程施工技術(shù)交底記錄 - 主體.xls
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某化工廠舊城改造工程基礎(chǔ)與主體結(jié)構(gòu)模板施工技術(shù)交底
使用M5混合砂漿（其配合比為P.C32.5水泥1： 6.5（中砂 ）：1（水）可根據(jù)實際調(diào)整用量）,，只適用于砌墻和內(nèi)抺灰。 外摻劑為砂漿王比例為使用水泥量的約4‰（即5包水泥摻1公斤）,，攪拌時間不少于2分鐘,。
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盾構(gòu)吊出井主體結(jié)構(gòu)防水工程施工安全技術(shù)交底
交底內(nèi)容，技術(shù)交底簽到表
主體施工技術(shù)交底
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